Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Jautājiet tam, kas nodarbojas ar TL sertifikāciju. CSDD veic transportlīdzekļu sertifikāciju, lai nodrošinātu to atbilstību Eiropas Savienības un Latvijas tehniskajiem normatīviem.

Avots: https://www.csdd.lv/transportlidzeklu-sertifikacija/vispariga-informacija

Ēriks Griģis:

Ja pārvadāšana ar vai bez (uz juridiskas personas reģistrēts auto nebrauc pēc kravas)  kravas netiek veikta kā komercpārvadājums, tad var braukt.

Pēc ziņām no atrastā internetā, ja ir nepieciešams bet nav tahogrāfs vai ir rupjš darba un atpūtas laiku pārkāpums, tad (Rumānijā) policija komercpārvadājuma veicēja automobilim noņem reģistrācijas numurzīmi. Pirmie sodītie ir evakuatoru vadītāji, kas valstī ieveda ārzemēs nopirktos automobiļus.

Ēriks Griģis:

Pamēģiniet te:

SIA Šrots Ēdole Lietotas automašīnu daļas | RRR

Ēriks Griģis:

Nav līdz galam skaidrs, kā regula darbosies, ja Latvija atteiktos uzstādīt un lietot tahogrāfus N1 kategorijas automobiļos virs 2,5 PM t starptautiskajos kravu komercpārvadājumos. 

Polija ES tiesā it kā esot iesniegusi protestu pret dārgajām izmaksām N1 aprīkošanā ar tahogrāfiem un prasa regulas pielietojumu Polijā atlikt uz gadu.

Tahogrāfā GPS dati rāda robežu šķērsošanu. Līdz ar to kontrole var notikt gan Latvijas teritorijā, gan pēc ES valstu savstarpējās robežas šķērsošanas.

Ēriks Griģis:

Ar prieku, ja mans viedokli šķita lasāms! 

Divi Touran, katrs ar 1,9d motoriem, ar kuriem braucu ilgāk par trīs gadiem, man nelika pēc tiem izvēlēties automobiļus ar benzīna motoriem. Uzskatīju par lielāko vācu autoinženieru sasniegumu izgatavoto motoru, kas bija vienkāršs, uzticams, spēcīgs, un reizē nemaz ne tik kaitīgs, kā to cenšas attēlot, kuru darbināja viens no naftas produktu pārstrādes atlikumiem - dīzeļdegviela, ne sliktāk kā benzīns benzīnmotorus. 

Ēriks Griģis:

Vairāk kā divus gadus ik dienu darbā braucu ar 2011.gada Touran 1,6l dīzeli (ķēde man likās dzirdamāka un tāpēc tās veiktspēja šķita prognozējamāka), patēriņš vidēji 6l/100km, ziemā - ap 7 litriem. 

Ar benzīnmotoru (siksna) opelī braucu kādus trīs vai pat četrus gadus, patēriņš 7-8 litri. Nepatika man motoru sistēmu darbība, sistēmu elementu darbības stabilitāte un uzticamība. 

No savas pieredzes izvēlētos dīzeli un ķēdi, kas daudz maz paredzami darbojas ar benzīna iegūšanas procesa atliekām - dīzeļdegvielu un kur ķēdes darbībai pats varu sekot līdzi pēc tās skaņas, kā agrāk to centos sadzirdēt žigulim. 

2011.gada Touran benzīns ir 1,4l motoram ar vidējo degvielas patēriņu 7l/100km, bet 1,2l motoram - 6,5 litri, toties Touran (1T3) 1,4l benzīna motoram - 5 litri. Nobraukumi 2011.gada auto būs līdzīgi, kā to norādat.

Ja ir vēlēšanās saistīt sevi ar benzīna motora Touran, tad pirms tā iegādes iesaku parakņāties tā tehniskajos datos attiecībā par degvielas patēriņu. Bez šīs tehniskās informācijas ķēdei vai siksnai neredzu lielu ietekmi uz benzīna patēriņu, jo nestrādāju remontservisā. Atbildu tikai pēc savas paša pieredzes.

