Lasītāja "Eriks_Grigis" jaunākie 30 komentāri

Paldies!

Par sevi domāju, ka nav tik traki! Pirms dažām dienām IAA Minhenē Polijas, Francijas un Vācijas autoražotāji (pārstāvji) stāstīja, ka jau no PM 2,5 tonnām vieglajos kravas N1 tipa automobiļos jau tiekot uzstādīti tahogrāfi, atbilstoši Regulas prasībām!  Nezināšana nav ne stulbums ne izlikšanās! Ja jautāju, tad jau nezinu un attēlos tahogrāfu neredzēju. Tāpēc cerēju sagaidīt kādu atbildi, nevis tādas dumjības pretjautājumā!

Vai tahogrāfs kravas busiņā jau ir iebūvēts, atbilstoši Regulas (EK) Nr. 561/2006 prasībām uz laiku sākot ar 01.07.2026.?

Braucot ar velosipēdu: 55 EUR.

Noteikumi par mobilā tālruņa lietošanu pie stūres ir definēti Ceļu satiksmes noteikumu (StVO) 23. panta 1.a punktā. Tajā teikts, ka vadītājs nedrīkst izmantot elektronisku ierīci, kas kalpo saziņai, informācijai vai organizācijai, ja ierīce ir jāpaņem rokā vai jātur rokā.

Runa nav tikai par tālruņa zvaniem, bet arī par jebkuru lietošanas veidu, kas prasa skatienu vai rokas kustību, kas novērš uzmanību no satiksmes situācijas.

Mobilā tālruņa aizlieguma pārkāpuma gadījumā tiek piemēroti šādi nosacījumi:

Braucot ar mehānisko transportlīdzekli: 128,50 EUR + 1 punkts.

Ar apdraudējumu: 178,50 € + 2 punkti + 1 mēneša braukšanas aizliegums.

Ar īpašuma bojājumiem: 228,50 € + 2 punkti + 1 mēneša braukšanas aizliegums.

Šajos sodos jau ir iekļauta gandrīz 30 € apstrādes maksa, kas tiek piemērota par katru pārkāpumu.

Jaunumi kravu nostiprinšānā tiek ieviesti ik pēc 3 vai 5 gadiem. Atbilstoši tiek papildināti arī Eiropas Standarti. Kamēr mēs vadāmies pēc 1999.gada 11.maijā pieņemtajiem MK 166. noteikumiem, kuru pamatā ir ieteikumi no vācu 1991.gada šoferu mācību grāmatas, tikmēr kravu nostiprināšanā gan tehnoloģijas, gan aprēķini, gan standarti ir mainījušies un  aktualizēti jau vairāk kā 7 reizes! 

Vai ir pēdējais laiks tos mainīt!? Anekdotes nemainās! Ikreiz, kad uzstājos kādā no semināriem Vācijā, ar dažiem attēliem no mūsu MK noteikumiem atgādinu klausītājiem kravas nostiprināšanas vēsturi Vācijā! Parādot vēsturiskos attēlus kā aktuālu normatīvo aktu Latvijā, klausītāju zāli vienmēr pāršalc murdoņas skaņa! Domāju, tā tiek pausta atzinība par mūsu stingrību likumdošanā saistībā ar kravu nostiprināšanas kontrolēm pārvadājumos ceļu satiksmē. Viss labais ir neaizmirsts vecais, drīz jau pusi gadu simtu nemainīgais! Priekš kam, tad atjaunot vai pieņemt ko jaunu, ja ārzemēs klausītājiem patīk vēsture, kas ir viņiem pazīstama, bet mums joprojām aktuāla kravu pārvadājumos.

Iedomājies! Tulkojums nepareizs un visi dzīvo pēc šīm veco laiku aplamībām! Arī soda, nezinot, kas pareizi, kas droši, ko nepieminēt protokolā! Un par ko jāsmejas, ja no kravām krīt ledusskapji, laivas, novusa galdi, vieglie auto, kas noripojot no treilera, cenšas panākt pašu pārvadātāju, alus kastes, gaļas gabali, desas, baļķi un betonu konstrukcijas! Kravas izvietošanā un nostiprināšanā izmantojamos EN-Standartus, kuros kravu nostiprināšana aprakstīta un aprēķināta pareizi, Latvijā pārvadātājiem un policistiem "nedrīkst" pieminēt, jo tad kāds pārvadātājs bankrotēs, pērkot siksnas, ķēdes un maksājot autovadītājiem par kravas nostiprināšanu, kas tahogrāfā tiktu uzskaitīta kā citi darbi! Pat vēl trakāk! Standarts liktu policistiem mācīties, kā droši nostiprināt kravu, lai transportlīdzekļu kontrolēs viņi spētu noteikt, kas kravas telpā ar kravu izdarīts aplam, ar kādiem nostiprināšanas līdzekļiem un spēkiem krava ir stiprināta, vai tā nemaz nav tikusi nostiprināta.

