Elektroauto pārdošana strauji pieaug; ražotājiem jādomā, ko piedāvāt 7

 

Foto: Publicitātes attēls

Velocita | 8.aprīlis 2021 15:15

Koronavīrusa pandēmijas dēļ Eiropas jauno auto tirgū pērn bija vērojams pārdošanas kritums par gandrīz ceturtdaļu, tomēr elektrisko auto segmentā pārdošanas apjomi palielinājās.

Tirgus analītiķi uzskata, ka tas saistīts ar straujo elektroauto piedāvājuma kāpumu, ko veicināja gan patērētāju gaidas, gan autoražotāju vēlme pēc iespējas ātrāk samazināt kopējo izmešu apjomu.

Pagājušajā gadā Latvijā tika reģistrēti 323 jauni elektroauto, kas atbilst pieaugumam par 278% attiecībā pret 2019. gadu. Vecajā kontinentā elektroauto pārdošanas apjoms 2020. gadā sasniedza 740 tūkstošu vienību, un tas ir gandrīz divas reizes vairāk nekā gadu iepriekš.

Tajā pašā laikā pat pie tik strauja pieauguma elektromobiļu īpatsvars kopējā jauno auto tirgū ir nenozīmīgs. Eiropā to tirgus daļa ir vien 6,2%, bet Latvijā tā ir vēl niecīgāka. No 2020. gadā reģistrētajiem 15 642 jaunajiem M1 un N1 kategorijas automobiļiem tikai nedaudz vairāk par 2% bija elektriski.

Pārdošanas dinamika tomēr uzskatāmi demonstrē, ka globālā elektrifikācija uzņem apgriezienus, un tam ir divi galvenie iemesli – patērētāju gaidas un piesārņojuma ierobežošanas politika. Tiesa gan, ne visi ražotāji izvēlas vienu un to pašu ceļu, lai izpildītu uzstādījumus.

Divi galvenie virzieni

Pašreiz var izdalīt divus galvenos elektrifikācijas virzienus, kam seko autoražotāji. Tādi uzņēmumi kā Volkswagen ar MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) vai Hyundai ar E-GMP (Electric-Global Modular Platform) attīsta atsevišķas platformas elektromobiļiem un automašīnām ar iekšdedzes dzinēju, un savu piedāvājumu attiecīgi veido atkarībā no šo platformu arhitektūras iespējām.

Tas nozīmē, ka automašīnas ar katru no piedziņas tipiem tiek konstruētas tā, lai pēc iespējas labāk izmantotu dinamiskās, vadības un komforta iespējas, dažos gadījumos samazinātu komponentu skaitu vai pat pārdotu tehnoloģijas citām kompānijām.

Šādas pieejas galvenais trūkums ir tāds, ka ne visi patērētāji var atrast auto, kurš pilnībā atbilstu viņu vajadzībām, un piedāvājuma klāstā dominē modeļi, kas pieejami tikai ar iekšdedzes dzinēju. Ja neskaita Tesla, kas arī piedāvā vien dažus modeļus, šādu autoražotāju sortimentā jaunas elektriskās automašīnas parādās lēni, un patērētāji ir spiesti bruņoties ar lielu pacietību.

Nozīme ir arī tam, ka atsevišķas platformas radīšanai nepieciešami lieli finanšu un cilvēkresursi. Lai radītu vienu modernu platformu, kas vēlāk veidos bāzi miljoniem automašīnu, var paiet pieci seši gadi, savukārt izmaksas var būt mērāmas miljardos eiro. Tas neizbēgami atspoguļosies jauno automašīnu cenā.

Alternatīva pieeja

Ir autoražotāji, kas iet citu ceļu – pēc pielāgošanas un nepieciešamajām modifikācijām viena un tā pati platforma tiek izmantota dažādu tipu dzinējiem, kā to dara Stellantis konsorcija uzņēmumi Peugeot, Opel un Citroën. Svaigākais šādas pieejas piemērs ir nesen debitējušais Citroën kompaktklases hečbeks C4 un tā pilnībā elektriskā versija ë-C4.

Izmantojot CMP (Common Modular Platform) vairāk enerģijas veidu platformu, ražotāji tirgum piedāvā benzīna, dīzeļdegvielas un elektropiedziņas automašīnas ar vienu virsbūvi, identisku komforta un drošības aprīkojumu, ar tikpat lielu bagāžnieku utt.

