Apdrošināšanas un ekspertīzes jautājumi un atbildes

Ēriks Griģis:

Kravas automobiļu tahogrāfi būs jāuzstāda vieglajos kravas automobiļos! Lai izvairītos no gaidīšanas un rindām to uzstādīšanā, iesaku laikus jau iepazīties ar informāciju, praktiskiem ieteikumiem un uzstādītāju darba laikiem.

No 2026. gada 1. jūlija vieglajiem kravas automobiļiem, kas ir reģistrēti kā N1 kategorijas, kuru pilnā masa (PM), citos tekstos - maksimālā pieļaujamā masa, ir no 2,5 līdz 3,5 tonnām un kuri veic kabotāžas kravu pārvadājumus vai pārrobežu komerckravu pārvadājumus ar kravu vai tukšbraucienus, jābūt aprīkotiem ar otrās paaudzes inteliģento tahogrāfu “GEN2 V2” (tāds, piem., ir tahogrāfs DTCO 4.1.a), saskaņā ar ES mobilitātes I paketi un ES Regulu grozījumiem. Par prasības neizpildi atsevišķās valstīs draud sods autovadītājam līdz 500 eiro, bet ATU - līdz 1500 eiro.   

Ko ietekmē grozījumi regulā?

Tahogrāfa uzstādīšanas un vadītāja darba un atpūtas laiku reģistrēšanas pienākums attiecas uz visiem komerciāli izmantojamiem vieglajiem kravas automobiļiem, kuru transportlīdzekļa, tostarp piekabju vai puspiekabju, maksimālā pieļaujamā masa pārsniedz 2,5 tonnas un kurus izmanto starptautiskajos kravu pārvadājumos vai kabotāžas kravu pārvadājumos, t. i., iekšzemes kravu pārvadājumos, ko veic ārvalstu autotransporta uzņēmums (ATU) bez juridiskās adreses vai filiāles attiecīgajā valstī.

Neatkarīgi no tā tahogrāfa pienākums joprojām attiecas uz transportlīdzekļiem, kas ir konstruēti vai pastāvīgi paredzēti vairāk nekā deviņu cilvēku, ieskaitot vadītāju, pārvadāšanai.

Inteliģents tahogrāfs ir digitāla iebūvēta ierīce, kas automātiski reģistrē TL braukšanas un atpūtas laiku, robežšķērsošanu, kravu iekraušanas un izkraušanas procesus, kā arī precīzas GPS pozīcijas drošā veidā.

Nosakot obligātu viedā tahogrāfa uzstādīšanu vieglajos kravas automobiļos no PM 2,5t līdz 3,5t, regulas papildinājumi nodrošina, ka arī mazāki transportlīdzekļi nākotnē atbildīs tādiem pašiem drošības, godīgas konkurences un autovadītāju aizsardzības standartiem kā kravas automobiļi gadiem ilgi, ko Latvijas Valdības nozares pārstāvji ir atbalstījuši.

ATU un autoparku operatoriem:

• DTCO 4.1a vai jaunākas versijas uzstādīšana un kalibrēšana sertificētā darbnīcā;
• Uzņēmuma slēdzenes aktivizēšana ar uzņēmuma karti;
• Maršruta plānošana saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 561/2006 sadaļu par Kabotāžu;
• Pilnīga braukšanas un atpūtas laika uzskaite un arhivēšana;
• Regulāra transportlīdzekļa un vadītāja datu lejupielāde piemērotā arhivēšanas sistēmā;
• Šo datu glabāšana vismaz divpadsmit mēnešus;
• Apmācība autovadītājiem par pareizu ierīces lietošanu;
• Atbilstība starptautiskajiem noteikumiem par norīkošanu darbā, kabotāžu un darba laiku. 

Autovadītājiem:

• Derīgas vadītāja kartes savlaicīga pieprasīšana un vienmēr tās turēšana pie sevis;
• Ikdienas braukšanas, pārtraukumu un atpūtas laiku, kā arī darba un dežūras laiku reģistrēšana;
• Manuālu darbību papildināšana tām, kas netiek automātiski ierakstītas;
• Saņemt atbalstu un veikt regulāru tahogrāfa un vadītāja kartes datu lejupielādi;
• Sadarboties valsts iestāžu veiktajās pārbaudēs;
• Rīkoties atbilstoši ES prasībām par darba laiku un kabotāžas noteikumu prasību izpildi;
• Regulāri pārbaudīt tahogrāfa darbību;
• Reģistrēt un prast pierādīt visas savas darbības ar precizitāti līdz minūtei;
• Dalība apmācības kursos par drošu un atbilstīgu tahogrāfu izmantošanu.

Avoti: 

EUR-Lex - 02006R0561-20241231 - EN - EUR-Lex

https://atd.lv/lv/jaunumi/mobilitātes-pakotne-–-izmaiņas-darba-un-atpūtas-laika-un-tahogrāfa-izmantošanas-regulējumā

Ēriks Griģis:

1. Ja tahogrāfa nav, tad nekas nav jāpaskaidro. Tahogrāfs šobrīd nepieciešama, ja TL pārsniedz 3,5 PM tonnas vai kuru konstrukcijas īpašības un aprīkojums ir piemērots vairāk kā deviņu personu pārvadāšanai, ieskaitot transportlīdzekļa vadītāju.
2. Ja tahogrāfs ir, tad tam jābūt atbilstoši noteiktajam, darba kārtībā, kalibrētam. Pie autovadītāja ir jābūt vadītāja kartei. Tahogrāfā jāieslēdz pozīcijā “ārpus piemērošanas jomas”, ja autovadītāja darba un atpūtas laikus nav paredzēts uzskaitīt.

PS. Kad būsiet Igaunijā, kādam no varas pārstāvjiem uzjautājiet, kā jauno regulas punktu no 01.07. viņi kontrolēs. Līdz šim neesmu dzirdējis, ka Igaunijā tam gatavotos. 