MK 166. noteikumi ir vēsture un pilni ar tulkojuma aplamībām. Tie ir vismaz 34 gadus veci, jo noteikumi ar kļūdām ir tulkoti no vācu valodas mācību grāmatas pielikuma, kas paredzēta  C klases šoferu apmācībai.

Redzamais reklāmas attēls ar avenēm nebūt nepārliecina par Samsung S25 uzņemtā attēla īpaši detalizēto kvalitāti!

Tikai 4 soda punkti būs transportlīdzekļa vadītājam, ja to noteiks! Īpašniekam tikai naudas sods no no sešām līdz divdesmit astoņām naudas soda vienībām, tas ir, no 30 līdz 140 eiro.

Un maciņā iebirs 4 pārkāpumu uzskaites soda punkti.

Tieši tā! 

CSL 1.pants 28) transportlīdzekļa vadītājs - fiziskā persona, kas ... apmāca vadīt transportlīdzekli personu, kurai nav atbilstošas kategorijas transportlīdzekļa vadīšanas tiesību.

Piekrītu par Ostrow!

Kā gudri izplānot maršrutu posmā Augustow-Warsaw?

No Augustovas-Waršavas četrjoslu jaunā ceļa nogriezties un uz S8 izbraukt Zambrowā, Ostrow Mazowieckā, vai pie Wyszkowas?

Bavārijas un Baden-Wurttembergas federālajās zemēs piedāvā darbu skolnieku pārvadājumos un vietējo pilsētas autobusu maršrutos vadītājiem par 19 eirām stundā. Ar papildus darba laiku darbā mēnesī par no 160 līdz 200 darba (tikai vadīšanas, ne pārtraukuma) stundām var nopelnīt vēl vairāk, kas tieši korelē ar darba spējām ikdienā, veselību nākotnē un nodokļiem Vācijā. Kad ir nomaksāti parādi Latvijā, tad rodas vēlēšanās nopirkt sev jaunu vieglo auto. Pirmajai iemaksai var mēģināt nostrādāt trīs vai četrus mēnešus divās maiņās, ko ne visos autobusu uzņēmumos atļauj, un sapņu auto ir rokā. Bet strādājot divās maiņās un saņemot no 4K un vairāk uz rokas, var laimēties turpināt darbu normālā ritmā un izbaudīt sava jaunā auto laideno skrējienu pa bezbedru automaģistrālēm pat bez ātruma ierobežojuma. Var arī nelaimēties, jo katra paša veselību ne vienmēr iespējams saudzēt.

Sākumā 14 eiro/stundā. Pēc trīs mēnešiem tā pieaug līdz 15 eiro/stundā. Kad pagājis pusgads no darba uzsākšanas, var cerēt saņemt līdz 16 eiro stundā pēc filiāles vadītāja (kas parasti filiālē ir vienīgais vācu tautības pārstāvis) ieskatiem. Atkarībā no autobusu parka piederības pašvaldībai vai filiālei trešajā gadā var cerēt saņem līdz 17 eirām par stundu. Tie, kas vēl spēj pastrādāt pēc 10 gadiem, saņems līdz 18 vai pat 19 eirām stundā. Pirms vairāk kā gada no Rīgas Satiksmes Minhenes un tās priekšpilsētas maršrutos brauca ap 30 autobusu vadītāji. Pat maksas (no 300 līdz 450 eiro mēnesī par vietu dienesta vai sabiedriskajā viesnīcā) viesnīcās, kas atradās tuvāk autobusu parkiem, latviešu valodu tad varēja dzirdēt biežāk! Pēc diviem bezavāriju un bez pārkāpumiem nostrādātiem gadiem ikdienā esot par autobusu pavēlnieku 8 vai 10 maršrutos kļūst apnicīgi, bet ir iegūts tik labs vācu autobusa šofera raksturojums, ka darbu bijušais Rīgas Satiksmes autobusa vadītājs var atrast jebkurā autobusu firmā Vācijā, protams, ar iespējām diskutēt par sava nākošā atalgojuma piramīdu atkarībā no nostrādātā darba laika. Pamazītiņām tā arī izšķīst Minhenes businieku bariņš no Latvijas.

