labrīt - mašīnas salīdzina pēc izmēriem. E-klases universālim un 307(?) peugeot varēja pasūtīt 2 vietas grabažniekā - tos tagad arī salīdzināt ar miniveniem? Vai arī kravas busu ar premium kabrioletiem - jo divi ķebļi?

vienkārši turpini labāk stūrēt ar torti pa virtuvi - mājsaimnieces vajadzībām SUV lietojamība no vieglā auto neatšķiras

tieši tas ir iemesls, kāpēc alfas inženieri čakarējas ar double wishbone, nevis krāmē daudz izdevīgāko makfersonu kā visi citi

mani interneti saka, ka fabia ir 1150, t.i. nepilnus 100kg vieglāka. Kamiq vispār nav SUV, bet liftēta fabia ar citādām plastmasām, bez 4x4 opcijas un bez pastiprinātas bundžas/iespējas vilkt smagāku piekabi.

Superb vs Kodiaq ir +200 kg, golf vs tiguan arī tāpat

pie 22k jau pilnīgi vienalga

MK5 2002-2007, nezinu kas no aprīkojuma bija jaunums līdz ar 2006.g facelift, un domāju, ka bāzes versijā nekā no tā nebija. Lietus sensors, gaismas sensors ar coming home/aizturēto gaismu izslēgšanu, klimata kontrole, elektriski nolokāmi spoguļi (tie gan pilnīgi nelietojami - dizaina brāķis).

Tajā laikā nebija visādu glaudāmo ekrānu/televizoru spidometra vietā, kameru tālo gaismu asistentam, radaru automātiskajai bremzēšanai u.tml. Gaismas un lietus sensors ir salīdzinoši vienkārša padarīšana.

Un arī mīkstās plastmasas panelis uz augšu no ceļgala līmeņa, kas tagad laikam arī no lētā gala VAG pazudis.

Ir arī mīnusi - patēriņš līdzīgā maršrutā būtu kādi 8-9l benzīna, un pie šosejas ātruma vajag sarunu iekārtu, lai sarunātos ar pasažieri - motora skaņas izolācija ir nekāda, tā kā motoru klēpī turēt.

msh var izsmeļoši izstāstīt, kuras paaudzes polo šīs fīčas parādījās.

kārbu PSA liek lielākoties 8 pakāpju klasisko automātu, japāņu, laikam Aisin

1.2t griezes moments ir kā atmosfēriskam 2.0 - ikdienas braukšanā ies baudāmi, atšķirība būs jūtama tikai augstos apgriezienos. Un pēdējos gados auto ir palikuši vieglāki - ekoprasību dēļ pāriet uz augstas izturības tēraudiem, kurus tādai pašai izturībai vajag mazāk.

no aprakstā minētajām ekstrām manai 2000 gadu vidus fiestai nav tikai tālo gaismu asistents, toties ir  apsildāmais vējstikls

5.2l patēriņš atzīstams

elektro kā otrais auto laukos vai piepilsētā ļoti ok, vismaz līdz zaļajiem brīnumiem ar elektrības cenu

kāpēc tajā posmā vispār atļauts vieglo tranzīts? pie tirgus ķieģelis un satiksme pa krasta ielu/13.janvāra ielu

pie LV dīlera būtu diži lētāk?

nav visiem tourāniem??? pēdējās paaudzes man liekas tiešām plakana grīda 2. rindā

iespējams, ka ir dubulta grīda, t.i. ir paslēpts zems tunelis. Gan Zafira, gan Touran, gan c4 spacetourer ir plakanas grīdas

platformai vairs nav nozīmes, jo tā specificē tikai motora un priekšējā tilta izvietojumu, pārējais staipās pēc vajadzības - VW uz MQB paveidiem būvē visu no Polo līdz Sharan un T7 multivan

Dacia Jogger ir pamanījušies septiņas (vai 6.5) vietas ievietot CMF-B (clio) platformā.