Ēriks Griģis:

1.Ja vieglais automobilis reģistrācijas apliecībā ir nosaukts par kravas (N1) automobili, pārvadājot komerckravu pāri kādas ES valsts robežai gan tikai kravas automobilī vai kravas automobilī un piekabē, kas abi pieder juridiskai personai vai, bez kravas braucot atpakaļ uz mītnes zemi, tahogrāfs ir nepieciešams.

Ja pārvadājums neatbilst manis iepriekš uzskaitītajiem gadījumiem, kad tahogrāfs nav jāizmanto, tahogrāfs ir jāuzstāda.

Tahogrāfa izmantošanu nosaka regulas (ES) Nr.165/2014, Nr.2020/1054, Mobilitātes pakotne – par izmaiņām darba un atpūtas laika un tahogrāfa izmantošanas regulējumā par Regulas (ES) Nr.2020/1054 atsevišķu pantu piemērošanu, un Regula (EK) Nr. 561/2006, kas nosaka sociālās normas - paskaidro terminus, nosaka autovadītāju darba un atpūtas laikus, kas jāreģistrē ar jaunākās paaudzes tahogrāfu jaunākajā vadītāja kartē, atbildības, izņēmumus, kontroli un sodus.

2.Prasība par tahogrāfu attiecas uz pilnu masu kravas automobilim virs 2,5 PM t, vai tā sastāvam kravas automobilis+kravas piekabe kopā virs 2,5 PM t. Policisti pačivināja, ka ar piekabi virs 2,5 PM t vedot pāri robežai kravu, meklēšot tahogrāfu vilcējautomobilī, kaut tas nebūšot vieglais kravas. Šo stingrāko prasību par regulā noteikto, katra valsts var piemērot atsevišķi, bet nav zināms, vai izmantos.

3.Tahogrāfa prasību nosaka pēc transportlīdzekļa veida (piemēram, vieglais kravas (N1) un pēc sastāva kopējās pilnās masas, ja abi transportlīdzekļi ir kravas. Atbildes 2. punkts tikai par kravas piekabi virs 2,5 PM t ir svarīgs, līdz noskaidrošanai visu ES valstu līmenī, vai viena pati piekabe, kā to apraksta regula 561/2006 ir komerckravas transportlīdzeklis, uz ko attiecas tahogrāfu jaunais likums. Regulā ir rakstīts par transportlīdzekli virs 2,5 tonnām, nevis par automobili!

4.Jā, autovadītājam ir jābūt jaunajai vadītāja kartei, iespējai darboties ar jauno tahogrāfa un vadītāja kartes datu lejupnolādes rīku, izmantot Eiropas kopienas atļaujas kopiju automobilī, prast nostiprināt kravu automobilī un piekabē, nepārsniegt pieļaujamās kravnesības, glabāt pie sevis darba un atpūtas laiku datus par 56 iepriekšējām dienām un esošo dienu, no 1.augusta rakstīt grāmatvedības atskaites par komercpārvadājumiem, zināt CMR un OCTA prasības ārpus Latvijas, ievērot braukšanas ātrumus ar piekabi citās valstīs, kur tas atšķiras no ierastā Latvijā.

Piemēri.

Tahogrāfu aprakstītajos gadījumos nevajag, jo pilna masa šiem N1 vieglajiem kravas automobiļiem nepārsniedz 2,5 PM t - VW Caddy PM 2.150 līdz 2.250 kg, Opel Combo PM no 2.080 līdz 2.130 kg, Citroën Berlingo PM no 2.050 līdz 2.310 kg. Velkot piekabi ar kravu, kuras PM ir 750 kg, vieglā kravas automobiļa un kravas piekabes PM summa pārsniegs 2500 kg, tad sastāvs būs atbilstošs tahogrāfa jaunajam likumam, ja ar komerckravu vai bez tās autovadītājs izbrauks no Latvijas un iebrauks citā ES dalībvalstī.