Ēriks Griģis:

Regula jālasa pilnībā, ne tikai tas, ko portāli sludina un kas stāsies spēkā pēc 1.jūlija! 

Ja automobilī ir uzstādīts tahogrāfs, tad tam ir jādarbojas, tas ir jākalibrē un pie autovadītāja jābūt derīgai vadītāja kartei.

Ja tahogrāfs vieglajā kravas komerctransportā līdz PM 3,5t laicīgi jau ir uzstādīts, to var ieslēgt režīmā “ārpus piemērošanas jomas” vai “reģistrēšanas iekārta nav obligāta”. Tad pārkāpums - braukšana bez vadītāja kartes tahogrāfā netiks atzīmēta. Toties, brauciena laikā pie katra vadītāja ir jāatrodas uz sava vārda ATD izsniegtai vadītāja kartei.

Ēriks Griģis:

Servisā. Manam auto bija līdzīgi. Remontservisā atklāja, ka tam caurule vienā pusē nošļukusi.

Ēriks Griģis:

Piemērs. Autobuss uzbrauc uz tramvaja sliežu ceļa klātni.

https://mega.nz/file/KIlGXaBZ#y3VuBA2G-tADQjVt6voBiDtEDZCdlBfgNzDthPxYgpo

Un autobuss brauc pa to.

Pasažieru sabiedrisko transportlīdzekļu satiksmes regulēšanai var lietot luksoforus ar baltiem gaismas signāliem. 

Horizontālas baltās svītras signāls aizliedz kustību pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, to skaitā, autobusiem.

Vertikālas vai slīpas svītras signāls luksoforā atļauj kustību svītras vērsuma virzienā tramvajiem, autobusiem un trojejbusiem, kas brauc pa tramvaja sliežu ceļa klātni.

Ēriks Griģis:

Biju Valgā uz TA, tur rindu nav. 

1.attēls. Valgā uz 12.000 Valgas iedzīvotājiem darbojas 5 TA punkti un viena papildus TA vieta. Pilsētā ir transporta direkcija, līdzīga CSDD, tikai tajās piedāvā un runā trīs valodās - igauņu, angļu un krievu. Vidēji uz 2500 pilsētas iedzīvotājiem darbojas viens transportlīdzekļu tehniskās apskates punkts. Iedomājaties, cik TA centri ir Rīgā un vidēji uz visiem Latvijas iedzīvotājiem, atbilstošas arī rindas, neskatoties uz elektronisko uzskaiti! Latvijā vidēji uz 56.000 iedzīvotājiem ir viena TA stacija. Ja Valgā ir 5 TA punkti, tad pēc iedzīvotāju skaita līdzīgās pilsētās Latvijā ir tikai viens TA punkts.

2.attēls. Valgā ir viena no jauna izveidota TA vieta. Automobiļu tehniskās apskates laikā nepārbauda miljonus, ko izpūš izpūtējs. Viedoklis - cietās daļiņas jāmēra brauciena laikā 10 km garā posmā, kas nav TA punkta darbs. Savukārt, Tallinā darbojas 26 tehniskās apskates punkti, bet Rīgā tikai 3 TA stacijas. 

3.Valgas jaunais TA punkts.

Ja Valdība un Transporta direkcija strādā savas valsts iedzīvotāju un viesu, kā savas valsts klientu interesēs, tad rindas satiksmes drošības pārbaudēs nav pieļaujamas.

Ēriks Griģis:

Satiksmes organizācijas līdzekļi nenorāda, ka izbraukšanu no mazāk svarīgā ceļa uz galveno ceļu J.Dikmaņa ielu noteiktu luksofors, kas uzstādīts pirms gājēju pārejas un regulē bezkonflikta satiksmi gājēju un transportlīdzekļu plūsmai.

Jūsu atsūtītajā attēlā 410.rīkojuma grupas ceļa zīme "Šķērsli apbraukt pa labo pusi" norāda to, ka transportlīdzekļa vadītājam atļauts apbraukt šķērsli pa labo pusi.Uz viena balsta ar 410.ceļa zīmi uzstādītais 907.vertikālais ceļa apzīmējums apzīmē pa labo pusi apbraucamus paaugsti­nājumus, kā sadalošās joslas, drošības saliņas un arī šķēršļus, kas atrodas tiešā brauktuves tuvumā un var būt bīstami braucošiem transportlīdzekļiem. 

Tālāk 206.priekšrocības grupas ceļa zīme "Dodiet ceļu" nosaka to, ka transportlīdzekļa vadītājam jādod ceļš transportlīdzekļiem, kuri brauc pa šķērsojamo ceļu. Kuri brauc pa galveno ceļu, nevis apturējuši savu transportlīdzekli! 402.rīkojuma grupas ceļa zīme "Braukt pa labi" norāda to, ka transportlīdzekļa vadītājam atļauts braukt tikai zīmē norādītajā virzienā - pa labi. Zīmes darbība attiecas uz brauktuvju krustošanās vietu, pirms kuras zīme uzstādīta. Pirms izbraukšanas uz galvenā ceļa ne ar ceļa zīmēm, ne ar ceļa apzīmējumiem, ne ar papildus samazināta izmēra luksoforu nav norādīta vieta vai izbraukšanas liegums, kur transportlīdzekļu vadītājiem, pie aizliedzošā luksofora signāla, būtu jāaptur savs transportlīdzeklis!

Izbraucot pa labi uz galvenā ceļa, uz tā ir regulējama gājēju pāreja, kur luksofors regulē gājēju un transportlīdzekļu satiksmi. Ne pirms gājēju pārejas, ne pirms luksofora, ne ar ceļa zīmēm, ne ar ceļa apzīmējumiem nav norādīta vieta, kur transportlīdzekļu vadītājam pie aizliedzošā luksofora signāla būtu jāaptur savs transportlīdzeklis! Ja luksoforā ieslēgts braukšanu aizliedzošais sarkanais signāls, tad automobiļa vadītājam ir jāaptur automobilis pirms luksofora tā, lai pa priekšējo vējstiklu būtu redzami luksofora signāli.