Touranos un Zafirās tunelis kā reiz man liekas nebija, un galvenais pieaugums ir salona platumā - mazliet platāka virsbūve, krietni platāks jumts un augstāk/virs arkām novietoti ķebļi = 3 normāli sēdekļi blakus

3 isofix blakus ir ļoti reti atrodams, lietojot 2x isofix malās, vidū paliek vieta diviem portfeļiem vai anorektiskai modelei.

Stiprinot krēsliņus ar jostām, situācija nedaudz uzlabojas

Pat kaut kādā Skoda Superb nav īsti vietas 3 cilvēkiem aizmugurē

3 bērni krēsliņos ir resnāki nekā 3 vidēji pieaugušie.

pietiekami vietas 3 cilvēkiem platumā bija minivenos, tagad ir palikuši kabluki, c5 aircross un kādi lielie SUV

kopš minivenu izbeigšanās lv tirgū 5-vietīgi auto arī ir retums, lielākoties ir 4.5-vietīgi

galvas defekts pie kilometrāžas, kur komerctransports skaitās tikai iebraukts... kādreiz komerctransportā lika deforsētus, nevis pārforsētus dzinējus.

ja nav noslēpums - kur pārsēdināsi 4 bērnus? sadalīsi pa vairākiem transportlīdzekļiem? 7 vietīgo segmentā izvēle nav diezko plaša

Spaiņiem benzīna katalizators nededzina - starta bagātinājums pieņemu ir uz dažām sekundēm, cilindrs uzsilst un bagātinājums samazinās, uzsilšanai palīdz arī EGR, kamēr nav izravēts.

Ja 10x bagātinājums uz 30sek, tad tas iznāk apmēram 50ml benzīna - par cik grādiem 50ml benzīna var uzsildīt 10+kg tērauda izplūdes cauruļu. 20kg tēraudam iznāktu zem 200K temperatūras pieaugums, nerēķinot siltuma zudumus. tur nekas ne tuvu nekvēlo

Kondicionieris zem +4 nestrādā.

Ja no sniega neattīra salona gaisa ieplūdes atveres, tad arī pastiprināti veidosies kondensāts

liekas PSA pašas jaudīgākās versijas nav bijušas - video tieši saka, ka daudz vairāk problēmu ir niknākajām versijām.

Un arī tirgus apjoms - 250zs/600Nm motors ir vismaz pusē LR/RR. T.i. uz katru c5/c6 citronu ar 3.0 dīzeli ir kādi 10 LR. Pat ja lūzt vienādi, sūdzības par LR būs 10x vairāk.

Piemērs, kā rūpnīcas čiptūnings ir izvērties par kolhoza čiptūningu - jauda/grieze pārsniedz šāļu veiktspēju. Automātiskās kārbas darbības algoritms vēl pastiprina problēmas, jo mēģina maksimāli izmantot lieo griezi pie maziem apgriezieniem, kas pietuvina kloķvārpstas beigas.

Dokumentāls apstiprinājms tam, ka ar mazāk forsētajiem dzinējiem mazāk problēmu.

ampēriem nav jēgas bez sprieguma

vai tad visi toyotas hibrīdi nav ar eCVT? Tad jau redzēs, kā eCVT tiks galā ar jaudīgākiem dzinējiem par 100zs

kā pēdējais klients automazgātuvē, un atstāt pa nakti boksā nožūt.

Pagaidīšu <-10 un paskatīšos, vai atkārtojas problēmas. Kārtīga izdarbināšana uz benzīna var izmainīt ECU parametrus, ja šamais pats sagājis nelielā sviestā?

automazgātava vulgaris neder? vienīgi jāuzticas šurikam, vai jāstāv blakus

Man nesen bija līdzīga problēma - raustījās, īpaši aukstā laikā slāpa, slēdzoties no benzīna uz gāzi aukstam motoram (filtri mainīti nesen)

Vienreiz izbraucu ar benzīnu līdz normālai darba temperatūrai, vairāk nav atkārtojies.

Iespējams, ka problēma gāzes spiediena/temperatūras sensorā, kas stāv starp filtru un sprauslām - uz gāzi pārslēdz pārāk ātri, reduktors nav pietiekami uzsilis un nenodrošina pietiekamu gāzes daudzumu.