Kā savulaik stastīja Pirmais, kam tāda megāne bija, nebija tik traki - vajadzēja līdz galam izgriezt stūri un tad varēja tur kaut kā roku iebāzt. Tā ka tā vēl nav tā varenākā reņa inženieru izdomas apogeja. Man patika variants ar kaut kādu tur Clio - tie ambāļi uztaisījuši tā, ka lai čotka samainītu salona ventilatora pretestību, jāņem nost panelis 😂  - alternatīva ir pārgriezt un salodēt vadus.

Man patīk prikols pie britiem, bet tas noteikti ir saistoši arī rietumeiropā - Renõ Zojai samainīt siltumsūkņa salona kondensatoru pie britiem izmaksā 11 TŪKSTOŠUS MĀRCIŅU, respektīvi, ja tas izbeidzas, tad tas bieži kļūst par iemeslu mašīnas utilizācijai. Iemesls skaistajai cenai - francūži, kuriem ir talants uzprojektēt kaut ko caur dirsu, renis, protams, ar to izceļas īpaši, ir uztaisījuši to mašīnu tā, ka lai samainītu to radiatoru, kur, protams, jājauc nost panelis, vajag 80 !!! stundas... 😂 Es pat nespēju iztēloties ko šie tur ir izdarījuši tādu, lai būtu jājājas desmit darbadienas...

Manam golfam ir četras tālo gaismu spuldzes, kas ir ļoti spēcīgs arguments - šajā gadījumā stāsts ir par to, ka es savlaicīgi pārslēdzos, jo man nav parasts citus žilbināt, bet pretī dabonu kaut kādas diodes acīs - attiecīgi pret automātiskajiem atkritumiem cīnīties var tikai bliežot visiem acīs tālos, vai arī nosakot ar likumu ka tādām mašīnām jābūt uz jumta izgaismotai atšķirības zīmei

Protams ka debīlisms ir pie vainas - abet priekš kam elektromobīlim, kurš esot lai 'glābtu pasauli", vajag spēt sasniegt simtu četrās sekundēs vai vēl mazāk? Tā lielā jauda kārdina - jo vairāk tāpēc, ka to visu kontrolē dators, un tās kastes ir izslavētas kā ahūna drošas, iekšā sēdošajiem, protams. Dot kādam nejaušam braucējam ar tādu Teslu braukt [jebkas cits ar lielu jaudu ir dārgs vai nepieejams] ir tas pats, kas dzērājam  nolikt šmigas pudeli pie deguna, salūzīs vai nē.

Pastāstīsi iemeslu kāpēc garlaicīgai ielas mašīnai vajag tādu jaudu? Kur to var pielietot, ja neskaita ālēšanos? Un pie tā, ka tā jauda nāk tik ātri, cik ātri var spēt nospiest pedāli, princips ir tas pats, kas ar šmigu - tu un es deguna galā stāvošu šmigas pudeli varbūt neizdzers, bet kāds tādos apstākļos nenocietīsies. Es, ja kas, diezgan ticu ka tādā mašīnā arī būtu ar noslieci nodarboties ar tādu huiņu - es ar golfu braucot sevi šad un tad lamāju par vēlmi iziet uz kaut kādiem zīmuļu gājieniem - bet nu tur vismaz ir laiks apdomāties, jo starp vēlmi un paātrinājuma sākumu ir vismaz kādas piecas sekundes...

Golfā ne tikai var iebāzt H4 LED atkritumus, bet pat drīkst - CSDD birokrāti, ja viņus pabaro ar naudu, atļauj otrajā golfā ielikt tādas spuldzes. Es vienkārši neesmu dzimumloceklis [vismaz cenšos tāds nebūt], un tāpēc ar tādu huiņu nodarboties netaisos - ja akurāt halogēnspuldzes kļūs par vāju, tad varu arī ielikt lukturus ar zenonu vai diodēm - mani lukturi tomēr ir tikpat lieli kā Jeep Wrangler, tā ka aftermarketa risinājumi ir pieejami

Jā, tas ir atkarīgs no motora tipa. Lai to pašu izdarītu ar mašīnu, kurai ir motors, 1) vajag netipiski jaudīgu mašīnu 2) vajadzes lietot starta kontroli. Kamēr Teslā iešaujas prātā doma izdarīt kādu huiņu, pedalis grīdā un Tesla pah, jau šaujas kaut kur.

