No tā līmeņotāja Tu nesaproti neko! Ar pareizi noregulētiem lukturiem tas nekad (!) nevienu nežilbina!

Ja uztaisa glītu stiprinājumu un tos relejus un vadus smuki sakārto, tad izskatās pat ļoti gaumīgi! Nezinātājs pat nesapratīs, ka tā tas nebija oriģināli!!!

Pirmkārt mazs komentāriņš par miglas lukturiem - to stiprinājumu konstrukcijas ir gana "šķidras", lai uzstrīķējoties uz augstākas apmales un pēcāk nostrīķējoties nost, jau var izmainīties regulējums! Zinot, cik daudz maina pat viens regulēšanas skrūves apgrieziens, ir iemesls domāt, ka lukturu stara augstums jau mainījies, bet parasti tās regulēšanas migliniekiem ir gana grūti pieejamas, lai pilsoņi tās paregulētu. Tādējādi vesels bariņš brauc līdz nākamajai tehniskajai skatei ar regulējumu, kas nenodrošina papildus apgaismotu ceļu, bat pretim braucošos žilbina diezgan! Toties smuki izskatās!

Par halogēniem un ksenoniem runājot. Ksenonu gaisma ir par apmēram 30 % stiprāka kā halogēnu (ja nemaldos, mērvienība ir Luksi), bet, kolīdz lukturi kļūst netīri, tā šīs apgaismojums ievērojami samazinās - daudz ātrāk un vairāk, kā tas notiek ar halogēna spuldzēm aprīkotajiem lukturiem! Tas bija galvenais iemesls prasībai pēc obligātas lukturu mazgāšanas automobiļiem aprīkotiem ar ksenona lukturiem.

Neatbalstu ksenona lukturu pielāgošanu auto, kam tie nav sākotnēji paredzēti, jo īpaši, ja nav iepriekš minētie mazgātāji un automātiska līmeņa augstuma regulēšana, jo pretim braucošos ksenonu stars žilbina 2x vairāk kā halogēnu.

Par halogēnu stara blāvumu daudzu auti standarta konstrukcijā varu tikai piekrist, taču tas labojams daudz vieglāk, kā pārbūvēt esošos lukturus uz ksenonu (ja nemaldos, tiem jāpievieno ne tikai augstsprieguma bloki, bet jāveic arī citas nelielas manipulācijas. Tad nu lūk - jums vajadzīgs viens lieks spēka vads, vēlams resns un nelielā attālumā no ģeneratora, atbilstošs spēka releju daudzums (atkarībā cik kvēldiegus ar vienu releju gribat pabarot) un daži štekerīši. Ja uz spuldzītēm arī ražotājs uzlicis tievos vadiņus, jānomaina arī tie!

Savu viedokli jau izteicu - tumšā laikā, vēl jo vairāk, kad slapjš, jebkura gaisma atstarojas tādējādi žilbinot pretimbraucējus. Jo vairāk gaismu, jo vairāk žilbina. Miglinieki ir vēl vairāk, jo atstarojas no zemāka līmeņa ar plakanu staru. Ja brauc pretim vesela rinda tādu, tad savos lukturos vairs neko lāga neredzi, jo arī tie atstarojas un vēl apkārtne papildus absorbē. Rezultātā, redzes īpatnību dēļ, ne manējās, bet vispār - acu zīlītes sašaurinās, jo ir daudz gaismas, un tu jau brauc kā pusakls.

Tumšā laikā, lai labi redzētu, kas notiek uz ceļa, kā jau daudzi zina, ir jāraugās nevis pretimbraucošā auto lukturos, bet gan drusku ieslīpi labās puses apmales virzienā. Pirmkārt tāpēc, ka visbiežāk briesmas draud tieši tur, otrkārt tādēļ, ka pretimbraucošās ugunis papildus izgaismo ceļu un arī apmali, un treškārt tāpēc, ka stari neiespīd tieši acīs, un zīlītes tik ļoti nesašaurinās. Ja pretimbraucošie lieto miglas lukturus, tad tas viss nepalīdz, jo ir vairāk gaismas pretī, savos lukturos redzi mazāk un ceļmalas vairs neredzi.

