Volvo vadītājs vēlreiz pierāda sen zināmo patiesību, ka riskējot un agresīvi braucot nekāds lielais ieguvums (šajā gadījumā tas līdzinājās nullei) nav iespējams.
iAutolv lasītājs iesūtījis interesantu video, ko viņš ierakstījis oktobra sākumā braucot uz Rīgu. Ekrānšāviņos no šī video izceltas četras epizodes. Pirmajā redzams, kā pirms Augšlīgatnes, kur spēkā ātruma ierobežojums 70 km/h un novilkta nepārtrauktā līnija, Volvo ar piekabi un tajā iekrautu mauriņa pļāvēju, metas garām virknei automašīnu, kas brauc ievērojot noteikumus. Lai komplekts pilns, virzienrādītāji netiek lietoti.
Uzbraucot kalnā, pretimbraucošie piespiež Volvo vadītāju iespraukties starp citu vieglo auto un kravinieku, ko tas arī izdara, virzienrādītājus nelietojot. Vietā, kur spēkā zīme 50 km/h un apdzīt aizliegts, Volvo vēlreiz pārbrauc nepārtraukto līniju un apdzen kravas auto, taču komiskākais ir tas, ka 12 minūtes vēlāk agresīvais Volvo, otrs Volvo, ko agresīvais apdzina Augšlīgatnes kalnā un video autors, sastapās Siguldā pie otrā luksofora.
Tātad, agresīvais autobraucējs kārtējo reizi pierādīja, ka bīstamie manevri pa labi, pa kreisi, citiem priekšā vai liekot bremzēt pretimbraucošajiem un raustot plūsmu, nekādu priekšrocību laika ziņā nedod.
iAuto redaktors Māris Ozoliņš: "Mans personīgais viedoklis ir tāds, ka es neredzu nevienu soda bardzību, kas varētu šādu braucēju mainīt savu uzvedības modeli, un tad sanāk, ka to 2-5% dēļ mēs padarām grūtāku dzīvi pārējiem autovadītājiem. Tajā pašā laikā, ja šeit būtu divu joslu ceļš vienā virzienā ar nodalītu pretējo plūsmu, tad vairāk nekā puse no redzamajiem pārkāpumiem vairs nevarētu notikt, paliktu tikai ātrums, bet gan jau tas arī būtu lielāks. Agri vai vēlu, bet tie tik un tā mums būs jāuzbūvē un tas būtu ekonomikai daudz noderīgāk kā Rail Baltica Rīgas cilpas utopija un vienlaicīgi izšķērdība."
107. Pirms apdzīšanas sākuma transportlīdzekļa vadītājam jāpārliecinās par to, vai:
107.1. neviens aiz viņa braucošo transportlīdzekļu vadītājs, kuram viņš varētu traucēt, nav sācis apdzīšanu;
107.2. pa to pašu joslu priekšā braucošā transportlīdzekļa vadītājs nerāda kreisā pagrieziena signālu;
107.3. apdzīšanas laikā netiks traucēti pretim braucošie transportlīdzekļi;
107.4. pēc apdzīšanas viņš varēs atgriezties iepriekšējā braukšanas joslā (brauktuves pusē), netraucējot apdzenamo transportlīdzekli.
Nebūšu tas, kurš mēģinās attaisnot šī trakuļa ar Volvo darbības, bet nu skaidrs ir viens, ka visi šie valsts ceļu posmi Rīga-Valmiera, Sigulda-Cēsis, Rīga-Ventspils, Rīga-Liepāja, Rīga-Bauska jau sen prasās pēc pamatīgas rekonstrukcijas, t.i., pēc šo ceļu pārbūves par četrjoslu ceļiem. Skumji, ka līdzekļi tiks atvēlēti vien Rīgas apvedceļam. Nu OK, uzbliezīs to RailBaltic, bet būtībā tas nu nekādi neatrisinās samilzušās satiksmes problēmas uz mūsu valsts galvenajiem ceļiem. Kā zināms, tad vissmagākās autoavārijas notiek automašīnām saduroties frontāli. Lai no tā maksimāli izvairītos, ir nepieciešams organizēt satiksmi pa divām joslām katrā virzienā.