Te vēl speciāli jāuzsver Tesla, jo tas ir vislētākais un visvieglāk piekļūstamais braucamais ar tādu veiktspēju. Ja gribēsi nopirkt ko citu kas tā iet, vienalga, elektrisku vai ar motoru, nāksies nolocīt vismaz 100 pakas. Kaut kas cits arī nebūs pieejams kopāplēšanas platformās. Bet ja tu būvēsi kaut ko jaudīgu, tad tev diez vai gribēsies to kaut ko pēc tam vienkārši iznīcināt...

tas veicinātu smadzeņu darbību - un pie viena vajadzētu atsevišķu vadītāja kategoriju tosteriem virs, teiksim, 300 zs, kuras saņemšanai vajadzētu iziet līdzīgu komisiju kā ieroča nēsāšanas atļaujai...

Sen Rīgā nebijis, ievēroju likumsakarību - ja gadās redzēt kādu nopisteni ar sišanas bojājumiem, visdrīzāk japāni, pie stūres būs kāds indietis vai pakistānietis...

Un vēl viens mazs novērojums uz šosejas - janvārī/februārī braukājot pa A11, kaut kā ievērīju ka baigi daudz saradies automātisko gaismu atkritumu kas žilbina ar morga gaismām. Braucot pa tumsu pa A9, attiecība ir stipri savādāka un daudz patīkamāka; nospiedošais vairākums pretībraucēju ir cilvēki kas ir spējīgi pārslēgt lukturus ar roku, tātad arī aiz līkuma vai aiz kalniņa Laikam jau manā galā tie dārzeņi ar tām jaunajām kastēm būs leiši...

Nedēļas nogalē sanāca aizbraukt uz dižo pilsētu. Dažas ainiņas...

Pa ceļam uz Rīgu, naktī no ceturtdienas uz piektdienu [bišķi pēc pusnakts, ja precīzi], izbraucot no Saldus apļa, priekšā rodas tukšs baļķvedējs - kā beidzas ātruma ierobežojums, iemetu trešajā un rauju garām - kā esmu blakus viņa piekabei, šis piepeši ieslēdz virzienrādītāju un vienlaicīgi griež pa kreisi... 😱 Es norāvu uz nomali un bremzēju, šis puspagriezienā nometa pa nažiem - lai arī spriežot pēc tā ka šis man aiz muguras kādu mirkli vēl stāvēja uz vietas, vai tik tas nebija kāds automātiskās bremzēšanas asistents kas to izdarīja... Mācība man - šādās situācijās pagriezienu rādīt ilgāk...

Sestdien gandrīz sanāca kaut kas pretējs. Sanāca izbraukt vienu līkumu ar vienu A3 diagnostikas nolūkos - braucam pa Dārzciema ielu Slāvu apļa virzienā, bišķi pa priekšu viens ambālis ar Teslu mērkaķojās, EXofaščists - 4350, ja nemaldos, viduvēji dzīvā satiksmē mētājās pa joslām, tā it kā tas kaut ko dotu, un ik pa brīdim uz sekundi iemina pedāli grīdā; laikam gribēja lai kāds pasažieris apvemjas. Aizbraucam līdz aplim, es no labās joslas iebraucu apļa vidējā joslā ātrāk nekā Tesla no kreisās joslas apļa kreisajā joslā, pabraucu garām Piedrujas ielai, taisos pārkārtoties uz labo joslu lai brauktu augšā uz estakādes - labi ka mans pasažieris bija acīgs un viņa izsauciens "reku Tesla nāk!" man lika aizkavēties - ambālis Teslā savu nāves mašīnu pārrāvis pa labi pār divām joslām un ieminis grīdā man panesās garām uz vismaz sotaku, būtu es braucis kā parasti, droši vien būtu sāns nonests, jo kaut kā nav rasts ka dzīvā satiksmē kāds pēkšņi lido kaut kur pa labo pusi garām 😡 Mazs atgādinājums ka esošā likumdošana priekš tosteriem nav adekvāta - vajadzētu transportlīdzekļa nodokļus par svaru un par motora jaudu, nu teiksim lai 100 zs būtu kā 1 darba tilpuma litrs; ja par kaut kādu Teslu vajadzētu maksāt kā par 2 tonnu mašīnu ar 5 vai 7 litru motoru,

Re - tu pats lieliski atspēkoji savu apgalvojumu No autovadītājiem iekasētie nodokļi ir "apmēram vienādi ar naudu kas nonāk līdz ceļiem". Nu jā - tikai tu piemirsi ka pašvaldībām nauda nāk no citiem nodokļiem, bet valsts bieži naudu aizņemas...

Bet nē, es runāju vispārīgi. Šāda dabas paradība pēc visa spriežot ir ĻOTI izplatīta.

