Ahoj, tie, kuri izbrauca pie stūres. Gaidu te atsauksmes

Vispār interesanti! Pēc brauciena ar šo, nepalika nekādas emocijas. Pilnīgi nekā! Laikam tāda arī varētu būt recepte absolūti vidusmēra ideālajam automobīlim. Tam nav vispār nekā tāda, kam varētu piesieties, vai, kas speciāli patiktu vai nepatiktu. Viss vienkārši darbojas, ir savās vietās. Utilitāri noslīpēts, pareizi veidots auto. Testmobīlim bija 4x4 piedziņa, smalka apdare, laikam par kādiem 35 tūkstošiem, bet vienkāršāk komplektētu saņemsiet jau nedaudz virs 20tk. Hmm, ko lai saka?! Jāatceras, ka VW ir mainījis arī cenu politiku. Viekāršākajiem modeļiem arī cenas ir ļoti salīdzināmas, un mīts, ka VW maksā tikai par savu vārdu vēl klāt savus 2tkšus, ir vēsture.

Tā kā prognozēju, ka arī šis cīnīsies par titulu.

Ar interesi gaidīju tikšanos 1:1 , kad nekas netraucē baudīt man acij tīkama izmēra suv ar "tautas"VW asinīm.Spilgta krāsa un akcenti eksterjērā izaicina un es gribu atskatīties.

Salons un kokpits nostrādāts akurāti , bet lai izsauktos oi ,tā galīgi nav. Ja bus mans auto būs jāsmierinās, ka dizaina ozdiņas nebūs.

Masīnas uzvedība ļoti labi sabalansēta un uzvedība neizaicina, perfekti veic uzdoto.Piemērs kā vajzdzētu būt.

VW kompaktais krosovers T-Roc ar 2 litru 190 ZS dzinēju, DSG-7 kārbu un pilnpiedziņu, pilnā aprīkojumā, kāds bija Gada auto testos, maksā turpat pie 39 tk euro. Ar sarkanu virsbūvi, melnu jumtu un Sporta paketi piedevām izskatās tiešām labi. Braucot šosejas režīmos un pēc tam uz izdangāta grantenieka trūkumus neizdevās atrast, bet 333 trases bezceļu poligonā auto netika ielaists. Gribētos izmēģināt arī bāzes versiju par 19-20 tk euro, lai varētu salīdzināt ar tuvākajiem klasesbiedriem.

Cena iespaidīga Golf izmēra un klases automobīlim

Es labprātāk izvēlētos divus plikākus T-Roc, nevis vienu maksimāli aprīkotu.

T-Roc, kārtējais viens no VW spēkratiem. Viss izdarīts pareizi, nav pretenziju. Gaita un vadāmība kā jau VW, laba, bet neaizrauj, nepārsteidz. Auto nav liels, lai gan salonā vietas pietiekoši. Varbūt aizmugurē garākiem būs drusku šaurāk. Galvenais cietējs uz izmēru rēķina ir bagāžas nodalījums. Bet pilsētas SUV tas varētu nebūt pārāk izšķiroši.Savukārt auto salons ir ikdienišķs, taču mūsdienīgs,būtu gana atbilstošs mazam krosoverītim, ja tas nemaksātu 39 tūkstošus. Darbi izpildīti kvalitatīvi, taču izmantotie materiāli liekas pilnīgi neatbilstoši spēkrata cenrādim. T-Roc tehniskā ziņā izdevies auto, bet vai ar to pietiek, lai pēc tā stātos rindā. Līdzīga aprīkojuma un piedziņas konkurenti(izmēros pat mazliet lielāki),tik pat spējīgi uz Latvijas ceļiem, maksā ievērojami lētāk.

T-Roc nav tipiska izvēle Latvijas apstākļiem. Ar šo auto īpašnieks parāda, ka viņam ir daudz naudas, salīdzinoši daudz jaudas un maz vietas pasaulē. Šis auto uzrāda labu resursu blīvumu uz kvadrātmetru. Šādus braucamos izvēlas vidēji turīgi cilvēki lielās pilsētās. Līdz šim viņi pirka vai nu MINI Cooper S vai Audi TT. Tās ir mašīnas, kas parāda, ka nauda tev ir, bet parkingam uz ielas vietas pamaz. Pieļauju, ka tagad viņi izskatīs arī T-Roc kā izvēles variantu.

