Citroën C3 Aircross ir krietni lielāks un praktiskāks, arī lētāks un izskatā stilīgāks par klasesbiedriem Seat Arona un Hyundai Kona, taču nesniedz tādu braukšanas prieku, lai iepatiktos konkursa žūrijai

Duster (pilnpiedziņas versijā) ir vienīgais īstais apvidus auto šajā krosoveru kompānijā, tagad arī Duster dizains un gaita uz asfalta ir vidusmēra krosovera līmenī. Taču labākajā komplektācijā vairs nav nekāds lētais.

Atstāja iespaidu ne tikai sešciparu skaitlis cenu lapā, bet arī lidojošā paklāja cienīgā gaita, milzu digitālais displejs kā platekrāna TV, masāžas sēdekļi ar ventilāciju un mainīgu sānu atbalstu līkumos, jau rūpnīcā piemeklēta noskaņu mūzika dažādiem braukšanas režīmiem, "autopilota funkcija" - pats nolasa ceļu un iestūrē līkumā, bet, iesēžoties aizmugurē, man galva atduras griestos.

Leaf vairs nav dīvainītis, tas ir normāls kompaktklases auto ar lielisku dinamiku. Pilsētā var konkurēt ar jebkuru, bet tālu braukt labāk neiesaku. Kamēr Latvijā nebūs nodrošināts ātrās uzpildes tīkls, kur uzpildīties pusdienu pauzes garumā, elektroauto paliks tikai eksotika.

Liels kā X5, dizains konservatīvs, no skata nepateiksi, ka jauns modelis. Sportiska gaita, laba dinamika - viss, ko sagaidam no BMW.

Man patīk Jaguar dizains, īpaši vadītāja darba vieta un priekšējais panelis. Gana jaudīgs, bet smagnējs, gaitā ne tik sportisks kā X3.

Eclipse Cross ir labi aprīkots, pietiekami dinamisks, labi turas uz grantenieka, no ārpuses efektīgi izskatās, salona dizains gan nedaudz vecmodīgs

C4 Cactus ir pilnīgi jauns auto, bet pēc skata ļoti līdzīgs pirmajam kaktusam. Komfortabla piekare, ērti sēdekļi. Tomēr man Aircross šķiet stilīgāks un praktiskāks. Lai gan Cactus vairs neesot krossovers, bet kompaktais hečbeks, tāpēc būs lētāks par Aircross

Mazais pilsētas krosovers Seat Arona (sauciet kā gribat šo autotirgus šobrīd aktuālāko segmentu, bet tikai ne par apvidus auto!). Seat ir saturīga piekare (pat uz tipiska Latvijas ceļa asfalta), pietiekama dinamika no 1 litra motoriņa, vadītāja vietas ergonomika teicama, salons gan izskatās kaut kā diezgan lēti. Pilnpiedziņas nav un laikam arī nebūs.

Vēl viens mazais pilsētas krosovers Hyundai Kona. Paredzams, ka nopietni konkurēs ar izmēros (un pat pēc nosaukuma) līdzīgo Seat Arona. Salīdzinot abus, šķiet, ka Kona dizains ir interesantāks, bet piekare mīkstāka. Testētais Kona ir labāk aprīkots un tam ir pilnpiedziņa. Būs jāsāk pētīt cenu lapas...

Šis ir skaistākais Peugeot kopš leģendārā 406 Coupe! Un 1.6 litru 225 ZS dzinējs ar 8 pakāpju automātu nodrošina elegantajam sedanam Premium klases cienīgu komfortu un dinamiku par nepilniem 40 tk eiro. Vienīgais, kas liedz šim auto ieejas biļeti Premium klubiņā, ir mūsu snobiskie aizspriedumi?!

Subaru ierastās kvalitātes: simetriskā pilpiedziņa + pietiekami jaudīgs dzinējs + sportiska vadāmība, papildinātas ar pievilcīgu dizainu un pārsteidzoši ērtu salonu. 22 cm klirenss, bet braukšnas sajūtas kā sportikskā kompaktā hečbekā.

Pilnīgi citādas braukšanas sajūtas, nekā ar mūsdienu kompaktajiem krosoveriem. Jūtama šūpošanās un satricinājumi uz nelīdzena šosejas asfalta, pietrūkst arī dinamikas, taču bezceļos droši vien Rexton būs karalis.

Kompaktklases auto, kurš ir tik “golfisks”, ka, neredzot ražotāja zīmolu, to pat varētu noturēt par īstu “VW Golf”. Vai arī par "Hyundai i30" - pagājušā gada uzvarētāju... 1.4 litru turbo ar 140 ZS šajā klasē ir vairāk nekā pietiekams.