Manam skaidrojumam tīri informatīvs raksturs, jo tie, kas līdz šim brauca ar tuvajiem+miglām tumšajā laikā, to tā arī turpinās darīt, jo viņi ir pieraduši neko neredzēt, un viņiem pārējie ir po..., kā jau daudzkārt esam dzirdējuši!

Pareizi noregulēti lukturi pretimbraucošos nežilbina, īpaši jau dienā, tāpēc griezt tos uz leju nav lielas vajadzības! Taču iniciatīva apsveicama! Ir vēl mūsu vidū braucēji, kuri domā un rēķinās ar citiem! Par to patiess prieks!

Var sanākt tā, ka to kvītiņu nodod vietējiem tiesu izpildītājiem - paliksi pliks un nabags!

Nebūtu jau pat žēl, ka šie saņem adekvātu atalgojumu par labi izdarītu darbu, kas, diemžēl, nebūt tā nav. Un tieši tāpēc negribas viņiem maksāt vispār! Par cik mēs visi esam viņu darba devēji, vajadzētu reiz palūgt lasīties, ja nemāk, vai nespēj pildīt uzticētos pienākumus!

Lai nebūtu jāsvīst, un naktī labi gulētu, var arī papūlēties ievērot ātruma ierobežojumus! Bet Tu vispār izklausies pēc "noziedznieka-recidīvista", kurš diezgan apzināti pārkāpj ik pa brīdim un visu ko. Tad - vai nu velc ārā maciņu, vai maini attieksmi...

Uzreiz kļuva labāk! Vismaz neesmu tāds vienīgais, kuram dažkārt tas traucē! Pie acu ārsta un psihiatra, kurp mani te dažs labs sūtīja, varēsim iet kopā!!!

Jau rakstīju, ka Polijā tieši tā arī ir! Reiz knapi izspruku no soda, jo biju pēc miglas zonas aizmirsis izslēgt migliniekus. Ļoti pareizi!

Cik viss izrādījās vienkārši...

Kaut gan bieži lamājam CP, un ne bez iemesla, tomēr visu cieņu vīriem - viņi dara nolāpīti nepateicīgu darbu. Gribu teikt, ka viņi varētu arī uz kādu laiku nolikt malā savus radarus un tvarstīt tikai visus tos nihilistus un agresīvos līdējus. Tam gan būtu vajadzīgas daudz vairāk netrafarētās automašīnas, ko viņiem arī novēlu, jo, ieraugot vai saožot CP tuvumā, visi kļūst bezgala rātni un paklausīgi. Un nebūtu pat obligāti uzreiz izsniegt tās lielās soda naudas un daudzos soda punktus! Pietiktu protokoli ar brīdinājumiem, kad ienākumu plāns jau izpildīts, vai pat "smadzeņu čakarēšana" 10-15 minūšu garumā, lai tie gudrīši kārtīgi "ieekonomē" savu laiku uz citu rēķina!

Gribu teikt, ka šāda veida pārkāpumi ir pat daudz biežāki un, būtībā, bīstamāki par ātruma pārsniegšanu.

Dienas vidū, braucot pa A7 no Ķekavas līdz Rīgai un atpakaļ, šādu pārkāpēju ir vidēji 2, un pat ne vienmēr tie paši, kas pārsniedz atļauto ātrumu. par rītiem un vakariem pat nerunāsim. Domāju, ka attiecība ir vismaz 20/1....

Šis vairāk izklausās pēc aizsērējuša degvielas filtra, vai uz beigām ejoša degvielas sūkņa. Var būt arī netīra degvielas sistēma - kondensāts bākā, kas nonāca sistēmā, varbūt drusku piesala, kad bija mīnusos. Protams, var būt netīrs vai bojāts gaisa mērītājs, degvielas spiediena regulators, pat kāds no temperatūras devējiem vai pārplīsusi vakuuma trubiņa, kā arī vēl kādas 12 vainas...