Varu padalīties ar info par izbraucienu ar VW T-Roc pilnpiedziņas 4x4 versijā Sport pa īstiem ziemas ceļiem vēl šī gada janvārī. No ārpuses auto balts kā sniegs, bet iekšpusē esmu gandarīts par griestu melno tapsējumu — praktisks un lepns. Man pat šķiet, ka melni auto griesti nomierina... Faktiski vienīgā lieta, kam varu piekasīties T-Roc salona interjerā, ir, manuprāt, galīgi nepraktiskie durvju elkoņu balsti no auduma — šādā izpildījumā tiem nebūs ilgi lemts izskatīties svaigiem. Ja nu vienīgi īpašniece nebūs sieviete — advokāte. Protams, joks, taču ar zināmu patiesības devu. Salona izpildījums ieturēts klasiskās Volkswagen tradīcijās — nekā apaļīga, lielākoties visas formas robustas, taču ar noapaļotiem asumiem. Protams, apdares kvalitāte šim vācu automobilim pāri visam. Ērta braukšana šajā auto būs četratā, piektais varētu būt maziņš skolasbērns, kuram vairs nevajag īpašo sēdeklīti.

Brauciena sākumā objektīvu apstākļu pēc izpaliek ievadlekcija, tāpēc visu mašīnā pamazām apgūstu pats. Neliels izbīlis pārņem brīdī, kad uzreiz nevaru atrast spidometru. Izrādās, manas bažas par iespējamo ātruma kontroli pēc izjūtām bijušas veltas — digitālais ātruma cipariņš visu laiku kontrolējams šofera puses displeja labajā apakšējā stūrī. T-Roc ir elektroniskā roķene, par šīs ekstras iespējamiem remontiem gan es nevaru klāstīt to pozitīvāko pieredzi...

Braukšana ir tīkama gan pa asfaltu, gan pa labi notīrītiem (žetons Latvijas Autoceļu uzturētājam un pašvaldību nolīgtajiem lokālajiem šķūrētājiem!) lauku ceļiem pārsvarā Kocēnu un nedaudz Beverīnas novadā. Viduskonsolē ir braukšanas režīmu pārslēdzēja poga, ātrumā līdz 100 kilometriem stundā to var izdarīt arī gaitā, ko, protams, izmēģinu. Arī piedāvātajā sniega režīmā. Viss notiek! Protams, VW daudzos modeļos labi aprobētā DSG automātiskā kārba slēdzas laideni, bez rāvieniem. Nekur jau abi ar T-Roc neskrienam, jo šis auto nav domāts skaidas ņemšanai pa asfaltu, nemaz nerunājot par zemes ceļiem ziemai šogad neraksturīgos apstākļos. Auto aprīkots ar dalīto klimata kontroli — ja ārā ir mīnus 7 grādi, tad salonā ar ziemas drēbēm mugurā man labākais pavisam elementāri ieregulējamais komforts šķiet pie plus 18 grādiem Celsija. Šofera vietā redzamība uz visām pusēm lieliska, arī atpakaļskata spoguļi, kaut nelieli, savu funkciju pilda.

Kad atbraucu atpakaļ, tas pats lakoniskais displejs mani latviešu valodā informē, ka esmu nobraucis 61 kilometru ar vidējo patēriņu 8,3 litri. Nudien nav slikti!

Mans testētais auto Volkswagen T-Roc versijā Sport ir 34 tūkstošus eiro vērts. Dārgi. Protams, par to naudu 2 litru TSI benzīna dzinējs, kuram priekš salīdzinoši kompaktā pilnpiedziņas spēkrata jaudā ir briesmīgi 190 (!) zirgspēki, sajūgts ar patiešām kvalitatīvo automātisko DSG 7 pakāpju ātrumkārbu. Skaidrs, ka auto arī nopakots uz to lepnāko ar daudzām vajadzīgām un mazāk nepieciešamām ekstrām, vienīgi bagāžniekā zem ērtās divās daļās salokāmās cietās grīdiņas nav nekā. Protams, tur ir ar elementārām lietotāja iemaņām izmantojamais kompresors ar līmi, ko cauras riepas gadījumā atliekot tikai pievienot pie 12 voltu rozetes, taču man tomēr šajā palielajā zemgrīdas telpā gribētos redzēt īstu rezerves riteni vai vismaz tableti. To Sport versija nepiedāvā, bet par papildu naudu — 148 eiro — var nopirkt vai nu rezerves riteni ar metāla disku, vai arī mazizmēra rezerves ratiņu, cena nemainās.

