Nu tā ... man bija tieši šī pati sitūācija, tikai ksenons izbeidzās krietni ātrāk ... jau pie ~ 50 000km ... itkā spīd, bet tik ļoti blāvi, ka tumšajā dienas laikā ar tuvajiem ceļu redzēt gandrīz nevar, jo īpaši slapjā laikā ...

Prasīju servisā, lai nomaina spuldzes, domāju, ka tas vienkārši ... šie pateica, ka spuldzes nomainīt nav iespējams un jāmaina visi lukturi ...

Nu tad tā viņi arī izdarīja (pa garantiju) ... nomainīja abus lukturus uz pilnīgi jauniem un tuvās gaismas atgriezās ...

Biju nedaudz samulsis par to, ka nevar nomainit tikai spuldzi, bet jāmaina viss lukturis ...

Tas gaj, jāatzīt, notik Belģijā ... varbūt šeit vienkārši viņi nemuļļājas ar spuldzi, bet uzreiz liek lukturi, verbūt tas sanāk dīlerim izdevīgāk, panjemt no razotāja jaunu lukturi, bet to veco "iesmērēt" kādam, kam jāmaina par savu naudu (ja garantija jau beigusies ...).

Saprotu, ka ksenona spuldzes muužs ir ierobežots, viņa nepārdeg kā parstā spuldze, bet vienkārši ksenons ar laiku sadeg/iztvaiko un gaismas nav ... tomēr ceru, ka eventuāli viņas ir maināmas tikai spuldzes, pēc nākamajiem 50 000 nevajadzēs likt atkal jaunus lukturus ...

kādreiz tādas lietas darīja Cēsīs ARR ... precīzāk gan neko nezinu ...

taatad jaamegina labāks pda ...

njaa ... gribaas jau, ka pietiktu ar to pasu PDA kāds ir ... izmantoju tikai un vienigi navigacijai un jaunu prieks tam pirkt kaut kaa nevelk ... tad jau uzreiz par PNA jaadomaa ...

skait, ka tur nekādas gudrības nav attiecībā uz SD kartes izvēli ... lietoju 512 MB high-speed SD ... varbut karte ir "par lielu" ...

nu un Tavi secinājumi par vidējo ātrumu, vai uz bānja es varēšu savus 110 kmh vismaz noturēt?

nu es pameeginaju TomTom 5 un rezultāts bija daudz sliktaaks ...

Vai tas nozimee, ka 266mHz nevelk navigāciju?

Ko iesaki?

ha ha ... pats njemu un norezerveju caur autoeurope.com - tie ir i-neta brokeri, kas tikai caur sevi rezerve auto pie visiem parastajiem rent-a-car kantoriem. Norvegijaa dabutuju autinju par saviem 30% letaak nekaa butu bijis rezervejot pa tieso pie Hertz`a ...

eu, speci - ko darīt, lai Destinators kartes kustinātu ātrāk? Vai tur var palīdzēt tikai niknāks procis? Origināli iegādāto karti kustina apmierinosi, bet pasa grieztās un rakstiitās bremzē ...?

lietoju Destinator un nesudzos (ties tas attiecas uz R-Eiropu), esmu pieradis un citu megināt negribas.

Jāskatās vienīgi, lai PDA būtu gana ātrs uz spētu grozīt karti ... mans 266mhz PDA divainu iemeslu dēl nespēj pavilkt līdzi ~100 MB kartes, kas ierakstiitas uz SD, lai arī oriģinālo (kas nāca līdzi) BENELUX (arīi ap 100 MB) kustina. Pasa rakstiitaas bremzee ...

vai Destinatoram ir dabujama pilna LV parklajuma karte?

nu lūk - SUV vs. vieglais auto 4x4 ...

cik tālu no SUVa atpaliks tāda Octavia 4x4 kaut kādos meza celjos, dublos ...?

respektiivi, vai SUVs iekabinās tikai ar paaugstinaato klirensu un dos iespēju tik ātri neuzsseties "uz vēdera" kā vieglais auto 4x4 ... vai arī SUVam par labu nostrādās arī kas cits ...?

vai no vieglā auto 4x4 variantā ir kas vairāk nekā tikai papildus drosība/spējas uz slidena celja?

kā īsti ir ar garantiju? Vai tiešām regulārās apkopes (eļļas maiņas, bremžu uzlikas etc.) jāveic tikai un vienīgi attiecīgās markas autorizētajā servisā, lai garantija būtu spēkā?

nu lūk tam arī tas auto ir vajadzīgs, kā arī kādā meza celā kādreiz iebrauk, kur ar vieglo būtu jāšļūc uz vēdera ...

un Mitsu tiešām būs būtiski dārgāks, pie tam, palasot avtorevju.ru, kur salīdzināti Santa Fe un Outlanders, rezerves daļu cenas Hyundajam ir akurāti 1/2 no Mitsu ...

