Vai jau tika pārbaudīta degvielas sistēma uz hermētiskumu? Gaisa burbuļi taču nav no rīta pēc vai pat pirms degvielas filtra?

Kur vēl nejēdzīgas, braucējus savos stilos dalošas, ierobežojošās zīmes esat piefiksējuši?

Piemēram:

Šādi ir manīts, ka izbraucot no Pūres (Ventspils virzienā) dažs braucējs (dritvaik...ņ!) nemin pedāli uzreiz aiz zīmes, bet gan nogaida 250 metrus līdz sākas stāvs lejupceļš!

Uz dzelzceļa pārbrauktuves "Ventspils 2" ir zīme "50", bet atkal reti kurš min pedāli līdz tiem 50, pēc tam ir arī zīme "70" (posmam 300 metri) līdz pagriezienam!

Starp Jelgavu un Ozolniekiem ir fenomenāla zona ar "90", bet vismaz puse Eco braucēju nemin pedāli tik sirdīgi...

Rīgā, Ziepniekkalna ielā pie ACB un Firststop ir īsa zona "70" , šādi sašķeļot plūsmu 50 (Eko?) un 70 (DSG?)braucējos...

Vai vienmēr akli sekojat maksimālā ātruma ierobežojumam pirms luksofora?

Jā. Tāpat kā 2015, tā arī tagad 2019-tajā.Toreiz Rīgā, tagad Jelgavā. Tagad vēl neizteiksmīgāk nekā 2015. Ka tikai mazāk savu darbu un laiku ieguldīt... Apstrādes laiks kopā ar mazgāšanu smieklīgi īss, pēc tam skata pēc ''marinē procesu''. Kad galīgi apnika man gaidīt (ar auto nekas netiek darīts), eju meklēju un meklēju kādu - tad nu tikai izmoka, ka viss darīts. Pēc dienām piecām, veicot eļļas maiņu, uz tā saucamā piekares un motora apakšrāmja nu ne piliena ''itkā visur lienošā'' T-40 tā arī nekonstatēju! Arī radiatori nav apstrādāti, nekas no tiem netecēja. Vienīgi labi, ka aizmug.tilta sija (tur kur nenosegta ar aizsargu) kārtīgi pilēja (vien atkal necik nenomazgāta - visa vienās smiltīs (solīja sāļus nomazgāt pie viena)). Mācība - nav jēgas no Krown apstrādes, ja iepriekš pats nemazgāsi auto un nenoņemsi nost visus plastmasas aizsargus, moldingus u.tml.

Corolla no 4 Toyota vinnēs.

Diez vai vasaras riepas ir uzmontētas uz otra disku komplekta?

Numura zīme paliek?

Vai auto krāsojums un virsbūves apakša ir kā īpaši kopta ?

Līzingu varbūt var pārņemt?

Dzinējs ta vismaz kāds Tavam četrritenim? Commonrail Euro4 dīzelis?

Pie reizes tad jau lai nomēra kompresiju katram motora cilindram! Ideālā gadījumā pēc tam vēl arī siltam! Varbūt tad varēs tikt tuvāk cēlonim.

VAG auto panelī rāda to pašu zīmi, ja nedarbojas korekti uzreiz 2 gab riteņu ABS sensori...

Ja pašam pat OBD2 skanera nav, tad pirms servisa var pamēģināt atvienot un savienot no jauna kloķvārpstas stāvokļa devēja kontaktdakšu pie dzinēja un varbūt arī pie vadības bloka, masas savienojumus ar korpusu u.tml. Kvēlsveci katru atsevišķi pārbaudīt.

Mans kādreizējais 1998.g. MiGal 2.5 v6 joprojām ar apskati! Go1889. Ar visu to, ka apakša un aizm.arkas jau ievedot bija aprūsējušas! Rūsas vietas un dobumus gan regulāri pūtu ar vazelīnveidīgām eļļām. Redzu, ka pēdējās apskates gan ar metināšanas darbiem...

Kompromisa variants kāreiz tad jau Grand Scenic! Vispirms gan palasietiet, ko saka "Aigi", ja lūkojat gluži pēc tik jauna auto.