Standartā T-Roc tiek piedāvāts ar 3 gadu garantiju, tomēr, ja plānots auto braukt ilgāku laiku, varbūt vērts par 638 eiro piepirkt klāt vēl divus bezrūpīgus gadus — tad jūsu rīcībā būs tā sauktā pagarinātā garantija 5 gadi vai 150 tūkstošu kilometru nobraukums.

No dārgākajām lietām, ko šajā auto iespējams ielikt, ir 18 collu vieglmetāla disku komplekts par 590 eiro, Style Comfort pakete par 1652 eiro, LED priekšējie lukturi par 991 eiro, mobilā telefona interfeiss Comfort ar bezvadu uzlādes funkciju par 426 eiro, noņemams piekabes āķis par 820 eiro... Uh! Taču ir iespēja dabūt jaunuli tikai par nepilniem 19 tūkstošiem eiro. Tiesa, tas būs tikai priekšpiedziņas automobilis ar viena litra 3 cilindru TSI benzīna dvēselīti, no kuras tomēr var izspiest 115 zirdziņus. Protams, tad būs 6 ātrumi jāslēdz ar roku, taču jau bāzes komplektācijā būs ādas stūre, LED lukturi aizmugurē, lietus sensors, karstumu aizturošs vējstikls un ducis dažādu papildu drošības sistēmu. Par nepilniem 22300 eiro jau var iegādāties priekšpiedziņas T-Roc ar 1,5 litru benzīna 150 zirgspēku jaudas dzinēju un DSG 7 pakāpju automātu, un tas jau varētu būt pavisam sakarīgs pirkums.

Konkrētais modelis no VW testēts vēl nav, taču līdzība (vismaz tehniski) ar manu ikdienas Passat B8 - milzīga. Un Passat ir ļoti labs Aprīkots - lielisks. Tāpēc T-Roc izskatītu ļoti labi aprīkotu, jaudīgu, taču ne vairs pievilcīgu cenā - baudai braukt

Tiem, kuri jūsmo par it kā "salīdzināmiem vienas klases" auto ieteiktu izbraukt garāku posmu ar katru no tiem, beigās noslēdzot testu ar T-Roc - starpība būs jūtama aplam liela. Ja ne Audi, citu vispār nav pat tuvumā salona akustiskajā komfortā, piedāvātajā aprīkojumā u.c.

Bet par to miiiiiiilzīgo cenu - cietais plastmasas panelis Par brālim Karoq ir mīkstais.

Gada auto testos izmantotais maksā pie 39k eur.Jā .Nu vienkārši Lieliski.Iekārojams.Obligāti iegādājams.Pilnīgi tā kā burtiski vitāli Nepieciešams.Neaizstājams.Divu sportāge un triju fābiju vērts.Pat b8 alltraks ar to tur suuda 220zs vācijas pilsētās aizliegto benzīnmotoru rudenī te maksāja 35k.

Šim vislabākais prais/performens būtu 1.5 TSI 150-zirdzinieks.

Top Gear bija piezīme: VW sagaidot , ka tieši lētā gala T-ROC būšot visvairāk pārdotie šā modeļa auto: "Interestingly, VW expects the best-selling T-Roc will be at the cheap end of the range, the 1.0-litre petrol with FWD."

Labprāt iegādātos pamata komplektācijas Volkswagen-T-Roc, pie pamatcenas 18765 eiro piemaksājot par košu krāsu un dažām ekstrām, rezultātā iekļaujoties 20 tūkst.eiro summā.

Apbrīnojami abi komentāri pirms manējā. Vispār nesaprotu tos, kuri privāti iegādājas teju bāzīti. Mana pieredze pēdējos 10 gados - pat uzņēmumi jau izvēles vismaz 2. pakāpes komplektāciju, principā jau pilnīgi normāla izvēle klimats + pilna elektropakete + automāts. Protams, sadārdzinot pirkumu, taču tā tomēr ir attieksme pret darbiniekiem. Vai VW T-Roc pircēji būs citādāki, izvēloties lētākās versijas?...

