Renault atklāj "The energy F1"- 2014

2014. gadā F1 ieies jaunā ērā. Pēc trīs gadu plānošanas un izstrādes, nozare tiks iepazīstināta ar visievērojamāko tehnisko izmaiņu, kāda skārusi šo sporta disciplīnu pēdējo divi dekāžu laikā. Motoru regulas veido galveno daļu no tuvojošās revolūcijas – jaunās paaudzes 1.6 litru V6 tiešās iesmidzināšanas dzinējs ar enerģijas atjaunošanas sistēmām, kas ievērojami paaugstinās efektivitāti, savācot enerģiju, kas izdalās kā karstums izpūtējos un bremzēs.

Maksimālā dzinēja jauda pārsniegs pašreizējos V8 F1 dzinējus, taču degvielas patēriņa efektivitāte tiks radikāli uzlabota. Ar 100 kg sacīkstei izmantojamās degvielas, jaunie dzinēji izmantos par 35% mazāk, nekā to priekšgājēji.

• Le Bourget Parīzes Gaisa Šovs: Renault prezentē savu jauno inovatīvo dzinēju, kas izstrādāts saskaņā ar jaunajiem tehniskajiem regulējumiem, kurus izmantos FIA F1 Pasaules čempionātā sākot ar 2014. gadu.
• Jaunās paaudzes dzinēji oficiāli ir nosaukti par Renault Energy F1, atspoguļojot sinerģijas ar Renault ielas auto degvielas patēriņa ekonomiskajiem pionieru dzinējiem.
• Sacīkstēm paredzētais dzinējs pirmo reizi demonstrē radikālu lēcienu F1 powertrain tehnoloģijā, pateicoties tā turbopūtei, tiešajai degvielas iesmidzināšanai savienotai ar augstākās kvalitātes enerģijas atjaunošanas sistēmām un elektrifikācijai, sasniedzot revolucionāru degvielas patēriņa efektivitāti.

„Sākot ar 2014. gadu mēs dzinējus dzīsim uz priekšu un pārveidosim F1 balansu. Dzinējs ir automašīnas sirds, līdz ar to no nākošā gada tas atgriezīsies arī mūsu sporta sirdī,” uzsvēra Renault vēstnieks un četrkārtējs F1 Pasaules čempions Alēns Prosts.

Foto: Publicitātes foto.

Jau vairākus gadus Renault ir izmantojis savas sacīkšu zināšanas, lai izstrādātu efektīvus degvielas patēriņa dzinējus savās automašīnās. Uzdevumi ir skaidri: saglabāt vai uzlabot braukšanas kvalitāti, vitalitāti un paātrinājumu ar samazinātiem dzinējiem, lai sasniegtu zemākus degvielas patēriņa apjomus un zemākas CO₂ emisijas.

Renault ir izmantojuši iepriekšminētos principus, izstrādājot šo F1 dzinēju, kā arī izveidojot pilnīgu un autentisku apļveida attīstības procesu starp sacīkstēm un ielu. 

Šo iemeslu dēļ Renault šo F1 dzinēju sēriju ir nosaukuši par Renault Energy F1, skaidri ilustrējot, ka F1 dzinējos ir tāds pats DNS kā šī dzinēja ielas klases brālēniem.

„Sākot ar nākošo gadu viens no lielākajiem F1 izaicinājumiem būs palielināt enerģijas efektivitāti un degvielas ekonomiju, saglabājot jaudu un veiktspēju, kādu sagaida no F1 formulām. Renault ir pirmie, kas šo tehnoloģiju ieviesa ielas auto dzinēju sortimentā, tieši Energy līnijā,” norāda Renault F1 sporta prezidents Žans-Mišels Žalinjē.

2014. gads: Kādi ir noteikumi?

• 1.6 L tiešās injekcijas Turbo V6.
• Unikāla spiediena uzlādes arhitektūra: viena turbīna un kompresors (plus atļauts E-motors).
• 5 dzinēji katram braucējam 2014. gada sezonā, turpmākajos gados samazinot līdz četriem.

 Liela uzmanība veltīta automašīnas degvielas efektivitātes uzlabošanai/samazināts degvielas patēriņš:

• Degvielas daudzums sacīkstei limitēts līdz 100kg sākumā (-35% kopš šī brīža – pašlaik neierobežoti)
• Degvielas masas plūsmas ātrums limitēts uz 100 kg/hr maksimums – pašlaik tas ir neierobežots.
• Ir atļautas PotentEnergy Recovery Systems (ERS).

Runājot par revolūciju

JAUNĀ DZINĒJA LAIKA GRAFIKS

Nozīmīgākie datumi

Janvāris, 2012. gads: Pēc septiņu mēnešu izstrādes un būvēšanas, Virē (Viry) tiek testēts pirmais V6 cilindrs. Šī akurātā testēšana dod iespēju analizēt aizdedzi un degvielas patēriņu vienā cilindrā, atvieglojot mazu dizaina uzlabojumu veikšanu, kas pēc tam var tikt pielietoti, līdz pat sešiem cilindriem bez laika un ekonomiskajiem zaudējumiem.

Jūnijs, 2012. gads: Pēc sešu mēnešu viena cilindra testēšanas, pirmais pilnais V6 prototips tiek testēts uz pilnīgas testa iekārtas. Pirmie testi fokusējas uz izturības iegūšanu īsās distancēs, pirms palielinot nobraukto kilometru daudzumu. Pirmā jaudas līkne – vai pilnīgs operēšanas ātruma spektrs – tika sasniegts augusta beigās. 

Februāris, 2013. gads: MGU-H un MGU-K enerģijas atjaunošanas sistēmas tiek saliktas un testētas kopā ar V6 iekšējo aizdedzes dzinēju. Tehniskās regulas pieprasa sarežģītus un progresīvus dizaina risinājumus, tāpēc izstrādes un ražošanas process bija ievērojami ilgāks, nekā termālā dzinēja izstrādes procesa ilgums.

Jūnijs, 2013. gads: Pirmo reizi tiek testēts pirmais sacīkstēm domātais dzinējs un enerģijas atjaunošanas sistēma (ERS). Pēc divu gadu plānošanas un sagatavošanās, vairāk vai mazāk pabeigtais dzinējs ieiet pēdējā optimizācijas ciklā, pirms testiem trasē.

Nākošie soļi

Janvāra sākums, 2014. gads: Dzinēji tiks uzstādi partneru komandās un būs gatavi startam.

Janvāra vidus, 2014. gads: Pirmās 2014. gada šasijas nonāks uz trases.

Marts, 2014. gads: Pirmais 2014. gada Grand Prix.