Neesmu dzirdējis, ka gaisa mērītāji paši iztīrītos. Parasti tā nenotiek.

No servisa puses tā nav normāla attieksme - tas izklausās pēc "pārrijušās" autodarbnīcas... Es tā nekad nedaru.

Vai klimata kontrole strādā pilnīgi normāli?

Līdzīgi klakšķi bija vienam BMW, kam bija nokūries temperatūras regulators salona ventilācijai, kas "organizē" visu to klimas darbošanos.

Tāda kaite rodas, ja savlaicīgi nemaina salona ventilācijas filtru!

Ja tik vien greizu lietu būtu mūsu satiksmē, šo vēl varētu pieciest, bet novietojums ir nepareizs - laikam paredzēts tiem, kas sēž apkampuši stūres ratu un pieri iestūmuši vējstiklā!

Paši kādreiz caurām naktīm dauzījāmies pa Rumbulas skrejceļu, pie Gaiļezera slimnīcas, kad to vēl būvēja un līdzīgās vietās. Tagad visi plači slēgti, nezinu, kas notiek Rumbulā, bet, cik atceros, pašlaik tur segums pabriesmīgs. Tomēr - labāka veida, kā iemācīties braukt pa slidenu segumu, nav! Ja to dara daudz un regulāri, tad visas darbības var ietrenēt līdz automātiskumam!

Tajos laikos bija ļoti daudz sniega un pamatīgas kupenas - ja kļūdījies, nācās kārtīgi "pasildīt" lāpstu...

2. variants būtu piemērotāks mūsu nepastāvīgai ziemai un netīrītajiem, piebrauktajiem ceļiem.

Katrai piedziņai un braukšanas stilam ir piemērotas citas riepas, tāpēc padomus dot nav pareizi. Vienīgi dažas piebildes - pirmkārt, labo ražotāju dārgās riepas vienmēr būs labākas par ne pārāk zināmo "ķīniešu" lētajiem produktiem kaut vai gumijas sastāva un arī "know how" dēļ (starp citu - uzskatīt ka Matador būs tās, kas aizstās "ķīniešus", un kaut kādā ziņā tās pielīdzināt GY, nav pamata!).

Otrkārt - mūsu klimatiskajiem un ceļu kopšanas apstākļiem visvairāk piemērotas "ziemeļu", vai Skandināvu tipa riepas! Pārliecinieties, ka neizvēlaties vieglo ziemu, vai tā saucamos "autobāņa" variantus, kas nav pārāk noderīgas mūsu ceļiem, kaut ražotājs labs un riepa dārga!!!

Ne tik sen dzīvoju "dižpilsētā" Nordeķos. Līdz darbam otrā krastā 6 km. Tur lielas iespējas izvēlēties citu maršrutu, kaut 3x garāku nav. Tad lūk - tos 6 km no rīta parasti braucu ap 45 min līdz 1 st 15 min. Murgs!!!

Taču, manuprāt, viss notiktu uz pusi ātrāk, ja transporta kustības organizācija būtu kaut kādā jēgā un pārdomāta. Rīgā neviens nepēta kur rodas korķi un kā mainīt kustības organizāciju, lai šo problēmu mazinātu! Nevienu no varas vīriem tas īpaši neinteresē! Gluži otrādi - ar savām izdarībām rada vēl lielākus korķus un vietas, kur tādi veidojas no jauna.

Tas prasa diezgan lielus līdzekļus, ko labāk "ieinvestēt" Barona ielā, to galīgi sačakarējot, nekā sakārtot satiksmi kopumā!

Pirms vairākiem gadiem dažus mēnešus braukāju pa Norvēģiju. Tur teju visur luksoforiem salikta automātika, kas "saskaita" kuros virzienos cik auto dodas, un atbilstoši pielāgo luksoforu režīmus. Nelieli sastrēgumi veidojas tikai pīķa stundās, bet kustība vienalga ir gana raita, jo viss ir sakārtots! Un ar visiem kreisajiem pagriezieniem, kuri, pareizi tos organizējot, papildus problēmas nerada, un visiem ir labi!!!