Čorts, nevaru vairs īsti iebraukt.Ko darīt.Nupat Fans sacīja, ka labprāt pirktu baudāmo swiftu.Pirms tam, ka brīnišķo konu.Vēl drusciņ pirms, ka kolossālo fābiju.Pa vidam vēl arī naskais sportidžs tika pieminēts.Tagd reku šitas ahu ennijs t roks ir dienaskārtībā.Kas diez būs Rīt?

Mēļo, ka jau no nākošā gada ( 2019) t-roc vairs nebūs tāds, kā citi VAG mēsli. Ieliks mīkstu plastmasu salonā. Būs kā mazda - ar mīkstu salonu. Varēja vēl no mazdas paņemt interjru, no šķībacainajiem - kvalitāti ( uzticamību) un varbūt sanāktu kaut kas jēdzīgs.

Bet pagaidām - atstāsi to T-roku kopā ar citiem VW - mazohistiem.

Kaut kāds privāts naids uz VW, viencexperc - tas NAV profesionāli vispār nemaz.

Es joprojām pilnu sparu gatavs atbildēt par saviem vārdiem - labi aprīkots VW ir superīgs auto gan no vizuālā, gan tehniskā viedokļa. Punkts.

Par cik? Nu, ne jau par 2-3 tūkstošiem...

Jaunu auto ar mešalku tu vari pats personīgi lidz kliņķim peec tam braukt, jo reti kam to interesēs no tevis pārņemt, kad/ja tev reiz tas apniks.Ne to, ka mešalka būtu slikta vai nebaudāma, bet gan ka vnk demagoģijas sludināšana ikdienā ir savu misiju spoži paveikusi.Sastrēgumā stāvēšana ar mešalku reāli atšķiras tikai priekš lohiem ar nojātiem sajūgiem un izļurinātām kulisēm.

Un nevis te kur ir naids uz VW, bet gan vajag objektīvi un taisnīgi izteikties.Ja te ir normālu cilvēku personiska domuapmaiņa, tomēr būtu kādu godīgumu jāievēro.Reklāma lai peliek priekš lohiem vai lohu apmaksāto sludinājumu vietnēs.Tas, ka viņš pats sev pats par savu naudu to par 35k nepirktu, tas ir 600% skaidrs.Fans pa 15k, tas jā, bet ne jau Megafans pa 35.Lai kā te ūdeni nelietu, tas variants ir dzīvē ļoti rets.Ne tur ekonomija, ne tur kas, vnk (nenoliedzami cienījama) iespēja savu relatīvi palielu naudu izlietot pēc savām vēlmēm un dēļ savām ērtībām.Kas ir izsmiekla vērts- ka par stulbeni cenšas uztaisīt to, kurš paņems pa tiem pašiem 35 lietotu auto un vel arī godīgi par to samaksās,pat ne uz parāda.Jo- nafig tam būtu jāatdod lieki 2k bankai.

Un arī tipiski, ka te reklamē un jūsmo pa 35k, bet "priekš sevis" drīzāk reāli paņem to tur "labulabo" pa 3,5k (un uzreiz iegulda vēl 2,5).

Ja manā priority list būtu JAUNS auto, tad gan es izskatītu jaunu VW modeli max līdz 35k eur, viennozīmīgi. Starp citu, bankai pārmaksa sanāk ļoti niecīga, pat zem 1k eur.

Tagad gan viss tā sakārtojies, ka ģimenē ir pat 2 jauni auto, ar nulle izmaksām mums. Lūk, tas ir gatavais autoorgasms, draugi Domāju, ka pie labas gribas nebūt citādi nekad vairs. Ja vien atkal pienāks brīdis, kad sieva nestrādās/strādās bez darba auto - tad domāsim.

Izskatās, ka T-Roc ir riktīgi pārcenots. Cenu lapā vislētākā pilnpiedziņas versija 31 080 EUR. Par to naudu sanāk ne tikai labi aprīkots Subaru Forester, bet pat Outback. Par Nissan Qashqai pat nerunājot (tur nav nevienas versijas virs 30 K EUR).

Nudien neredzu nekādus argumentus tajā auto pat iekāpt.

Priekš kam pilnpiedziņu? Man vienmēr pieticis ar priekšpiedziņu, un tādā gadījumā var iekļauties 20 tūkst.EUR robežās.