Kad gatavoju un filmēju mācību materiālus autoskolas pasniedzējiem, vairākas dienas braucu līdzi Minhenes autobusu maršrutos un to plānojumos novēroju, ka darba laiki teorētiski tiek paredzēti. To izpilde gan ir saistīta ar nepareizu plānojuma stratēģiju, tāpēc vadītāju kontroles pilsētas maršrutos nenotiek. Ja autobusa maršrutam, kas regulārajam reisam ir līdz 50 km, vidējais attālums starp pieturām ir mazāks par trīs kilometriem, Vācijā piemēro sestdaļas pārtraukumu. Plānotos gaidīšanas, darba gatavības un apgriešanās laikus maršrutu galapunktos autobusa vadītājam var ieskaitīt kā pārtraukumus, ja tie ilgst vismaz 10 minūtes. Koplīgumā var noteikt, ka šo gaidīšanas laiku var samazināt pat līdz 8 minūtēm. Kopējam šo pārtraukumu ilgumam 4,5 stundu vadīšanas laika posmā jābūt vismaz vienai sestdaļai no plānotā braukšanas laika. 1/6 no 4,5 stundām ir 45 minūtes.

Lasot Direktīvas par vadītāju apliecībām reformu, Eiropas Savienības Parlaments ir apstiprinājis B kategorijas vadītāja apliecības pilnās masas (PM) paaugstināšanu no 3,5 līdz 4,25 PM tonnām attiecībā uz ceļojuma kemperiem un medicīniskās palīdzības autotransportu. 

Attiecībā uz citiem transportlīdzekļu veidiem transportlīdzekļa pilnās masas palielinājumi tiks saistīti ar alternatīvas piedziņas sistēmas izmantošanu.

www.youtube.com/shorts/ga3H7tGS-lQ

No proporcijas ir jāatsakās, kā to dara citas pašvaldības, jo iedzīvotāju evakuācijas gadījumā elektrobusi paliks stāvot bīstami tuvā attālumā.

Ja Nestē no kolonas noņem iepildīšanas pistoli, tad parādās patiesā cena par lētāko dīzeli vai benzīnu, kas jau ilgāk par nedēļu ir zem 1,50€/l!

Baltam lukturim pēc CSN bija jābūt. 

Par pārējo esmu PAR! 

Arī par CSN grozījumiem šajā jautājumā esmu PAR!

Video trešajam lielgabarīta sastāvam diennakts tumšajā laikā kravas priekšpusē neredzu atstarojošu signālplāksni, bet  redzu iedegtu baltu lukturi. Pēc CSN 239.punkta ar to arī pietiek!

No MK noteikumiem Nr. 343. no 01.06.2020. "Noteikumi par lielgabarīta un smagsvara pārvadājumiem", kas spēkā līdz 31.12.2023. 

"...3. Lielgabarīta transportlīdzeklis ir mehāniskais transportlīdzeklis vai tā sastāvs (ar kravu vai bez tās), kuram vismaz viens izmērs pārsniedz Ceļu satiksmes noteikumu 2. pielikumā minēto lielumu. Smagsvara transportlīdzeklis ir mehāniskais transportlīdzeklis vai tā sastāvs (ar kravu vai pasažieriem vai bez kravas vai pasažieriem), kura faktiskā masa vai ass slodze pārsniedz Ceļu satiksmes noteikumu 2. pielikumā minēto lielumu. ..."

Klau! Kur rakstīts, ka zīmes "jānolasa" braukšanas virziena? 😂

Braukšanas virzienā ir "jānolasa" 501.zīme, nevis 503. vai 504.zīme. 

Citiem ir cits braukšanas virziens un tiem citiem ir "jānolasa" 503. vai 504. zīme, nevis 501.zīme!

Noteikumi ir noteikumi.

Uz karas sānieliņas pirms krustojuma ar šo vienvirziena ceļu ir jābūt 503.vai 504.zīmei "Izbraukšana uz vienvirziena ceļa". Tāda zīme ir redzama Tavā attēlā kreisā pusē virs 207.zīmes!

Lasu: "...pēc krustojuma NAV zīmju kas norāda, ka vienvirzienu ceļš turpinās".

Un NAV arī jābūt, jo vienvirziena ceļš turpinās aiz krustojuma un arī aiz nākošajiem krustojumiem!

Vienvirziena ceļš beidzas vietā, kur uzstādīta 502.zīme "Vienvirziena ceļa beigas".

Vēl papildus par riteņu saķeri ar ceļu!

Kravas automobīļa un tā piekabes (puspiekabes) riepām ar kravu gaisa spiediens riepās ir jāpalielina, bet, pēc kravas izkraušanas, jāsamazina. Ja no baļķvedēja vai kravas automobīļa, kas bija iesaistīti smagajā CSNg pie Murjāņiem (un arī citur), krava bija izkrauta, vai gaisa spiediens vilcēja un puspiekabes riepās, braucot bez kravas, tika samazināts atbilstoši izgatavotāja noteiktajam un kas par kontroli bija atbildīgs!?