Lapssssss!

Tu vēl aizmirsi piebilst, ka katru trešo vajag vienkārši nošaut, lai būtu brīvāks un gaiss tīrāks...

It kā piekrītu, un tomēr - lieta, manuprāt, nav tik vienkārša! Rīgā satiksmes organizācija ir pilnīgi "sačakarēta". Faktiski noslogotajās ielās lielāki, vai mazāki sastrēgumi ir cauru dienu. Nenoslogotās ielās atļauts kreisais pagrieziens īpaši netraucē, bet noslogotajās tas teju visur jau aizliegts. Aizliedzot kreiso pagriezienu jāsaprot, kā šie auto kustēsies, lai tiktu vajadzīgajā virzienā. Tuvākais ceļš ir apbraukt kvartālu, taču šajā gadījumā papildus noslogosies vēl vairāki ielu posmi un krustojumi, kas vēl vairāk palielinās sastrēgumus un palēninās jau tā knapo kustību. Daudzos gadījumos nebūs viegli atrast alternatīvus maršrutus, tādējādi kreisā pagrieziena aizliegums radīs vēl lielākas problēmas. Kurš no jums var aizbraukt visur, kur vajag, braucot tikai taisni, vai pa labi, un cik šādā gadījumā jūs patērēsiet lieku laiku un degvielu?!

Brauc uz servisu - bez labas datordefektācijas to būs grūti novērst, bet - par cik problēma ir pastāvīga, tad datoram to vajadzētu uzrādīt.

Neņem ļaunā msh, bet šoreiz Tu tiešām "pļauj" galīgi garām!

Par cik gadus 20 esmu nostrādājis dažādos dīleros un arī ņēmies ar tām garantijām, tad puslīdz zinu, kas un kā ar tām garantijām un pārbūvēm notiek. Bez tam - 4/5 mūža esmu nodarbojies ar autosportu, ar motoru regulēšanu. Arī par šo tēmu kaut ko zinu, un tas nav ne tuvu tas, kas attiecas uz konkrēto tēmu.

Par tām "Alpina", M, AMG, Saab bija tāds Hirsh Performance - tie visi ir rūpnīcu autorizēti "uzlabotāji". Tiem saglabājas visas ražotāja garantijas, bet vietējo "pārstāvju" jeb dīleru pārbūves ir viņu pašu risks, ko, varbūt, var uzņemties vienam auto, bet ne veselam autoparkam.

Vispār gāze nav labāks kurināmais motoriem, kas tai nav jau iz ražotāja paredzēti. Vēl lētās iekārtas un sprauslas, savlaicīgi neveiktas apkopes un regulēšanas iekārtai, nepietiekami bieža eļļas un filtra maiņa, auto gāzes diezgan mainīgā kvalitāte (varbūt te ir kas mainījies) un motoram iestājas kirdik.

Ir bijuši visādi brīnumi - izšimpē par defektiem, kuru reāli nav, iedod skati ar balstābolu, kas pēc 500 km vienkārši izgāžas, tilta sviru buksēm, kas ļurkājas, it kā to tur vispār nebūtu...

2 pienākas par jebkuru defektu, kas reāli apdraud ekspluatāciju un drošību. Neesmu pārliecināts, vai tur ietilpst, piemēram, stabilizatora stieņa vidējās bukses, ja tās padilušas, bet vēl pat negrab (un - pat, ja grab...).

Daļa no skatē strādājošajiem inspektoriem ir patiesi normāli, sakarīgi un zinoši čaļi, bet vienai daļai ir "bosa", "biļešu kontroliera" un "sporta spēļu tiesneša" sindromi, pie kam - tehniskās zināšanas vājas. Ja patrāpiepies pie šāda "fruktiņa", diena sabojāta, jo kož nervā komuinicēt ar tupiem pilsoņiem!