Kā būtu jābūt, lai, izbraukšana uz galvenā ceļa gājējiem, kas šķērso brauktuvi pa regulējamu gājēju pāreju vai vilcienam uz dzelzceļa pārbrauktuves, neradītu bīstamību?

Piemērs 1. Izbraukšanu Salaspilī no Zviedru ielas un nogriežoties regulējamā krustojumā pa labi uz Via Baltica ar regulējamu gājēju pāreju, regulē luksofors, kas uzstādīts uz Zviedru ielas.

Piemērs 2. Izbraukšana Ikšķilē no Pārbrauktuves ielas un pagriešanās pa labi krustojumā uz Tīnūžu šosejas. Pirms dzelzceļa pārbrauktuves uz Pārbrauktuves ielas ir atkārtoti uzstādīts papildus luksofors, kas attēlā apvilkts ar loku, un tas regulē izbraukšanu uz Tīnūžu šodsejas, saskaņojot savu darbību ar dzelzceļa pārbrauktuves luksoforiem. 

Ēriks Griģis:

Jautājiet apdrošinātājam, kurā tirdzniecības vietā atbilstošu (pēc izskata, nobraukuma, izgatavošanas laika, tehniskā stāvikļa, apskates derīguma termiņa, remontos ieguldītās papildvērtības) automobili varēsiet iegādāties par viņu piedāvāto summu. 

Jums ir iespēja iepazīties ar zaudējuma aprēķina materiāliem, salīdzināt ar remonta servisu aprēķinā paredzēto nolietojumu jaunajām detaļām, izmantotās lietotās un ar detaļu remontu vai maiņu saistīto drošību ceļu satiksmē. Par nesaprotamo jautājiet apdrošināšanas speciālistam, lai paskaidro aprēķinā vai slēdzienā noteikto detaļu, automobiļa, remontdarbu vērtības un tās pamato.

Attēlā "Sezonas atklāšana!" 

Ieteikums! Palūdziet, lai apdrošinātāja pārstāvis atbrauc Jums līdzi izvēlēties līdzvērtīgu automobili viņu norādītajā tirdzniecības vietā! 

Ēriks Griģis:

Cik tad droši tiek organizēta tramvaju un autobusu braukšana pa tramvaja sliežu ceļa klātni Vācijā?

(Publicitātes foto)

Vācijā maršruta autobusā elektroniskais vadības bloks tiek apvienots ar pilsētas maršrutu shēmām. Autovadītājam, maiņas sākumā ievadot braukšanas maršrutu, tajā esošos krustojumus un tā luksoforus atpazīst impulsu devējs luksoforu signāliem. Tuvojoties krustojumam, autobusā ieslēgtais impulsu devējs ieslēdz atļaujošo braukšanas signālu pasažieru sabiedriskā transportlīdzekļu luksoforā, kas Latvijā ir pazīstams ar nosaukumu “Tikai tramvaja kustībai”, kas paredzēts bezkonflikta satiksmes regulēšanai. Vācijas pilsētās tad bezsliežu transportlīdzekļu ceļa posmā un gājējiem, kuru ceļu autobuss šķērsos, luksoforā ieslēdzas kustību aizliedzošais sarkanais signāls. Uztvērēji, kas iebūvēti abu veidu luksoforos saprot autobusa vai tramvaja braukšanas virzienu krustojumā un autobuss vai tramvajs krustojumu šķērso pie tikai tiem ieslēgtā atļaujošā luksofora signāla.  Tramvajam un autobusam vienlaicīgi piebraucot pie ar luksoforiem regulējama krustojuma, tramvajam impulsa devējs ir spēcīgāks par autobusā iestādīto. Tas dod iespēju tramvajam krustojumu šķērsot pirmajam, pēc tam tikai autobusam. Kad pasažieru sabiedriskie aizbraukuši, tad luksofori dod iespēju gājējiem un pārējiem transportlīdzekļiem turpināt kustību. 

Cik droši autobusi kopā ar tramvajiem pa tramvaja sliedēm, netraucējot citiem satiksmes dalībniekiem, uzbraucot un nobraucot no tām, brauks Rīgā, Liepājā vai Daugavpilī, dzirdēsim, redzēsim un lasīsim portālos?

Ēriks Griģis:

Ja jau CSDD, tad, ko tur iebilst! Palūkosim kopīgi, kādas priekšrocības un ko vēl nosaka jaunākie MK grozījumi Satiksmes noteikumos!

1.Ceļu satiksmes noteikumu CSN 69.punkts nosaka, ka ārpus krustojumiem, kur tramvaja sliežu ceļa klātne šķērso bezsliežu transportlīdzekļu brauktuvi, pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, kas brauc pa tramvaja sliežu ceļa klātni, ir priekšroka.

1.attēlā nav krustojums, bet ir redzama sadalošā josla, pa kuru nedrīkst braukt transportlīdzekļi!

CSN 2.25. sadalošā josla – ceļa daļa, kas vienu no otras norobežo blakus brauktuves vai līdztekus izvietotus ceļus (piemēram, gājēju un velosipēdu ceļi) un nav paredzēta transportlīdzekļu braukšanai vai apturēšanai.

Sadalošā josla ir pārtraukta un tās pārtraukumā ir bezsliežu transportlīdzekļu brauktuve, kurā 723.ceļa zīme norāda tiem apgriešanās vietu braukšanai pretējā virzienā.

CSN 723. zīme "Apgriešanās vieta". Ceļa posmā starp krustojumiem norāda vietu vai pārtraukumu sadalošajā joslā, kur atļauta apgriešanās braukšanai pretējā virzienā. Nogriezties pa kreisi aizliegts!