5.Neticu, ka citur skaidro atšķirīgi. Varbūt, ka tikai savādāk un ar citiem vārdiem! 

Ēriks Griģis:

Ja chatgpt arī piekrīt, ka tehniski labs, tad atliek tikai izmēģināt!

Ēriks Griģis:

Kad regula 561 neparedz darba un atpūtas laiku uzskaiti vieglā kravas automobiļa vadītājam virs 2,5t līdz 3,5t, kas starptautiski Eiropas Savienības izpratnē šķērso valsts robežu un veic kravu pārvadājumus vai kabotāžas pārvadājumus. Nosacījums - kravai ir jābūt nekomercionālai un pārvadājumam - pašpārvadājumam! Ja uzņēmums citas valsts teritorijā reģistrē savu pārstāvniecību kopā ar automobiļu stāvvietu, tad šo starpvalstu teritorijās regulas noteikumi nedarbojas, jo nav ne kabotāžas, ne starptautisks pārvadājums regulas izpratnē. Arī gadījumā, ja uzņēmums noslēdz sadarbības līgumu ar pārvadātāju blakus valstī vai līgumus ar pārvadātājiem blakus esošās valstīs, kurās partneriem ir bāzes vieta automobiļiem, vai iznomā savu transportlīdzekli šo valstu pārvadātājiem un ar to pārvadā savas preces, tad “tahogrāfu likums” nedarbosies, šķērsojot tikai šo līgumpartneru valstu robežas, neiebraucot vai nešķērsojot citu valstu teritorijas. Piemēram, ja līgumpartneri atrodas un automobilis viņiem tiek iznomāts Lietuvas, Polijas, Vācijas un Francijas valstu teritorijās, tad kravu pārvadājumi no un uz šīm valstīm vieglajam kravas automobilim regulas izpratnē nebūs starptautiski, kabotāžas pārvadājumi kļūs par vietējiem pārvadājumiem un kravas automobilim līdz 3,5 tonnām tahogrāfs nebūs vajadzīgs. 

Kad tagogrāfu neajag, bet, ja tas ir uzstādīts, tad tajā var uzstādīt ārpus darbības apgabala režīmu.

Šī 561 regula vēl neattiecas uz pārvadājumiem ar:

1) transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu kombinācijām, kuru maksimālā pieļaujamā masa nepārsniedz 7,5 tonnas un kurus izmanto:

1.1) tādu materiālu, iekārtu vai mehānismu pārvadāšanai, ko transportlīdzekļa vadītājs izmanto transportlīdzekļa vadītāja darba veikšanā;

1.2) ar kuriem piegādā preces, kuras ražotas amatniecībā, ievērojot to, ka

a) pārvadājums notiek tikai 100 km rādiusā no uzņēmuma bāzes vietas, un ar nosacījumu, ka

b) transportlīdzekļa vadīšana nav transportlīdzekļa vadītāja pamatnodarbošanās un

c) pārvadāšana netiek veikta kā komercpārvadājums;

1.3) transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu kombinācijām ar maksimālo pieļaujamo masu, kas nepārsniedz 7,5 tonnas, un kas tiek izmantoti nekomerciāliem kravu pārvadājumiem. Šis regulas 3.panta (h) apakšpunkts attiecas arī uz vieglajiem kravas automobiļiem vai to sastāviem, kuru pilnā masa pārsniedz 2,5 tonnas. 

Tālāk regulas šī panta (ha) apakšpunkts to paskaidro: transportlīdzekļiem, kurus izmanto kravu pārvadājumiem un kuru maksimālā pieļaujamā masa, ieskaitot jebkādu piekabi vai puspiekabi, pārsniedz 2,5 tonnas, bet ne 3,5 tonnas, ja pārvadāšana netiek veikta kā komercpārvadājums, bet gan ir uzņēmuma vai transportlīdzekļa vadītāja veikts pašpārvadājums, un ja transportlīdzekļa vadīšana nav personas, kas vada transportlīdzekli, pamatnodarbošanās.