Kompetents auto. 2.0 dīzelis ar 185 ZS, 8 pakāpju automāts un saturīga piekare. Dizains ir visai diskutabls, bet tas jau ir tikai gaumes jautājums. Stāvāka, augstāka sēdpozīcija, nekā tiešajiem konkurentiem no Subaru un Mitsubishi.

Komerctransportu, protams, nevar salīdzināt ar vieglajiem auto. Pārsteidz milzīgais plašums, kā mazgabarīta dzīvoklī Jā, un tik interesantu un funkcionālu vadītāja darba vietas un arī salona noformējumu kā Rifter, neatceros redzējis nevienam citam šajā klasē.

Kompaktklases auto, kura cena pārsniedz 45 tk euro. Tikai nedaudz garāks, platāks un zemāks par VW Golf, bet salonā spilgti izteikts Premium. 1.4 litri, 163 ZS, priekšpiedziņa, 7 pakāpju automāts. Rudens testa braucienā tieši šis auto man sniedza vissportiskākās sajūtas. Ļoti stabils un komfortabls lielā ātrumā pat uz ļoti nelīdzena asfalta.

Apvienojot vācu precizitāti un itāļu temperamentu, izveidots šis brīnišķīgais monstrs. Mašīna radīta uz tās pašas platformas kā Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne un...VW Touareg. Bet tai ir itāļu virsbūve, itāļu turbokompresori, piekares regulējumi utt. Iznācis krosovers ar īstu superkāra raksturu. Svars - 2.2 tonnas, jauda 640 ZS. No vietas simtiņu sasniedz 3.6 sekundēs, bet divus - 12.8 sekundēs. Seši braukšanas režīmi, no kuriem pirmo - STRADA - var izmantot arī uz ceļa koplietošanas satiksmē (ja izvairās no straujām kustībām ar labo pēdu. Toties SPORT un CORSA režīmos šis auto spēj sniegt pilnīgi jaunu, cita līmeņa braukšanas pieredzi, ko nevaru salīdzināt ar nevienu iepriekš noprovētu sporta auto. Laimīgajam Urus īpašniekam, pirms izbraukt savu jauno auto no salona, vajadzētu nokārtot īpašu eksāmenu sacīkšu pilota superlicences iegūšanai...

Jaunā Focus dizains man nešķiet sevišķi pievilcīgs (protams, - tas ir gaumes jautājums), bet šis auto tiešām lieliski brauc! Pēc īsā testa negribējās kāpt ārā, jo fokuss perfekti atbilst manam braukšanas stilam, manām ikdienas vēlmēm un vajadzībām. Un tad jau pavisam īpatnējo starta pogas novietojumu, ātrumpārslēga ripuli un citas sīkas dīvainības var piedot. 1.5 litru 120 ZS dzinējs, 8 pakāpju automāts, cena ar visu aprīkojumu gan sasniedz 26 tk euro.

VW kompaktais krosovers T-Roc ar 2 litru 190 ZS dzinēju, DSG-7 kārbu un pilnpiedziņu, pilnā aprīkojumā, kāds bija Gada auto testos, maksā turpat pie 39 tk euro. Ar sarkanu virsbūvi, melnu jumtu un Sporta paketi piedevām izskatās tiešām labi. Braucot šosejas režīmos un pēc tam uz izdangāta grantenieka trūkumus neizdevās atrast, bet 333 trases bezceļu poligonā auto netika ielaists. Gribētos izmēģināt arī bāzes versiju par 19-20 tk euro, lai varētu salīdzināt ar tuvākajiem klasesbiedriem.

No pirmā skata likās, ka šis sarkanais auto ir tikai labi pazīstamā Honda CRV kārtējais feislifts, bet novietojot jauno auto blakus vecajam modelim, uzreiz kļuva acīmredzams, ka jaunais ir izmēros nedaudz lielāks, un visi ārējā dizaina elementi ir pārveidoti, tomēr saglabājot pazīstamo CRV stilu. Salona apdare kļuvusi daudz rūpīgāka, taču man nepatīk vecmodīgā paskata ātrumpārslēga sviras štoks, kas izskatās tieši tāds pats kā iepriekš. 1.5 litru dzinējs ar 193 ZS un CVT variatoru varētu patikt nesteidzīgiem braucējiem, bet salona ietilpība un ļoti komfortablā piekare patiks visiem ģimenisku krosoveru cienītājiem. Pilnpiedziņas auto Executive aprīkojumā maksā pie 38 tk eiro.