Iespējams, par sadalošām joslām CSDD kļūdījās un tur nebrauks ne tramvaji, ne autobusi, ne trolejbusi! Sadalošās joslas pārtraukuma vieta nav krustojums, toties tramvaja sliežu ceļa klātne, uz kuras tramvajs pēkšņi var parādīties, atrodas uz bezsliežu transportlīdzekļu brauktuves! Tramvaja sliežu ceļa klātne šķērso bezsliežu transportlīdzekļu brauktuvi, kurā bezsliežnieki var apgriezties braukšanai pretējos virzienos. Ja pa tramvaja sliedēm brauc tramvajs, tad jautājums, kas kuram šajā posmā dod ceļu, nav! Tramvajam vienādos ceļu satiksmes apstākļos ir priekšroka attiecībā pret besliežu transportlīdzekļiem!

Jaunais CSN 69.punkts nosaka, ka priekšroka šajā posmā ir visiem pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, kas brauc pa tramvaja sliežu ceļa klātni. Pa sadalošo joslu tiem braukt nav paredzēts, bet, ja tikpat pēkšņi kā tramvajs uz sliedēm parādītos trolejbuss vai autobuss, kas brauc pa noteiktu maršrutu, tad arī tiem būtu priekšroka šķērsot šo ceļa posmu!

2.attēlā Rīgā pa Ģenerāļa Radziņa krastmalas sadalošo joslu brauc gan tramvaji, gan autobusi un arī trolejbusi! Ģenerāļa Radziņa krastmalā uz sadalošās joslas pat ir ierīkota autobusu un trolejbusu pietura! Tad, laikam, jau drīkst gan braukt, gan arī apturēt pieturvietā, kaut Satiksmes noteikumi to neparedz!

CSN 134. Vienādas nozīmes ceļu krustojumā, kā arī nevienādas nozīmes ceļu krustojumā, ja transportlīdzekļi atrodas uz savstarpēji vienādas nozīmes ceļa, pasažieru sabiedriskā transportlīdzekļa vadītājam, kas brauc pa tramvaja sliežu ceļa klātni, no tās nenobraucot, neatkarīgi no tā braukšanas virziena ir priekšroka attiecībā pret bezsliežu transportlīdzekļu vadītājiem.

Ja krustojumā autobuss vai trolejbuss turpina nogriezties, braucot pa tramvaja sliedēm, tad ne tikai tramvajam, bet arī autobusam un trolejbusam ir braukšanas priekšroka!

Kad šie trīs pasažieru sabiedriskie dūži zaudē savas priekšrocības? Vispirms, braucot pa mazāksvarīgu ceļu attiecībā pret transportlīdzekļiem, kas brauc pa galveno ceļu. Un vēl, nogriežoties krustojumā no tramvaja sliedēm, lai turpinātu manevru pa brauktuvi bez tramvaja sliežu ceļa klātnes. Tad autobuss un trolejbuss, kuri brauc pa noteiktu maršrutu, kļūst par bezsliežu transportlīdzekļiem.  

Visām trim pasažieru sabiedrisko transportlīdzekļu grupām priekšrocību nosaka vairāki CSN punkti.

CSN 69. Ārpus krustojumiem, kur tramvaja sliežu ceļa klātne šķērso bezsliežu transportlīdzekļu brauktuvi, pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, kas brauc pa tramvaja sliežu ceļa klātni, ir priekšroka.

CSN 131. ceļa zīme "Tramvaja sliežu šķērsošana". 

Braucot pa ceļa posmu, kur jāšķērso tramvaja sliedes, priekšroka braukt ir tramvajam, autobusam vai trolejbusam, kas brauc pa tramvaja sliedēm. Pārējiem transportlīdzekļu vadītājiem tiem ir jādod ceļš.

CSN 72.¹ Šo noteikumu 72. punktā noteiktā prasība  neattiecas uz pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem.

CSN 72. Ja krustojumā joslu skaitu un braukšanas virzienu tajās nosaka 513.–518. ceļa zīme, uz tramvaja sliežu ceļa klātnes uzbraukt aizliegts, izņemot gadījumu, ja tā ir iekļauta kādā ar minētajām ceļa zīmēm noteiktā braukšanas joslā.

CSN 89.punkts. Ja braukšanas joslās ceļu satiksme ir intensīva, apbraucot vai apsteidzot atļauts braukt pa tramvaja sliežu ceļa klātni tajā pašā virzienā vietās, kur sliežu ceļa klātne atrodas pa kreisi vienā līmenī ar brauktuvi. Šādā gadījumā nedrīkst radīt traucējumus pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, kas brauc pa tramvaja sliežu ceļa klātni (Ē.G. tramvajam, autobusam un trolejbusam. Bīstamību citiem transportlīdzekļu vadītājiem radīs autobusa vai trolejbusa vadītāja vēlēšanās pēc iespējas ātrāk nokļūt un braukt pa tramvaja sliedēm, šķērsojot joslas vai uzsākot braukt no pieturvietas!). 

CSN 127.punkts. Ja satiksmes regulētāja vai luksofora signāli atļauj braukt vienlaikus tramvajam un bezsliežu transportlīdzekļiem, priekšroka ir tramvajam un citiem pasažieru sabiedriskajiem transportlīdzekļiem, kas brauc pa tramvaja sliežu ceļa klātni, no tās nenobraucot.

CSN 136. Nogriežoties pa kreisi vai apgriežoties braukšanai pretējā virzienā, bezsliežu transportlīdzekļu vadītājiem jādod ceļš to transportlīdzekļu vadītājiem, kas brauc pa vienādas nozīmes ceļu pretējā virzienā taisni vai nogriežas pa labi. Šie noteikumi savstarpēji jāievēro arī pasažieru sabiedrisko transportlīdzekļu vadītājiem, kuri brauc pa tramvaja sliežu ceļa klātni.

Aprakstītie noteikumu grozījumi neattiecas uz citiem pasažieru autobusiem, kā vienīgi CSN noteiktajiem 2.22.punktā, kas ir pasažieru sabiedriskais transportlīdzeklis – autobuss, trolejbuss vai tramvajs, kas brauc pa noteiktu maršrutu.