Regulas 4.panta (r) apakšpunkts paskaidro jēdzienu “nekomerciāli pārvadājumi”, kas nozīmē jebkurus autopārvadājumus, kas nav komercpārvadājumi vai pašpārvadājumi un par kuriem netiek saņemta tieša vai netieša samaksa, un kas tieši vai netieši nerada ieņēmumus transportlīdzekļa vadītājam vai citiem, un kuriem nav saiknes ar profesionālu vai komerciālu darbību. 

Avots: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/LV/TXT/?uri=celex%3A32020R1054

Ēriks Griģis:

Brīvdienās Nestē ir atlaides!

Dīzeļa cena Latvijas Nestē ar sestdienas atlaidi 30.05.

Ēriks Griģis:

Apsveicami!

Degvielu cenas 30.05. Igaunijā. D 1.789 eiras par litru.

        Degvielu cenas 30.05 Latvijā. D 1.737 eiras par litru!                                                                                    

Ēriks Griģis:

Ko datorā uzrāda kartera ventilācijas vārsts?

Diagnostikai izvēlētos citu servisu! Kādu personiskāku.

Ēriks Griģis:

Manam auto DPF ar nepatiku reaģēja uz cirkuļa dīzeli. Kad pārgāju uz nesti, motors atsāka strādāt vienmērīgi.  

Ēriks Griģis:

Kas par auto un kāds gads, kur un kādu degvielu iepildi?

Savam auto spiedienu starpības devēju samainīju, kad otrajā reizē veicu piespiedu (ar datorprogrammas palīdzību) DPF reģenerāciju. Servisā filtru pirms tam izskaloja, bet devēji bija nopērkami par divām atšķirīgām cenām. Uzliku dārgāko un viss sāka darboties. Devēja membrānas bojājumu noteica vizuāli, to izņemot un apskatot dienas gaismā. Servisā nestrādāju! Atbildu uz jautājumiem pēc paša pieredzētā. Ar auto braucu no 1971.gada.

Ēriks Griģis:

Iedomājos, ja jau serviss nevar palīdzēt, tad Jūsu jautājums ir sasniedzis īsto padomdevēju (smaidiņš)!

Kāpēc DPF filtrs aizsērē? Visbiežāk sastopamie DPF aizsērēšanu cēloņi ir:

• braukšana īsos attālumos,
• bieža braukšana pilsētā,
• motora izslēgšana notiekošās DPF reģenerācijas laikā,
• zems motora apgriezienu skaits,
• bojāti devēji vai EGR vārsts,
• vadītāja zināšanu trūkums par DPF izdedzināšanu.

Ja EGR ir nomainīts.

1.Uz TA vajadzētu braukt, kad cietās daļiņas ir normas robežās.

2.Ja serviss visu pārbaudīja, bet pēc 3000 nobrauktiem km filtrs ir piedzīts, tad tas neattīrās. Ticami, ka servisā ir uzlikts lētais filtrs, kas maksā līdz 1000 eiro un serviss saka taisnību - kļūdas nav! Tikai nepateica, cik ilgi kļūdu nebūs.

3.Neesmu lietojis, bet lasīju, ka esot SDPROG DASH MICRO OBD2 monitors, kas pielāgoti konkrētiem zīmoliem un motoriem (attēlā BMW). Pateicoties tam, ierīce darbojas "plug & play" un nekavējoties parāda DPF / FAP / GPF statusu un informē par filtra reģenerāciju. 

4.Ja izdedzināšana nenotiek (piemēram, sistēmai pieslēgtais dators brauciena laikā to nenorāda), tad kļūda jāmeklē devējos vai galvenajā vadības blokā.  