Labāk šo auto tad arī provē nopirkt, nevis Dacia!? Nebūs jaunas riepas, diskus jāpērk savējam un ar vienu tad, piemēram, rullē vasarā, ar otru tik ziemā!

Līdzīgi uz grāvi velk arī pat ja viss kārtībā, tikai ceļa profils trāpās ar pamatīgu slīpumu uz vienu vai otru pusi!

Pēdējā laikā vairāk ceļā trāpās dūmojoši un reāli smirdoši benzīnauto, kuru šoferīši to neapzinās vai tiem pilnīgi pajāt. Kaitina arī ar savu lēno uzsākšanu un pēc tam ar ātro braukšanu kad tomēr uzkurbulēts. Līdzko esi apsteidzis tādu, šis pēcāk ar 110 velk garām atkal ar savu dūmu asti.

Tad tāpēc sāki niecināt savu to laiku Opel! Tas gan tāds rets starpgadījums un dārgs tikai tāpēc, ka tiešām nelaikā.

Vai tikai šim auto nebūs drīz jāmaina it viss kas vien var oksidēties? Kondicioniera tikko uzpilde vien uzreiz jau liek spicēt ausis!

Dzeses cauruļu un radiatoru problēmas ir bijušas tikai ar Audi B4 2.3 pieccilindrinieku. Bija Galants98, tam mēdza noplīst ģeneratora sprieguma stabilizators. Tas nocepās arī Austrijas braucienā (droši vien palīdzēja fūru tā pa trim, četrām košana). Aķis kalnos smirdēja, vārījās, kamēr apdzisa pavisam. Ap 100 eiro jauns akumulators tur un 25 eiro ģeneratora remontam mājās. Citos braucienos (ap 10)nekas, lej tik degvielu...gan Escort92;Lancer93;gan dažādi busi(Primastar; Caravelle)

Ja esi pārliecināts, ka jaunais darbadevējs Tevi novērtēs tad var riskēt iet pie tā! Tik lai dod tiešām Model3. Varbūt vienīgi vēl jāprasa mini benzīna ģeneratoru katram gadījumam bagāžā! Passat taču ir tik paredzami garlaicīgs auto!

Savairojoties akumulatoru auto biežāk uz ceļa radīsies nesaskaņas dēļ tā, ka parastā dīzeļauto īpašniekam nav izdevīgi piebremzēt uz katras pārbrauktuves un pampaka, savukārt visādi ZOE īpašnieki to darīs, jo taču daļu enerģijas atgūs ar rekuperācijas režīmu! Ko teiksiet? Uzsāks viņi arī lēni, jo beidzot būs sapratuši, ka tad retāk jālādē(kamēr paši pie dīzeļa stūres vēl neapjauš).

No Ali pasūtīju Konnway OBDII ar 1.5 īsto versiju un vajadzīgo čipu. Maksā gan ap 10. Strādā labi, uzliku uz viedā pyren un varu pat sprauslu kodus pārrakstīt.

Nīkulīga šobrīd tā dzinēja vilktspēja tā vispārēji? 1.robā tam motoram vēl ir spēks paraustīt to auto. Bet kas notiek, ja atvieno gaisa masas daudzuma mērītāja štekeri?

Tieši to pašu nācies novērot visbiežāk, BMW ! Pat X modeļi! Tomēr jāsaka, ka pie to stūres bieži ir dāmas un viņas jau nelasa un nekomentē auto portālā neko.

Jauda= griezes moments*apgriezienu skaits. Griezes moments= spēks*plecs. Runājat par vienu un to pašu pēc būtības!

Vieglai apdzīšanai (laika komponente iejaucas)vajag tomēr jaudu(kas atkarīga no visām komponentēm) nevis tikai apgriezienus vai griezes momentu atsevišķi. Jā! Nē?

Tātad ar jaudu mēs saprotam konkrētā mirkļa jaudu, nevis tehniskajā pasē minēto ciparu. Elastība svarīga, kad slinkums pārslēgties vai nav attiecīga pārnesumu attiecība iespējama?