Manis aprakstītie punkti ir iekļauti A, B, C un D kategorijas transportlīdzekļu Valsts teorijas eksāmenu jautājumos! Un ticami, ka arī vadīšanas eksāmenā kursantu prasmes situācijās ar autobusu un trolejbusu priekšrocībām, tiem braucot pa tramvaja sliedēm, pēc iespējas tiks pārbaudītas.

CSN – Ceļu satiksmes noteikumi.

Grozījumi CSN ir spēkā no 31.03.2026. Tādi tie būs spēkā līdz 30.06.2026., kad spēkā stāsies atkal jauni grozījumi!

Avots: 

https://likumi.lv/ta/id/274865-celu-satiksmes-noteikumi

Ēriks Griģis:

Pēc starptautiskā pārvadājuma 7 dienu laikā var veikt ne vairāk kā trīs kabotāžas pārvadājumus šajā pašā valstī. Pēc trešā kabotāžas pārvadājuma ir jādodas laukā. Nav ceturtās kabotāžas.

Zviedrijā!

Regulas (EK) Nr. 1072/2009 8. panta noteikumi par kabotāžas pārvadājumiem attiecas arī uz kombinēto pārvadājumu pirmo vai pēdējo posmu, kurus veic pa autoceļiem Zviedrijā. Ierobežojumi, kas attiecas uz kabotāžas pārvadājumiem, attiecas uz visiem iekšzemes pārvadājumiem, ko Zviedrijā veic ārvalstu pārvadātāji.

Förordning (1998:786) om internationella vägtransporter inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES)

(Rīkojums (1998:786) par starptautisko autotransportu Eiropas Ekonomikas zonā (EEZ))

Ēriks Griģis:

Paldies! 

Jums ir uz ko balstīties - Jelgavas novada pašvaldības sabiedrisko attiecību nodaļa!

Un vēl “Par tehniski bojātu transportlīdzekļu apzinātu laišanu ekspluatācijā vai kustības drošību garantējošo citādu to ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanu, ko izdarījusi persona (privāta vai juridiska), kura ir atbildīga par transportlīdzekļu tehnisko stāvokli vai ekspluatāciju…”

Ēriks Griģis:

Kāda ir pasažieru pārvadāšanas licence, ko izdod ATD?

Pašpārvadājuma vai licence komercpārvadājumiem?

Vai Tu algu saņem par skolēnu vešanu uz skolu?

Pašpārvadājumi ir pārvadājumi, kuri bez maksas tiek veikti ar komersanta, zemnieku vai zvejnieku saimniecības, kooperatīvās sabiedrības, kas darbojas lauksaimniecības nozarē, valsts vai pašvaldību institūcijas, biedrības vai nodibinājuma īpašumā esošiem vai iznomātiem transportlīdzekļiem, izņemot citā valstī reģistrētu transportlīdzekli, kurus vada pats pašpārvadājuma veicējs vai viņa darbinieks, lai pašpārvadājuma veicēja vajadzībām pārvadātu personas vai kravu, kura ir viņa īpašums vai kuru viņš nopircis, pārdevis, iznomājis, izīrējis, ieguvis, izgatavojis, pārstrādājis vai remontējis.

Ak, jā! Vēl viens jautājums! Kā pašpārvadājuma veicējs savām vajadzībām varēs izmantot skolēnus!

Ja tie visi ir Tavi bērni un ja par pārvadājumu Tev neviens neko nemaksā, tad varētu arī nebūt komercpārvadājums, ja par pašu autobusu nerunājam!

Nedrīkst gan ar 2.vērtējuma pagaidu atļauju vest bērnus arī uz skolu!

No apdrošinātāja puses būs regresa prasība autobusa īpašniekam par rupju neuzmanību, ja autobuss CSNg rezultātā ir izraisījis zaudējumus! Vai atlīdzības atteikums par TA noteikumu nepildīšanu gan OCTA, gan KASKO apdrošināšanas atlīdzības gadījumā!  

Jo pagaidu atļauja nedod tiesības ar transportlīdzekli veikt bīstamo kravu pārvadājumus, smagsvara, lielgabarīta kravu pārvadājumus un pasažieru komercpārvadājumus, kā arī transportlīdzekļu vadītāju apmācību.

Vēlētos uzzināt, kā Tavi notikumi risinājās tālāk! Paldies, ja uzrakstīsi!

Ēriks Griģis:

Ja tāds ir lūgums, lai saņemtu atlīdzību, tad jau pamatots!

Elektroniski apdrošinātāji piedāvā aizpildīt atlīdzības pieteikumu, sastādīt saskaņoto paziņojumu un paziņot par negadījumu. Atlīdzības pieprasījums elektronisks vai rakstisks klātienē ir katra apdrošinātāja ziņā. 

Ēriks Griģis:

Vācijas stāvvietas diski Austrijā nav derīgi. Tas, manuprāt, varētu būt soda iemesls!

Galvenā atšķirība no Vācijas diska ir tā, ka Austrijas diskam izmantots cits laika mērogs.

Austrijā diska ciparnīca ir apaļa, un tās diametram jābūt vismaz desmit centimetriem. Vēl viena prasība: tumšajam rādītājam labi jāizceļas uz gaiša fona.

Elektroniskie stāvvietu diski Austrijā netiek atzīti.

Ikvienam, kurš novieto automobili ar digitālo vai zilo Vācijas stāvvietas disku Austrijā, ir jārēķinās ar naudas sodu par neatļauti izmantotu autostāvvietu. Atšķirībā no Vācijas austriešiem nav naudas sodu kataloga ar fiksētām soda naudas likmēm. Cik liels sods jāsamaksā, to nosaka attiecīgā kompetentā iestāde pēc saviem ieskatiem.

Par šādu pārkāpumu piemēro sodus no 21 eiro līdz teorētiski iespējamam sodam 726 eirām.