Un Pajero jau ir cita klase. Santa Fe ir vienā svaru kategorijā ar Outlanderu, kas ir tāds jocīgs ...

seenes arii LV var atrast ...

NAV, ja neskaita "ceļi aiz ausīm" pozu ... un arī grabažniekā ... kastes, nu tortes kasti ieliksi, bet banānu kasti nē ...

nu lūk ... jaunu auto aplūkojot salonā liekas, ka viss ir baigi skaisti ... apdares kavlitāte liekas gana laba ... bet, kas ar to auto notiek pēc gada vai vairāk uz LV ceļiem ... vai vinjs neizgrab?

saprotu, ka Santa Fe ir tikai SUVs un bezceljam nav piemērots ... un tam arī man viņš nemaz nav vajadzīgs ... pietiktu vienkārši ar labāku caurgājamību ziemā kādā ieputinātā ceļā, uz sniega un vasarā sēnēs aizbraukt ...

no tad par to hundaju komentējiet un nevis par Jelgavas policistu ...

kapē tā? kas vainas Santa Fe?

arī tas ir iespējams, ka auto ar parasto benzīnu saprogrammējas

uz mazākiem hp, lai atbilstu izmesū normām, bet sajūtot bio uz mēles, pārprogrammē iestatījumus, t.sk., turbo spiedienu ...

tomēr pamatpatiesība varētu būt gauži vienkārša, ka turbīna vienkārši aizgriežas tālāk pateicoties vēlākai detonācijai ...

par šo gan nespēšu komentēt ...

bet šeit: protams, var noņemt knoc-sensoru, likvidēt visu APC sistēmu un manuāli uzgriezt turbīnas spiedienu (caur wastegate vai ar manual boost controller palīdzību) debesīs un ... uzspridzināt motoru ... apejot APC nekas labāks nesanāks.

Tur jau ir tā sāls tajā APC, ka tas dod iespēju maksimāli izmanot motora iespējas pie attiecīgās kvalitātes degvielas ...

Tajā pat laikā ir iespējams uzlabot APC darbību "spēlējoties" ar tajā iestatīto MAX turbo spiedienu un spiediena augšanas/kāpšanas straujumu ...

900 OG gadījumā no 175hp turbo motora cilvēki samērā viegli pārkāpj 200hp slieksni bez iejaukšanās pašā motorā (uzstādot efektīvākus inetrcoolerus, degvielas spiediena regulatorus, ieplūdes/izplūdes gabalsu ...), bet ir arī 300+ eksemplāri, kas gan nozīmē motora pārbūvi, virzuļus, atbilstošas sadalenes etc.

nezinu, kas kur iešūts, bet parastais 2,0 zemspiediena turbo motors ar 95.-kto bendzu attīsta tam normāli paredzētos 150hp, kamēr tas pats motors ar bio attīsta 180 ... manā saprašānā triks slēpjas tajā, ka biodegvielai ir augstāks oktānskaitlis, līdz ar to ar šo degvielu motora detonēšana iespējama daudz vēlāk nekā ar E-95, kas, attiecīgi, ļauj SAAB motora vadības blokam atļaut celt turbo spiedienu augstāk maksimāli izmantojot degvielas augsto oktānskaitli ...

Jau kopš 80.to gadu vidus ieviestā SAAB APC sistēma ļauj regulēt turbīnas spiedienu (un attiecīgi arī hp) atkarībā no degvielas kvalitātes. Tā klausās motora detonāciju un ļauj celt ieplūdes spiedienu līdz notiek detonācija. Jo labāks benzīns, jo vēlāk detonē, jo augstāks turbo spiediens un vairāk zirgu ...

Tieši ar šo, tam laikam unikālo sistēmu, SAABs spēja no relatīvi neliela tilpuma motora ar turbīnas palīdzību "izžmiegt" maksimālu jaudu un saprātīgu patēriņu. Tajā pat laikā turbo motriem bez šādas advancētas detonācijas monitoringa/aizsardzības sistēmas turbīnas spiediens bija drauds un drošības nolūkos to nevarēja celt pārāk augstu un bija nepieciešams atstāt noteiktu "drošības rezervi" ierobežojot spiedienu vai darbinot motoru tikai ar augstākās kvalitātes degvielu ...

ar biodīzeli laikam ir savādāk