Tātad: Kur būtu vislabāk mainīt zobsiksnu un citas saistītās lietas, nu tur, spriegotājus, S70-tajam ar 2.5 20V motoru, un ar cik lielu summu ir jārēķinās?

Es šitādā projektā būtu ar mieru piedalīties.

A es arī varu palielīties Šodien bija ar savu balto gulbi (tobiš manu S70) uz tehnisko apskati - bez jebkādas iepriekšējas gatavošanās (atskaitot priekšējo durvju tonējuma noņemšanu)tika izieta praktiski pa nullēm, tikai ar vienu vienīgu "1-nieku" - "eļļas noplūde". Sasodīti jauki...

p.s. Vai kāds nevar atgādināt, kāds ir efektīvākais līdzeklis tonēto plēvju līmes atlieku noņemšanai no stikla. It kā jau tā līme samērā normāli nāk nost arī ar parastu kasīkli, tak tomēr gribas šo kasīšanās procesu atvieglināt.

Jautājums sekojošs: vai S70 un 850 šofera durvju spoguļi ir vienādi? Un vai kādam ir nācies demontēt spoguli (ar visu bleķa pamatni, nevis tikai spoguļa stikla daļu)?

Mums ta kas... ne jau mēs tev auto taisāmies pārdot...

Kādus eļļas kvalitātes parametrus tu tieši domā....?

p.s. Nu Volvo dzinējam 220 tūkstoši km nebūt nav standarta resurss - tas ir nedabīgi mazs. Jā, turbīnai gan šis apjoms varētu būt ap 250 tūkst., bet ne jau nu pašam motoram...

Tas, cik ātri motors ar sliktu eļļu atdos galus, ir ļoti lielā mērā atkarīgs arī no motora konstrukcijas. Piemēram, ir motori ar neveiksmīgu konstrukciju, kuros kaut kādu iemeslu eļļai tendencei veidot nosēdumus un aizdambēt eļļas kanālus, kas ātrāk vai vēlāk beidzas ar motora nāvi. Kāpēc tā notiek - neesmu interesējies, pieļauju, ka tas ir saistīts ar termiskajiem režīmiem, kādiem ir pakļauta eļļa, eļļošanas sistēmas konfigurāciju, kā arī ar eļlas kopējo apjomu sistēmā.

Iespējams, ka lāgā nesapratu problēmas būtību, bet ja tas ir saistīts ar motora aizrīšanos... tad varbūt vērts sākt ar sveču, gaisa filtra, degvielas filtra maiņu (ja, protams, tas jau nesen nav darīts).

Patiesi, papriekšu ir jātiek skaidrībā par to, kas kopumā vāģim kaiš, nevis jāsteidz mainīt zonde. Jo, var gadīties, ka zonde aizgājusi bojā dēļ motora vai barošanas darbības traucējumiem (dedzina eļļu, degviela nesadeg pienācīgi). Otrkārt, ja zonde ir beigta kāda nopietna defekta dēļ, tad šis defekts var nobeigt arī katalizatoru (ja tāds, protams, vēl ir).

Jau minētā caurā motora gofra un apsūbējuši kontakti kādam dačikam arī ir gana izplatīti iemesli dažādiem motora darbības traucējumiem. I ar tiem var sākt problēmas izpēti.

Kam uzleca līdz 100 USD par barelu? Naftai noteikti nē- šorīt sasniegtā maksimālā cena bija 70,85 dolāri par barelu. Benzīnam arī nē, tāpēc ka benzīnu netirgo barelos.

Runājot par lampiņām - man ir pazudis visu veidu apgaismojums no logu/spoguļu apsildes slēdža (S70'9. Apskatījos - lampiņa tāda tā kā nestandartīga, nevienā veikalā pagaidām nav izdevies to pamanīt (lai gan diži aktīvi neesmu centies to meklēt). Vai šitā lampiņa arī gadījumā nav MM pasūtāma????

Var dabūt lietotus Volviķus-bifueļus. Esmu redzējis kaut kādus dažus S60 un S80. Nu, cena - mazliet lielāka, nekā parastiem S80 un S60.

Vēlos iegādāties S70-tā emblēmu, kas nāk uz priekšējās restītes. Nu un vēl, ja kādam gadījumā patrāpās kādā šrotā pamanīt S70 uz izjaukšanu ar visu emblēmu, arī padodiet ziņu.

p.s. Nez kāpēc šī detaļa ir tāds deficīts - no aptuveni 10 apzvanītajiem detaļu pārdošanas sludinājumiem nevienā nebija.