Ēriks Griģis:

Nē! Vācijā apstāšanās un stāvēšana pilnīgi atšķiras no šiem manevru aprakstiem Latvijā!

Vācijā!

Apstāšanās: Apstāšanās ar automobili ne ilgāk par trīs minūtēm, neatkarīgi no tā, vai tā motors ir izslēgts vai tas darbojas, ir apstāšanās. 

Stāvēšana: Automobiļa atstāšana vai apstāšanās ilgāk par trim minūtēm, ir automobiļa stāvēšana.

Ja autovadītājs atstāj savu transportlīdzekli, pastāvīgi to neuzraugot un vajadzības gadījumā nekavējoties nevar aizbraukt, arī tad tā ir automobiļa stāvēšana. 

Ēriks Griģis:

Vispirms, tas viss rakstiski jāprasa veikt administratīvā procesa virzītājam. Bez tam, varat meklēt un prasīt informāciju pats. Cits iegūst visu pats, citam tas var neizdoties! Svarīgi ir, vai procesa virzītājs paša iegūtos datus ņems vērā! Arī tas ir jāprasa viņam. Visātrāk vajadzīgo informāciju iegūtu amatpersona, piemēram, Jūsu advokāts! Līdzīgs Valsts tiesu ekspertīžu birojam ir arī Valsts policijas Kriminālistikas pārvaldes Ekspertīžu centrs/birojs. Ja kāds cits bez eksperta sertifikāta veiks ekspertīzi, tad jābūt procesa virzītāja rakstiskam pieprasījumam vai citai privātpersonai jābūt derīgai tiesu eksperta sertifikātam un tā nedrīkst strādāt saistošā iestādē, kas šādus pakalpojumus veic par maksu, piemēram, policijā, iepriekš nosauktos ekspertīžu birojos vai CSDD. 

https://www.vp.gov.lv/lv/strukturvieniba/valsts-policijas-galvenas-kriminalpolicijas-parvaldes-kriminalistikas-parvaldes-ekspertizu-birojs

Vienlaicīgi veicamā darbība, ko iesaku veikt nekavējoties, ir griezties pie izraisītāja OCTA apdrošinātāja, paziņot par negadījumu un pieprasīt zaudējumu atlīdzināšanu. Ja Jums ir AAS Balta KASKO vai OCTA polise, tad atlīdzības procesu uzsāks Balta, neskatoties, cik spēcīga ir pretējās puses polise.

Zināšanai!

1.Vieglajam auto 1cm virsbūves deformācija apmēram atbilst braukšanas ātruma 1km/h sadursmes brīdī! Ja otrs auto pēc sadursmes turpina joņot tālāk, laužot kokus vai stabus, tad sekundārais ātruma mazinājums “bremzēšanās” attālumā summējams ar virsbūves doformācijās slāpēto ātrumu.

2.Apdrošināšanas atlīdzības process nav saistīts ar administratīvo procesu! Apdrošinātāji paši pieņem lēmumu par CSNg izmeklēšanu un zaudējumu atlīdzināšanu, nesaistot to ar policijas lēmumu administratīvajā pārkāpuma lietā! Tāpēc apdrošinātājs nevar atsaukties uz to, ka lietu bremzē nesaņemtā izziņa no policijas par vainīgo vadītāju (to nosaka OCTA likums). 

3.Šāda izziņa no Tiesas vai Tiesas lēmums pirms apdrošinātāja lēmuma pieņemšanas ir nepieciešama tikai uzsāktā kriminālprocesa ietvaros.

Ēriks Griģis:

Atbilstoši Ceļu satiksmes likuma nosacījumiem, Latvijā reģistrētam transportlīdzeklim tehniskā apskate ir jāveic Latvijā.

Iebraucot Latvijā ar ārzemēs iegādātu transportlīdzekli, apskate un aprošināšana tam derīga līdz noteiktai reģistrācijas dienai Latvijā! Ceļu satiksmē iesaistītu transportlīdzekļu reģistrācija jāveic 5 dienu laikā pēc to ievešanas Latvijā. 

Ārvalstu pilsoņiem vai bezvalstniekiem no ārvalstīm uz laiku ievestie ceļu satiksmē iesaistītie transportlīdzekļi jāreģistrē, ja transportlīdzeklis atrodas Latvijā ilgāk par trim mēnešiem.

Ja no ārvalstīm ievestu transportlīdzekli neizmanto ceļu satiksmē, to var nereģistrēt, taču transportlīdzeklis jāuzrāda agregātu numuru salīdzināšanai piecu dienu laikā pēc tā ievešanas Latvijā.

Vairākās ES dalībvalstis Latvijā reģistrētam transportlīdzeklim pieļauj veikt tehnisko apskati tur un uzskatīs to par derīgu šajā valstī. Tomēr šī tehniskā apskate nebūs spēkā esoša, lai piedalītos ceļu satiksmē Latvijā, kā arī, iespējams, citās valstīs, kuras jāšķērso.

Ja ar šādu transportlīdzekli paredzēts piedalīties ceļu satiksmē Latvijā, tad, pirms robežas šķērsošanas, CSDD jāsaņem atļauja vienu dienu piedalīties ceļu satiksmē. Atļauja paredzēta, lai varētu aizbraukt līdz tuvākajai tehniskās apskates stacijai. 

Avoti:

https://csdd.lv/tehniskas-apskates-veiksana/pakalpojumu-sniegsanas-garantetie-laiki

un

https://www.csdd.lv/vienas-dienas-atlauja/vienas-dienas-atlauja

un vēl

https://csdd.lv/pirmreizeja-transportlidzekla-registracija-latvija/pirmreiz-tl-reg-lv-19

Izņēmums.

CSDD publikācijai ir izņēmums, kas ne vienmēr var būt tāds, kā izskatās!