Tas vienkārši ir nomainīts akcīzes nodokļa nosaukums, lai nodokli kura ienākumi ir paredzēti noteiktam mērķim padarītu par nodokli ienākumiem un atbrīvotu rokas jaunam nodoklim.Vai esi pamanījis ka ceļa nodoklis, kura ieviešanas iemesls bija lai uzturētu ceļus, daudzmaz visur ir pārtapis par "transportlīdzekļa nodokli" lai tā nodokļa ieņēmumus varētu mierīgu sirdi trallināt par ceļiem nedomājot?

www.nzta.govt.nz/vehicles/road-user-charges/ruc-for-electric-vehicles/ nu ko, Jaunzēlande laikam pirmā ievieš akcīzi, jeb kā te nosaukts, ceļa lietošanas maksu elektromobīļiem - 76 Jaunzēlandes dolāri par 1000 kilometriem kas sanāk 42 eiro par 1000 km jeb 4,2 eiro par 100 km.

"mums šosejas ir primārā valsts kases papildinašanas zelta bedre, kur ir FR, FR galā un vēl pa vidu poliči patrulē, naski rakstot protokolus. " - neizrunājies - leiši pagājušogad salika dahuja fotostabu, mūsējie man liekas ka viņiem fotostabu skaita ziņā var tikai pienest ūdeni - sodu apmēra ziņā arī.

Tu neesi sapratis vienu mazu, bet ļoti nopietnu problēmu. Tātad, iecitēšu no vienas Blodona intervijas "atspēkojuma" vienu punktu:

"«Šo akumulatoru pārstrāde ir ārkārtīgi dārga».

Pretargumenti:

Eiropā darbojas metālu pārstrādes centri, kas nodarbojas ar elektroauto akumulatoru pārstrādi, un tiek būvēti jauni centri, lai uzlabotu šo procesu.

Vidēji elektroauto akumulatora pārstrādes izmaksas var svārstīties no 50 līdz 200 eiro par kilovatstundu (kWh). Piemēram, 40 kWh akumulatora pārstrāde var izmaksāt no 2000 līdz 8000 eiro.

Tas nav "ārkārtīgi dārgi" un atkal ir svarīgi atzīmēt, ka akumulatoru pārstrādes tehnoloģijas attīstās un izmaksas laika gaitā varētu vēl samazināties. Pat šobrīd tehnoloģiju attīstība un pieejamība nav tāda pati, ka pirms 5-10 gadiem. "

"Atspēkotajs" ir hardcore Teslas fans, respektīvi, ja viņš runās muļķības, pats saproti kurā virzienā, kam pa labu. Tad nu lūk - pēc viņa minētajiem cipariem kaut kāda liela Teslas aķa pārstrāde izmaksātu 5-20 TŪKSTOŠUS eiro, cenu diapazona, kura vidū, ja ne vēl zemāk, pieslēdzas akumulatoru uzražošanas no svaigiem materiāliem, pašizmaksa. Pieņemsim ka izmaksātu tikai 5 tūkstošus, jautājums - kurš to maksās? Nodokļu maksātāji? Ja to nemaksās nodokļu maksātāji, tad mašīnas ar veciem akumulatoriem "nejauši" reizēm aizdegsies - vai arī tie aķi mētāsies mežos un upēs. Patlaban riepas tiek izmestas kaut kur, jo lai tās nodotu, jāmaksā 2 eiras - vai tev ir kādas ilūzijas par to kas būs, ja būs jāpiemaksā tūkstoši? Reku nozombētais topināmbūrs filosofē par degvielu izplūdes gāzu slikto ietekmi - pustonna toksisko atkritumu izmesta gaisā šad un tad noteikti būs labāks variants...

Palūrēju shēmās - ģeneratora ierosmei ar spidometru vairs nav nekāda sakara, tā ir pieslēgta centralās elektrības blokam, kurš atrodas virs pedāļiem. Ko es šādā gadījumā darītu - vispirms ar VCDS slēgtos pie centrālā elektrības bloka lai noskaidrotu kas tam sakāms par šo situāciju, tālāk izzvanītu vadu no ģeneratora līdz centrālās elektrības blokam - ja vads vesels, mainītu bloku, protams, pārkopējot vecā bloka kodējumu jaunajā.

CO ir degmaisījums - ja būtu izdilums vai gaisa pieplūdes, tad HC būtu kosmosā.