5.Jāielej labāka degviela, vismaz pusi bākas. Ziņās lasu, ka, ja filtrs neizdeg, iziet TA palīdzēs sintētiski ražota dīzeļdegviela ar 100% HVO (hidrogenētas augu eļļas) sastāvu. To var izmantot jebkurā dīzeļmotorā, un tās izmantošanas procesā iespējams samazināt cieto daļiņu emisijas līdz pat 90%. Pats neesmu to izmēģinājis.

6.Tuvākajās dienās būšu TA Igaunijā un noskaidrošu, vai tur arī veic šo daļiņu pārbaudi. Pirms gada Igaunijas TA neko par DPF cieto daļiņu pārbaudi nezināja pateikt. 

Tad papildināšu savu atbildi!

Atbildes papildinājums. 

Biju tehniskajā apskatē (TA) Igaunijā 30.05.2026.

TA inspektors šķita izbīnīts, ka Latvijā ir jāskaita rupjās daļiņas automobiļu izpūtējos! Viņam nebija informācijas ne par rupjo kvēpu daļiņu skaita pārbaudi izplūdes gāzēs Igaunijā, ne par iekārtām, ar ko tās var saskaitīt un būtu iepirktas Igaunijas TA stacijās. Jāpiezīmē, ka sarunājāmies draudzīgi abpusēji mums saprotamā valodā.

Ēriks Griģis:

Paldies par krāsainiem attēliem saulainajos Vasarsvētkos!

Nestiprināsim un neapzīmēsim! Jo krava ir tik smaga, ka uz ceļa tā nenokritīs. 

Nevienam nepamanāmā, lidojošā svētku krava.

Ēriks Griģis:

Veicot kabotāžas vai starptautiskos kravu komercpārvadājumus, B kategorijas autovadītājam jāievēro Ceļu satiksmes likumā (CSL) noteiktās prasības nakts darbam.

CSL 31.² pants. Transportlīdzekļu apkalpes locekļu darba laika ilgums.

(4) Ja transportlīdzekļa apkalpes loceklis veic jebkura ilguma darbu naktī laikposmā no pulksten 01.00 līdz 05.00, tad kopējais ikdienas darba laiks nedrīkst pārsniegt 10 stundas katru 24 stundu laikposmā. 

Attēlā piedāvāju nakts darba grafiku ar skaidrojumu par katru 24 stundu laikaposmu. Kontrole vispirms pārbaudīs, vai iepriekšējās 24 stundās pirms nakts darba laika sākšanas kopā ar automobiļa vadīšanu (piktogramma - stūrīte) nav veikti arī citi darbi (piktogramma - sakrustoti āmurīši), kas kopā pārsniedz 10 stundas. Vedot komerckravu uz ārzemēm, jāievēro CSL noteiktās prasības nakts darba laikam gan Polijā, gan Vācijā. Ja automobilis ir reģistrēts, piem., Vācijā, tad spēkā ir prasības, kādas noteiktas autovadītājiem nakts darbam Vācijā.

CSL paredzēts, ka darba devējs, vienojoties ar darbinieku pārstāvjiem, drīkst mainīt iepriekš minēto nakts darba laikposmu, nosakot, ka tas ir ne mazāk kā četras stundas ilgs laikposms periodā no pulksten 00.00 līdz 07.00.

Ēriks Griģis:

Tiem vieglo kravas auto vadītājiem, kas pirmo reizi gatavojas izmantot tahogrāfu, lai automātiski reģistrētu savus darba un atpūtas laikus, pavisam īsi līdz regulas 9.pantam!

Tahogrāfs reģistrē: transportlīdzekļa vadīšanas laiku (piktogramma stūrīte); citus darbus (ar piltogrammu sakrustoti āmurīši); pārtraukumu, atpūtu (ar piktogrammu gultiņa); darba gatavību vai atrašanos darba vietā (ar piktogrammu konvertīti)

Ikdienas transportlīdzekļa vadīšanas laikposms nepārsniedz 9 stundas (astronomiskās, nevis skolas solā pavadītās).