Avots:

Ministru kabineta 2017. gada 30. maija noteikumi Nr. 295 "Noteikumi par transportlīdzekļu valsts tehnisko apskati un tehnisko kontroli uz ceļa", 6. punkts. https://likumi.lv/ta/id/292396#p6

Ēriks Griģis:

Jautājums prasa komentārus no likumdevēja puses, jo sodi par likuma punktu nepildīšanu ir ievērojami, salīdzinot tos ar velosipēda iegādes cenu.

1.Grozījumi Ceļu satiksmes likumā, kas pieņemti 06.11.2025. paredz, ka pašgājēju velosipēdiem būs jāveic OCTA apdrošināšana. Plānots, ka par OCTA neveikšanu, ja tas tiek izmantots ceļu satiksmē, pašgājēja velosipēda īpašniekam piemēros naudas sodu no 125 līdz 200 eiro apmērā.
2.Grozījumi paredz arī pašgājēju velosipēdu obligātu reģistrāciju. Par tāda transportlīdzekļa izmantošanu ceļu satiksmē, kurš nav reģistrēts, piemēros naudas sodu pašgājēja velosipēda vadītājam no 30 līdz 70 eiro apmērā. 3.Savukārt pašgājēju velosipēdu obligātās reģistrācijas pārejas periods būs no 2026. gada 1. februāra līdz 30. aprīlim. Ja pašgājēju velosipēdi nebūs reģistrēti līdz nākamā gada 1. maijam, to vadītājiem piemēros sodu.

4.Pašgājējvelosipēdi (jauns termins) ar jaudu līdz 1 kW un maksimālo ātrumu līdz 25 km/h, bet šiem spēkratiem, lai pārvietotos, pedāļi nav jāmin visu laiku – elektropiedziņa darbojas arī tad, ja pedāļi netiek dzīti uz priekšu ar muskuļu spēku. 

5.Plānots, ka šādi braucamrīki nedrīkstēs pārvietoties pa ietvi un no 2026.gada 1.februāra tiem būs obligāta reģistrācija, kā arī nepieciešama OCTA. 

6.Ar šādiem braucamrīkiem satiksmē varēs piedalīties no 14 gadu vecuma, bet līdz 16 gadiem obligāti jāvelk aizsargķivere. 

7.Paredzēts, ka no 2026.gada 1.maija par pārvietošanos ar nereģistrētu braucamrīku un OCTA neesamību varēs uzlikt sodu, turklāt, to varēs arī pašvaldības policija.

Elektrovelosipēdi ar līdz 250 vatu (W) jaudu, kuriem elektromotors darbojas tikai, ja tiek mīti pedāļi un atslēdzas, sasniedzot ātrumu virs 25 km/h. Ar šādiem transportlīdzekļiem drīkst piedalīties satiksmē no 14 gadu vecuma, un to reģistrācija ir brīvprātīga. Noteikta arī ķiveres lietošanas prasība līdz 16 gadiem.

Ir elektrovelosipēdi, kuriem ir uzstādīts speciāls pārvietošanas režīms (stumšanas palīgsistēma), neminot pedāļus. Palīgsistēma ir ieslēgta, ja monitorā redzama piktogramma, kurā attēlots gājējs, kas stumj velosipēdu (attēla kreisā apakšējā stūrī). 

Izmantojot stumšanas palīgsistēmu, iespējams paātrināt elektrisko velosipēdu un braukt ar to līdz maksimālajam ātrumam 6 km/h, neminot pedāļus.

Secinājums.

Ja velosipēda iegādes dokumentos ir norādīts, ka iegādātais velosipēds ir elektrovelosipēds, tad stumšanas palīgsistēmas darbība, kas, neminot pedāļus, dod iespēju pārvietoties ar elektrovelosipēdu līdz 6 km/h, nevar iecelt to pašgājējvelosipēdu grupā. 

Apskatītajos elektrovelosipēdos šī funkcija pie iegādes ir bijusi jau izslēgta! Vai to ir nepieciešams izslēgt, uz to, ceru, ka atbildēs kāds no likumdevējiem, jo līdz likuma grozījumi stāsies spēkā, ir vēl laiks.

Ēriks Griģis:

Grozījumi OCTA likumā.

Pēdējie grozījumi ir spēkā no 01.11.2025.

Grozījumos OCTA likums tiek papildināts ar 30. un 31.punktu:

"30. Grozījumi šā likuma 1. panta pirmajā daļā par 2. punkta izteikšanu jaunā redakcijā, 3. panta pirmajā daļā par tās papildināšanu ar vārdiem "lietojot transportlīdzekli transporta funkcijai, neatkarīgi no transportlīdzekļa lietošanas vietas un tā, vai transportlīdzeklis atradies kustībā" un 3. panta otrajā daļā par pirmā teikuma izteikšanu jaunā redakcijā stājas spēkā 2025. gada 1. novembrī.

31. Ministru kabinets līdz 2025. gada 30. aprīlim iesniedz Saeimai izvērtējumu par šā likuma normu atbilstību Eiropas Parlamenta un Padomes 2021. gada 24. novembra direktīvas (ES) 2021/2118 prasībām attiecībā uz termina "transportlīdzekļa izmantošana" tvēruma paplašināšanu un ar to saistīto transportlīdzekļu apdrošināšanas pienākumu, kā arī nepieciešamajiem grozījumiem šajā likumā."

Pētījums.

Iepriekšējo grozījuma tekstu Ministru kabinets līdz 30.04.2025. nav izvērtējis un Saeimai nav iesniedzis, jo: 

MK sēdes protokols Nr. 14 no 2025. gada 8. aprīļa — nav norādes par šo ziņojumu. 
https://tapportals.mk.gov.lv

MK sēdes protokoli pēc 30. aprīļa — piemēram, 13. maijs, 26. augusts, 7. oktobris — arī nav redzami ar virsrakstiem “izvērtējums par OCTA likumu” vai “termina ‘transportlīdzekļa izmantošana’ tvēruma paplašināšana”.

Komentāri.