Kad apsēdos pie Swift stūres, Jansona k-ga rakstu vēl nebiju izlasījis. Toties tikko biju braucis ar jauno Fabia. Ar Swiftu veicu apmēram to pašu maršrutu, ko iepriekš ar Fabia - pilsēta, piepilsēta, nedaudz arī šosejas režīmā. Sajūta - kā diena pret nakti. Diemžēl, tā diena izrādījās Fabia... Ko lai saka - katram auto ir savs lietotājs. Swift acīmredzot nav priekš manis.

Tomēr, divas lietas Swiftam ir jāatzīmē ar treknu plus zīmi - degvielas ekonomija un pārsteidzošās spējas bezceļos. 333 apvidus poligonā Swift spēja izbraukt trasi, kurā tikai īstie bezceļnieki Duster un Rexon brauca smiedamies, bet kompaktie pilnpiedziņas krosoveri - ar zināmu piepūli un piesardzību. Nudien, šādus varoņdarbus no mazā Swiftiņa neviens nebija gaidījis!

“Hyundai Kona” ir stilīgākais “Hyundai” modelis, kāds jebkad redzēts, spilgta atkāpe no “Hyundai” pierastās mērenības. No ārpuses efektīgs, bet salons diezgan klasisks. Priekšpiedziņas “Hyundai Kona” 1.0 T-GDI Classic 6MT sākumcena ir 16 990 EUR. Pilnpiedziņas “Hyundai Kona” 1.6 T-GDI Comfort 7DCT sākumcena ir 21 990 EUR. Priekšpiedziņas un pilnpiedziņas mašīnām ir atšķirīga aizmugurējā piekare – torsions un multilinks (neatkarīgā piekare), tām pat klīrenss ir atšķirīgs - 177 un 171 mm. Diemžēl, priekšpiedziņa nav pieejama ar automātu, savukārt, pilnpiedziņas versija, kas tiek piedāvāta tikai bagātīgākajā komplektācijā, ir salīdzinoši dārga. Faktiski, priekšpiedziņas un pilnpiedziņas “Kona” - tās ir divas dažādas mašīnas, kam kopīga ir tikai virsbūve un nosaukums, bet tehniskais pildījums – dzinējs, transmisija, piekare – atšķirīgs. "Kona" tuvākais konkurents ir izmēros gandrīz identiskais "VW T-Roc".

“Citroen C4 Cactus” plusi: komfortabla gaita, kluss, ērts un praktisks salons; mīnusi: jaunais dizains nav tik stilīgs kā vecais. 2018.gadā kaktusiņam ir jauna piekare ar progresīviem hidrauliskiem amortizatoriem. Parasto amortizācijas sistēmu papildinājuši hidrauliskie spilveni, kuru uzdevums ir absorbēt ceļa nelīdzenumus, nesašūpojot virsbūvi. Subjektīvi vērtējot, man vecā kaktusiņa kičīgais dizains patika labāk, toties jaunajam ir ievērojami komfortablāka gaita. Vienalga, vai uzskatām kaktusu piederīgu kompaktklasei vai mazo pilsētas krosoveru klasei, tam ir pati komfortablākā piekare svara kategorijā līdz 1200 kg un cenā līdz 20 tūkstošiem eiro! Sākumcena “C4 Cactus” ar 82 zs benzīnnieku ir 14900 EUR, ar jaudīgāku 110 zs benzīnnieku - 16900 EUR, kam pievienojot AT, cena pakāpjas līdz 18400 EUR.

"Jaguar E-Pace" plusi: lieliska vadāmība, sportiska sēdpozīcija, aizraujošs vizuālais tēls; mīnusi: pēc Premium standartiem salonā ir maz greznības un vietas, sportiski cieta piekare. Daudzi Eiropas autoeksperti par šo auto ir sajūsmā, apgalvojot, ka E-Pace ir visizskatīgākais un vislabāk vadāmais mazais krosovers pasaulē. Taču, asā, precīzā stūre neļauj atslābināties, tāpat kā cietā piekare. Tas varētu nepatikt pie Premium komforta pieradušajiem. Jo šeit sporta ir vairāk, nekā Premium… Pie šī mežonīgā kaķēna iespējams tikt par nepilniem 36 tūkstošiem eiro, ja vien esi gatavs samierināties ar 150 ZS dīzelīti, priekšpiedziņu, manuālo kārbu un 17 collu riteņiem. Pievienojot pilnpiedziņu un automātisko pārnesumkārbu, cena sasniegs jau 40 500 EUR.