Opel Astra OPC ar paaugstinātas izturības šasiju

28.aprīlis 2012 8:39

Opel savam jaunajam Astra OPC modelim ir radījis augstas izturības šasijas aprīkojuma paketi, kas nodrošina lielisku dinamiku un vadāmību, turklāt nevainojami sader ar jaudīgo 280 ZS un 400 Nm dzinēju.

Ar ZF Sachs rūpnīcā ražotajiem amortizatoriem aprīkoto šasiju papildina arīdzan citi svarīgi elementi, kas ietekmē automašīnas dinamiku, piemēram, priekšējā tilta paaugstinātas izturības atsperojums (HiPerStruts), mehatroniskā FlexRide šasijas sistēma, mehānisks bloķējošais diferenciālis un Brembo bremzes. Šasijas iezīmes vēl vairāk paspilgtina standartaprīkojumā pieejamie 19” vieglmetāla diski, kā arī 245/40 ZR tipa riepas.

Bloķējošais diferenciālis lielākai stabilitātei

Lai jaunā Astra modeļa jaudu pārvērstu efektīvā dzinējspēkā, tā priekšējais tilts ir aprīkots ar mehānisku daudzplākšņu bloķējošo diferenciāli. Ja viens no priekšējiem riteņiem pārgriežas, tad divi vairāku plākšņu komplekti diferenciāļa iekšpusē sāk darboties kā spīles un izraisa izteiktu pretestību. Šis bloķējošais efekts (par maksimāli 50 procentiem) ir atkarīgs no pacēluma leņķa, kas nosaka, ar cik lielu spēku plākšņu paketes tiek spiestas viena pret otru, bet tālāk no tā izriet veids, kādā pret šīm spailēm tiek pielietots spiediens, kas, savukārt, ir atkarīgs no griezes momenta. Jo pacēlums lēzenāks, jo sistēma ir jutīgāka. Paātrinājumam, Astra OPC gadījumā, tika izvēlēts 45 grādu pacēluma leņķis. Palēninājuma brīdī, vai, citiem vārdiem sakot, ja tiek izmantotas bremzes vai uz akseleratora pedāli tiek izdarīts arvien mazāks spiediens, spaiļu plāksnes atkal aizslīd katra uz savu pusi, tādējādi ļaujot priekšējo riteņu vadību pārņemt ABS.

OPC pielāgotā FlexRide šasija apmierinās visdažādāko sportisko braukšanas stilu piekritējus

Mehatroniskā FlexRide šasija, kas speciāli tikusi pielāgota OPC vajadzībām, vadītājam ļauj izvēlēties vienu no trim dažādajiem braukšanas režīmiem – katrs no tiem sniedz unikālu un specifisku augstas veiktspējas vadīšanas pieredzi. Standard režīms piedāvā harmonisku jaudu un komfortu ikdienas situācijām. Pat darbojoties šajā režīmā, Astra OPC lieliski izbrauc līkumus, lepojas ar savu atsaucīgo stūres vadību un niecīgu virsbūves sasvēršanos. Ar vienu pogas pieskārienu Sport režīms šasijas piekari padara stingrāku, samazinās virsbūves zvārošanās, tādējādi paaugstinot vadāmību un padarot stūrēšanu vēl tiešāku.

Savukārt OPC režīmā iespējams izbaudīt maksimālu braukšanas pieredzi: stūre kļūst vēl tiešāka nekā Sport režīmā, drosele vēl atsaucīgāka, un, lai tiktu sniegta maksimāla jauda, mainās arī šasijas konfigurācija. Instrumentu paneļa apgaismojuma krāsa pārtop par sarkanu, tādējādi signalizējot, ka ieslēgts ir tieši OPC režīms.

Šasijas dinamikas kontrole ar pacēlumu un ripošanas kontroles apakšrežīmiem

Lai nodrošinātu vislabāko iespējamo vadāmību, pacēlumu kontroles režīms pielāgo amortizatorus, tādā veidā gādājot par riteņu pastāvīgu kontaktu ar ceļu brīžos, kad, braucot lielā ātrumā, tiek pārvarētas bedres. Tas nozīmē, ka automašīna piedzīvos maigu piezemēšanos pat tādos brīžos, kad atsperojums atlec no nelīdzena ceļa. Savukārt ripošanas kontroles apakšrežīms vēl vairāk samazina sānisko sasvēršanos, tādējādi automašīna burtiski pieplok ceļam, nodrošinot maksimālu vadāmību.

Salīdzinot ar 1,6 Turbo Astra GTC (132 kW/180 ZS) dzinēju, OPC inženieri standarta atsperes padarīja par 30 % stingrākas un pazemināja automašīnu vēl par 10 milimetriem, līdz ar to automobilis atrodas vēl tuvāk ceļam. Lai vadītājs varētu izjust vēl labāku vadāmību un atsaucību, stingrākas tika padarītas arī bukses un aizmugurējā ass.

ESP iespējams atslēgt, lai braukšana kļūtu vēl sportiskāka

Gluži tāpat kā FlexRide, arī ESP stabilitātes kontroles ierīce piedāvā trīs dažādus režīmus – atkarībā no tā, cik sportiski vadītājs grib braukt. Īpaši OPC modelim pielāgotie standarta iestatījumi nodrošina maksimālu braukšanas drošību ikdienas situācijās, neļaujot vadītājam zaudēt kontroli pār automašīnu. ‘Competitive’ režīms paaugstina slieksni, pēc kura šī automātiskā sistēma iesaistās situācijas regulācijā. Neraugoties uz to, jebkurā gadījumā, kad automašīna būs nokļuvusi tuvu bīstamai situācijai, bremžu sistēma mašīnu stabilizēs. Turot ESP pogu nospiestu ilgāk par piecām sekundēm, sistēmu ir iespējams pilnībā atslēgt, tādējādi aktivizējot ‘ESP – izslēgts’ režīmu.

 

 
Komentāri
 
Nav pievienots neviens komentārs.
Tavs komentārs
 
 
Pievienot bildi Pievienot video
 
 
Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.

Izceltie raksti

Skrejritenis, kas sasniedz 100 km/h (+ VIDEO) 2

Motociklists ir pārsteigts, sastopot elektrisko skrejriteni, kas var sasniegt 100 km/h. Viņš aprunājas ar tā īpašnieku un pamēģina izbraukt. Lasīt vairāk

 

No 20 000 eiro - jaunais Volkswagen e-up! sola 260 km par pieejamu cenu (+ FOTO)

Ar jauno e-up! modeli Volkswagen padara elektrisko mobilitāti pieejamu ikvienam. Pamata cena būs zemāka nekā iepriekšējam modelim – Baltijas valstīs e-up! sākumcena būs zem 20 000 eiro. Lasīt vairāk

 

Puisēnu glābj mugursoma (+ VIDEO) 14

Puisēns piedzīvo šausminošu sadursmi ar vieglo automobili, taču šķiet, ka viņu būs paglābusi skolnieku mugursoma. Lasīt vairāk

 

No 41 590 eiro – Škoda Superb ar Plug-in tehnoloģiju (+ FOTO) 4

Škoda sāk piedāvāt savu pirmo pie mājas elektrotīkla uzlādējamo modeli. Tas ir Superb iV, kas būs pieejams liftbeka un universāla versijās un ar elektrību spēs nobraukt 56 km. Lasīt vairāk

 
 

Lasītākie raksti

Jaunie raksti