Pēc četrarpus transportlīdzekļa vadīšanas stundām transportlīdzekļa vadītājs ņem vismaz 45 minūšu pārtraukumu, izņemot gadījumu, ja viņš sāk atpūtas laikposmu. Šo pārtraukumu var aizstāt ar vismaz 15 minūšu ilgu pārtraukumu, kam seko vismaz 30 minūšu ilgs pārtraukums, kas katrs sadalīts visā laikposmā tā, lai atbilstu pirmās daļas 45 minūšu noteikumiem.

Līdz divām reizēm vienā nedēļā, ikdienas braukšanas laiku var pagarināt līdz desmit stundām.

Iknedēļas transportlīdzekļa vadīšanas laikposms nepārsniedz 56 stundas un nepārsniedz maksimālo iknedēļas darba laiku, kas noteikts Direktīvā 2002/15/EK. 

No CSL 31.² panta “Transportlīdzekļu apkalpes locekļu darba laika ilgums”. Transportlīdzekļa apkalpes locekli drīkst nodarbināt virs 56 stundu noteiktā darba laika, bet ne vairāk par 60 stundām nedēļā. Tādā gadījumā vidējais nedēļas darba laiks četru mēnešu periodā nedrīkst pārsniegt 48 stundas.

Kopējais uzkrātais transportlīdzekļa vadīšanas laikposms divu secīgu nedēļu laikā nedrīkst pārsniegt 90 stundas.

Katrā 24 stundu laikposmā pēc iepriekšējā ikdienas vai iknedēļas atpūtas laikposma beigām transportlīdzekļa vadītajam ir jāņem jauns ikdienas atpūtas laikposms. Regulārais ikdienas atpūtas periods ilgst vismaz vienpadsmit stundas.

Saīsinātais ikdienas atpūtas periods ilgst vismaz deviņas stundas. Transportlīdzekļa vadītājam drīkst būt, lielākais, trīs saīsināti ikdienas atpūtas laikposmi starp jebkuriem diviem iknedēļas atpūtas laikposmiem.

Regulāro ikdienas atpūtas periodu var iedalīt divos blokos. Pirmais bloks ir vismaz 3 stundas, bet otrais - vismaz 9 stundas nepārtraukti. Bloki jāizpilda noteiktā pēctecībā.

Iknedēļas atpūtas laikposms sākas ne vēlāk kā pēc sešiem 24 stundu laikposmiem, skaitot no iepriekšējā iknedēļas atpūtas laikposma beigām. Regulārais iknedēļas atpūtas periods ilgst vismaz 45 stundas. To var saīsināt maksimāli līdz 24 stundām. Saīsināto atpūtas periodu kompensē ar līdzvērtīgu nepārtrauktu atpūtas (21 stundu) periodu, ko izmanto līdz atkāpes piemērošanas periodam sekojošās trešās nedēļas beigām, piem., 21+45=66 stundu ilgas nepārtrauktas atpūtas.

Avots - konsolidētā regula, kas spēkā no 01.06.2026.

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/LV/TXT/?uri=CELEX%3A02006R0561-20241231

CSL 80. pantā “Transportlīdzekļu vadītāju darba un atpūtas laika noteikumu pārkāpšana” uzskaitīti pārkāpumi un sodi par kļūdām darbos un atpūtā.

https://likumi.lv/ta/id/45467#p80

Lai sevi kontrolētu pārrobežu braucienos un kursantiem lekcijās to paskaidrotu, piedāvāju ieskatu grafiskā piemērā par autovadītāja četru nedēļu darba un atpūtas laikiem. Šajā grafikā kļūdas nav jāmeklē, ar autovadītāju pieļautajām kļūdām stādu citus grafikus! 

No Regulas EK 561/2006.

Šī regula attiecas uz pārvadājumiem ar transportlīdzekļiem, kurus izmanto starptautiskiem pārvadājumiem vai kabotāžas pārvadājumiem un kuru maksimālā pieļaujamā masa, ieskaitot piekabi vai puspiekabi, pārsniedz 2,5 tonnas (no 01.07.2026).