1.Teksts nododts tulkot kādam “robotam”, jo latviski nesaka: “lietojot transportlīdzekli transporta funkcijai”, bet gan: “lietojot transportlīdzekli atbilstoši tam paredzētajiem darbu izpildes uzdevumiem"! 

No latīņu valodas functio ‘izpilde, darbība’.

2.2) apdrošināšanas gadījums - ceļu satiksmes negadījums, kurā, transportlīdzekli negadījuma brīdī lietojot transporta funkcijai, neatkarīgi no transportlīdzekļa lietošanas vietas un tā, vai transportlīdzeklis atradies kustībā, ir nodarīti zaudējumi trešajai personai vai tās mantai un kuram iestājoties paredzēta apdrošināšanas atlīdzības izmaksa.

Spēkā no 10.12.2024. 

No šī termina skaidrojuma var saprast, ka 30. un 31. punktu grozījumi ar nākošā gada 01.11.2025., saistībā ar vārdu kopu “lietojot transporta funkcijai” un “vai transportlīdzeklis atradies kustībā” tiks ietverti OCTA likumā.

3.Šeit būtu arī atbilde uz to, vai un kā OCTA pienākums attieksies uz neizmantotiem transportlīdzekļiem nākotnē.

Saprotot, ka apzināti diskusiju un šausmu radītājs lasītājos un transportlīdzekļu īpašniekos Direktīvas tulkojums latviešu valodā tomēr attiecas uz transportlīdzekļu lietošanu atbilstoši tam paredzētajiem darbu izpildes uzdevumiem. Tas ir, ne tikai no punkta A uz punktu B pārvadājot preces un pasažierus, bet arī veicot darbus ar transportlīdzekli, kura aprīkojumu ir paredzēts darbināt transportlīdzeklim stāvot arī nekustīgi neatkarīgi no vietas un reljefa, gan ar personu muskuļu spēku, gan mehāniski, gan elektriski vai elektroniski klātienē vai no attāluma.

4.Direktīvas (ES) 2021/2118 prasība attiecībā uz termina "transportlīdzekļa izmantošana" tvēruma paplašināšanu:

1.a) “transportlīdzekļa izmantošana”ir jebkāda transportlīdzekļa izmantošana, kas atbilst konkrētā transportlīdzekļa funkcijai transporta vajadzībām negadījuma brīdī, neatkarīgi no transportlīdzekļa parametriem un neatkarīgi no apvidus, kurā mehāniskais transportlīdzeklis tiek lietots, un no tā, vai tas ir nekustīgs vai atrodas kustībā 

5.Piemēri, kad tiek lietots transportlīdzeklis, tam neatrodoties kustībā.

5.1.Pasažieru iekāpšana, izkāpšana no piebraucoša un apturēta braukšanai tehniskā kārtībā esoša un pasažieru pārvadāšanai paredzēta transportlīdzekļa ceļmalā, pieturvietā uz lauka, lidostā, tās teritorijā, uzņēmumam vai fiziskai personai piederošā teritorijā.

5.2.Kravas iekraušana, izkraušana no piebraucoša un apturēta braukšanai tehniskā kārtībā esoša un attiecīgo kravu pārvadāšanai paredzēta transportlīdzekļa ceļmalā, uzņēmumu vai privātās teritorijās.

5.3.Baļķu kravu iekraušana vai izkraušana baļķvedējā.

5.4.Elektropārvadu remontdarbu veikšanai no apturēta un darbiem paredzēta transportlīdzekļa. 

5.5.Ceļu satiksmes negadījumu seku likvidēšanas darbi ar negadījuma vietā apturētu evakuatoru, Valsts ugunsdzēsības un glābšanas dienesta, Neatliekamās medicīniskās palīdzības dienesta, Valsts policijas, izmeklētāju un citu speciālistu transportlīdzekļiem.

6.Latvijā ir jābaidās, jo nav paredzams, kā šos grozījumus ikdienā pielietos apdrošinātājs!

7.No Ministru kabineta 10.06.2025.sēdes protokola Nr.23 par Informatīvā ziņojuma “Par Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas likuma normu atbilstību Eiropas Parlamenta un Padomes 2021. gada 24. novembra direktīvas (ES) 2021/2118 prasībām attiecībā uz termina “transportlīdzekļa izmantošana” tvēruma paplašināšanu un ar to saistīto transportlīdzekļu apdrošināšanas pienākumu” 

Izvērtējot Direktīvas 2021/2118 prasības, EST spriedumos un ģenerāladvokātu secinājumos iekļautās atziņas attiecībā uz termina “transportlīdzekļa izmantošana” tvērumu, jāsecina, ka:

1. termins “transportlīdzekļu lietošana” ir attiecināms ne tikai uz ceļu satiksmi, proti, uz braukšanu pa koplietošanas ceļiem, šajā jēdzienā ietilpst transportlīdzekļa jebkāda veida izmantošana atbilstoši tā parastajai funkcijai;
2. transportlīdzeklis tiek izmantots atbilstoši tā pārvietošanās līdzekļa funkcijai, ja tas kustas, kā arī tā stāvēšanas laikā starp divām pārvietošanās reizēm;
3. termins “transportlīdzekļu lietošana” attiecas, piemēram, uz tādu situāciju, kurā savai pārvietošanās funkcijai atbilstoši izmantojamais transportlīdzeklis, kas bijis novietots dzīvojamās mājas privātā garāžā, ir uzliesmojis, izraisot aizdegšanos šī transportlīdzekļa elektrosistēmā. Tāpat ir arī tad, kad nelaimes gadījumu izraisa eļļas noplūde, ko izraisa attiecīgā novietotā transportlīdzekļa mehāniskais stāvoklis;
4. lai transportlīdzekli izslēgtu no apdrošināšanas pienākuma, ir nepieciešams, lai tas būtu oficiāli izņemts no aprites, proti, pārtraukta tā reģistrācija atbilstoši nacionālajam tiesiskajam regulējumam.