Dumības! Diezin, kas tad cits nodarbojas ar dabasgāzes ieguvi un citu alternatīvo degvielu izstrādi, ja ne tevis minētie "naftas magnāti"???

Krievijā ir gan rūpnīcas, kuras spēj saražot ES standartiem atbilstošu degvielu, gan arī rūpnīcas, kuru saražoto dīzeļdegvielu Eiropā izmanto tikai kā izejvielu tālākai pārstrādei Vispār, pie pilna prāta esošam dīzelistam noteikti neieteiktu izmantot to Ventspils - Polockas cauruļvada dīzeļdegvielu, jo tā ir pieskaitāma pie pēdējās kategorijas - tās, kuru izmanto tālakai pārstrādei

Lasīju vienā krievu saitā, ka viens entuziasts kaut kādam vieglajam auto uzlicis no Kamaz samosvala kravas kastes hidrauliskā pievada šļauku, un, protams, bēdu vairs nezinājis, jo, ja pareizi atminos, tā Kamaz šļauka ir paredzēta vismaz 5 reizes lielākam spiedienam, nekā kondicionētāja sistēmā.

www.autozona.lv

Tfu, gribēju teikt- jātransportē lielos attālumos.

Pag, pag, ko tad tu domā, ka, piemēram, Saūda Arābijā, Irākā vai Irānā visas naftas atradnes ir sakoncentrētas jūras krastā??? Arī tajā reģionā nafta lielākoties ir jātransportē pietiekami lielos apjomos.

A vecā parauga plauktu jaunākajiem vāģiem nav iespējams uzmānīt virsū???

Runājot par gāzģeneratoriem - nu, par šo ideju būtu jāaizmirst, koksnei enerģētiskā vērtība ir ļoti zema. Bet vot cita lieta ir tas, ka principā koksne ir visai perspektīva izejviela degvielas ražošanai. Ir nācies dzirdēt, ka patiesībā no koksnes esot iespējams iegūt degvielas, kas ir praktiski analogas no naftas ražotajām.

Tiesa gan nezinu, vai šis pasākums ir energoefektīvs (tas ir, vai ražošanas procesā netiek patērēts vairāk enerģijas, nekā pēc tam sadedzinot saražoto degvielu), bet ir skaidrs, ka ķīmiskajai rūpniecībai šī metode 100% der (un arī jau tiek izmantota).

Vairāk par to šeit: www.lza.lv/ZV/zv030300.htm#5

Raksta nosaukums "Somi domā par nākotni"

Nav gluži taisnība. Pirmkārt, Krievijā vidējās naftas ieguves izmaksas uz vienu barelu ir tomēr zemākas - ja pareizi, atminos piemēram, lielākajā Krievijas naftas ieguves reģionā - Hanti Mansijskas apgabalā vidējās viena barela izmaksas veidoja ap 7-8 dolāriem barelā. Tad jau šajā laikā Norvēģijai šajā laikā būtu vajadzējis pilnībā bankrotēt, jo tur viena barela ieguve patiešām izmaksā kaut kur ap 14 USD.

Vēl jo vairāk, atļaušos atgādināt, ka ap 1998.gadu Krievijas naftas nozare faktiski tikai sāka atgūties no 1990.gadu sākuma milzonīgā krituma, un TIEŠI naftas ieguves pieauguma tempi šajā laikā Krievijai palīdzēja atgūties no šīs krīzes. Kopumā jau Krievijas krīze drīzāk bija saistīta ar finansu tirgiem un valdības fiskālo politiku, bet faktiskais tās sākums, cik atminos lasījis, bija finansu tirgu krīze Dienvidāzijas valstīs.

Šāda pašizmaksa naftai ir (drīzāk bija) tikai Tuvo Austrumu valstīs, bet, līdz ko aug naftas cenas pasaules tirgū, automātiski pieaug arī naftas pašizmaksa, jo līdz ar naftas cenu kāpumu tiek palielinātas cenas visiem ar naftas ieguvi saistītajiem pakalpojumiem un aprīkojumam, kā arī dažādām citām izejvielām un transporta pakalpojumiem.

Volvo S70 ar 2.5 bez turbo, bet ar automātu, pašmasa ir 1370 kg, pilna masa - 1896 kg. Domāju, ka ar ļoti līdzīgiem cipariem var rēķināties arī C70.