“autopārvadājums” nozīmē jebkuru daļēji vai tikai pa publiski pieejamu ceļu veiktu braucienu ar transportlīdzekli – piekrautu vai nē (Ē.G. brauciens bez kravas arī skaitās) – ko izmanto, lai pārvadātu pasažierus vai kravu;

“transportlīdzeklis” nozīmē mehānisko transportlīdzekli, vilcēju, piekabi un puspiekabi, vai šo transportlīdzekļu kombināciju;

“transportlīdzekļa vadītājs” nozīmē jebkuru personu, kas vada transportlīdzekli pat īsu laikposmu vai kas atbilstīgi viņa pienākumiem tiek vesta transportlīdzeklī, lai vajadzības gadījumā varētu to vadīt.

Ēriks Griģis:

Ja vieglie kravas reģistrēti ap 70.000, domāju, ka ap 10.000 brauks un vedīs. Pacentīšos svarīgākos uzskaitīt.

Šobrīd ir pieņemti grozījumi Ceļu satiksmes likumā (CSL), kas mēneša beigās stāsies spēkā. Un būtisks, manuprāt, ir CSL 19.pantu papildinošais jaunais 6.punkts: 

"(6) Ja transportlīdzekļa vadītājam saskaņā ar šo likumu, Ceļu satiksmes noteikumiem, pašvaldību saistošajiem noteikumiem vai citiem normatīvajiem aktiem ir piešķirtas tiesības izmantot noteiktas priekšrocības ceļu satiksmē, ikreiz, izmantojot šīs tiesības, transportlīdzeklī vai pie transportlīdzekļa jābūt novietotam vai piestiprinātam skaidri saskatāmam un izlasāmam šīs tiesības apliecinošam dokumentam (atļaujai, caurlaidei). Automobiļos minēto dokumentu novieto salonā pie vējstikla."

Ja atļauju kravas kraušanas darbiem Latvijas teritorijā izdevusi Satiksmes ministrija vai attiecīgās nozares ministrija, tad vieglā kravas automobiļa vadītājam tā ir jānovieto salonā pie priekšējā stikla, veicot kraušanas darbus apstāties un stāvēt aizliegtajās zonās. 

Tas pats, ja kraušanas darbi notiek CSN 285.27.punktā norādītās 849. papildzīmes darbības teritorijā “Pārējā papildinformācija”, kas norāda informāciju, ko nesatur pārējās papildzīmes, piemēram, atļaujas numuru preču kraušanas darbiem.

Un CSN 285.29.punktā norādītās 851. papildzīmes "Maksas stāvvietas darbības laiks" teritorijā, ja kraušanas darbi nav pabeigti ārpus maksas stāvvietas darbības laika.

Kraušanas darbu laikā ar vieglo kravas automobili vai tā sastāvu aizliegts uzbraukt daļēji vai pilnīgi uz ietves! Kraušanas darbu atļauja pie priekšējā vējstikla neatļauj automobiļiem uzbraukt uz ietves un izkraut kravu!

CSN 93. Ja josla pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem apzīmēta ar 505. ceļa zīmi un 

940. ceļa apzīmējumu un iekārtota brauktuves labajā pusē, un nav atdalīta no pārējās brauktuves ar nepārtrauktu ceļa apzīmējuma līniju, tad iebraukt šajā joslā kravas kraušanas darbiem ir aizliegts. 

CSN 92. Pašvaldības ar attiecīgu lēmumu ir tiesīgas noteikt laikposmu, kad transportlīdzekļus drīkst apturēt joslā, kas paredzēta pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, lai iekrautu vai izkrautu kravu.

Ēriks Griģis:

Ja vieglais ir M1 kategorijas, tad nevajag. 

Ja piekabe pārsniedz PM 2,5 tonnas, tad jābūt gatavai pierādīt, ka tas nav komercpārvadājums un ka prece paredzēta personīgai lietošanai.