No fabrīķa mk2 nenāca 1.4, tikai 1.3. Par to ko darīt - atkarībā no tā, kas par vadību - ja karbulis, regulēt, ja digijets [elektroniskā šprice], tad - īsti nezinu, nav bijusi saskarsme, neesmu iedziļinājies kas tam brīnumam ir; droši vien skatīties lambdu un citus svarīgos devējus.

mk2 neierakstīt atgāzēs ir jāprot, jo tajos 2,5 jāvar ierakstīties jebkam pat ar diezgan nepareizu degmaisījumu - man viens no iepriekšējajiem motoriem reiz parādīja 1,5, dēļ lambda 0.9 [mēreni trekns] brīvgaitas degmaisījuma - normāli es apskatē dabonu 0,5 - 0,35.

Nūū... Ja jau EGR ir ciet, tad vēl mazāk iemeslu kaut kam kūpēt, jo skābekļa ir pietiekami. Attiecībā par gaisa masas mērītāju, atkal - ja jau EGR ir ciet, tad nav nekāda problēma pārbaudīt gaisa masas mērītāju...

Airok ir lētākais oficiālais kantoris ja tu reizēm garāžā kaut ko pametini - jo gan AGA, gan Elme Messeris tev balonu tikai iznomās, kamēr ar airoku, noslēdz līgumu un paņem balonu, un tālāk aizmirsti par viņiem līdz kamēr balons tukšs, ekstra ko ar tiem diviem kantoriem nevar atļauties - par agu piedevām dzirdēts ka šie čakli piesūta neapmaksātus rēķinus parādu piedzinējiem - aizmirsi samaksāt ikmēneša rēķinu par balona nomu; saņem draugs. Nu un nezinu kā ir pie šībrīža cenām - es savulaik gandrīz paņēmu ElmeMesserī balonu ilgtermiņa nomā - līdz ieraudzīju ka šie prasa arī depozītu divkāršā balona cenā, respektīvi, ja airokā toreiz par balonu, gāzi un reduktoru es atstāju divus simtus, elme messerī es būtu atstājis trīs, un man vēl būtu noma jāmaksā.

Krāsni nopirka turki un, tā kā viņiem darbam atļauju nedeva, tad to vai nu jau ir aizveduši, vai arī tikai vedīs prom.

Es nemaz nebrīnītos ja tas būtu centrālās elektrības bloks - esmu pāris reizes saskāries ar fofāgeniem, kam blokam kas pilda to pašu funkciju, ir kādas otršķirīgas izejas nosprāgušas; tipiski - stikla apmīzēju suknim. Bet nu pirms kaut ko mainīt, jāiziet pēc shēmas cauri ķēdei - pārbaudot drošinātājus un vai tālāk pienāk centrālās elektrības bloka attiecīgajos štekeros.

Lai viss sāktos no jauna, tas riņķis ir vai nu ļoti ilgs, vai arī tu žmiedzies uz detaļām.

Ar C6 man ir bijusi ļoti ierobežota saskarsme - ar to modeli Audī ir aizlidojis tādā kosmosā, ka manu aprindu ļaužiem pamatā pietiek ar fofāgeniem, gan lai brauktu, gan pistos, un C6 nevajag Pēdējoreiz bija pa vasaru; viens pazīstams čalis, gribot problēmas, bija nopircis C6 ar gaisa piekari, un šim nosprāga kompresors - es viņam sniedzu informatīvu un datorisku atbalstu. Bet nu audī tas ir, līdz ar to tehniskā informācija ir pieejama. Uz C7 pagaidām esmu skatījies tikai no ārpuses.

Tofika autora mašīnas īpatnības šajā tēmā nav īsti svarīgas - tuvais zenons pa gadiem nemainījās, mainījās viss cits - ja jau zenona bloks un spuldzes ir mainīti pa pusēm, tad tie ir kārtībā, nepienāk strāva, un kļūda noteikti ir par sprieguma trūkumu kādā centrālās elektŗības bloka ieejā...

Tikai tad, ja nemāk nopirkt mašīnu. Nu labi, pastāv varbūtība ka sanāk remontēt visu pēc kārtas, man ar golfu arī tā ir bijis kādus sešus gadus atpakaļ vienu gadu - bet tas ir dabisks cikls jo detaļas nolietojas - kad visu sataisa, tad kādus gadus var braukt bez īpašiem remontiem

"Un kas ir tas zem apšuvuma rūpīgi paslēptais (lohiem nepieejamais) "drošinātājs"?" - negribu tik ļoti iedziļināties - C6, kā jau vipendroniem piebāzta mašīna, ir tik pilna ar viskautko, ka šim aprakstam tur droši vien atbilst vismaz trešā daļa drošinātāju - elsā ir atzīmētas veselas 13 vietas kur atrodas drošinātāji; pieņemu ka bez instrumentiem paredzēts piekļūd kādām trīs vai četrām.