Līdztekus iekšdedzes dzinējiem, kas pieejami modelī C4, jaunajā ë-C4 tiek uzstādīts elektromotors ar 136 ZS jaudu un 260 Nm maksimālo griezes momentu. Elektriskais auto ar vienu uzlādi var nobraukt līdz pat 350 kilometriem (atbilstoši WLTP metodoloģijai), savukārt tā 50 kWh litija jonu akumulatoru bateriju ar šķidrumdzesi var uzlādēt no 100 kW līdzstrāvas termināļa. Bateriju līdz 80% līmenim šādā veidā var uzlādēt pusstundas laikā, un sniedzamības palielināšanas ātrums atbilst aptuveni 10 kilometriem minūtē.

Izvēloties šo modeļu klāsta elektrifikācijas ceļu, autoražotāji iegūst vairākas priekšrocības. Pirmkārt, zemākas izstrādes izmaksas nozīmē zemāku galaprodukta cenu, kas būs jāmaksā patērētājam, salīdzinot ar citām alternatīvām. Otrkārt, radot universālu elektropiedziņas sistēmu (motoru, konvertoru, akumulatoru utt.), inženieri to var ērti pārnest uz dažādiem modeļiem, un ietaupītos līdzekļus iespējams ieguldīt jaunu produktu un tehnoloģiju attīstībā, konkurētspējīgu cenu veidošanā un klientu atbalsta paplašināšanā.

Ir ļoti svarīgi spēt precīzi piepildīt mūsdienu patērētāja prasības. Arvien vairāk un vairāk autobraucēju pievēršas ilgtspējīgam dzīvesstilam un izvēlas nulles izmešu automašīnas, tomēr saskaras ar ierobežotu piedāvājumu. Iespēja izvēlēties jebkuru tradicionālo automašīnu, kam iekšdedzes dzinēja vietā ir elektromotors, ir tieši tas, kas atbrīvo pircēju rokas un ļauj izvēlēties piemērotu spēkratu.

Šāds montāžas princips arīdzan paver iespēju autobraucējiem salīdzināt dažādus dzinējus vienā mašīnā un noformulēt viedokli, balstoties uz personīgo pieredzi.

Citroën, tāpat kā viss Stellantis konsorcijs, paredz līdz 2025. gadam visus patlaban ražošanā esošos iekšdedzes dzinēja automobiļus piedāvāt ar elektromotoru vai hibrīddzinēju. Tas dos iespēju patērētājam izvēlēties piemērotāko, ekonomiski izdevīgāko auto, izvēli racionāli balstot uz vidējo ikdienas nobraukumu un pārvietošanās maršrutiem.

 

 

 

 
7 Lasīt visus komentārus → Populārākie komentāri
 
qqq 8.aprīlis 2021 16:57
3 0 Atbildēt

Nemuldi, vidējam auto vadītājam nav ne mazākās nojausmas cik viņam tas auto izmaksā uz 1 km. Parasti visi tik ieskaita degvielu un varbūt ieskaita klāt octa + nodokli. Kad pasaki, ka katrs km maksā kādus 20 centus vai vairāk, tad cilvēkiem acis lielas un netic, ka nevar taču tā būt

Jumu 8.aprīlis 2021 15:34
2 0 Atbildēt

Vis labākā reklāma šādiem autiņiem būtu, ka būtu uzzīmēta tabula, kurā norādīts: viena kilometra nobraukums ar dīzeli maksā tik un tik, ar benzīnu tik un tik, bet ar elektroauto x reizes lētāk. Un visi sastātos rindā tikai pēc tiem elektroauto. Cilvēkiem patīk viss, kas lētāks un rada mazāk problēmu. Bet ja reklamēsiet puspatiesības, tad rodas sajūta, ka tevi krāpj un atbilstošs rezultāts

viencexperc 8.aprīlis 2021 16:16
2 6 Atbildēt

ja tu uzdod tādus jautajumus, tad tev nevajag vispār auto. Ne elektro, ne parastu divdesmitgadīgu lūzni.

 

Pievienot bildi Pievienot video
 
 
Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.

Izceltie raksti

Genesis parāda grezna elektriskās piedziņas krosovera konceptu (+ FOTO)

Ņujorkas autoizstādē izliktajam Neolun ir koncepta statuss, ar lielu potenciālu pārtapt par sērijveida modeli GV90. Lasīt vairāk

 

Iesaka eksperts: no kā jāuzmanās autovadītājiem pavasarī? 1

Varētu šķist, ka pavasarī, kad nokusis sniegs un kļuvis gaišāks, par ceļu satiksmes drošību var raizēties mazāk. Taču arī pavasarī ir vairāki būtiski faktori, kas jāņem vērā, lai droši un bez raizēm nokļūtu iecerētajā galapunktā, tāpēc Swedbank kopā ar Drošas Braukšanas Skolas direktoru Jāni Vanku sagatavojis padomus, kam jāpievērš īpaša uzmanība, pārvietojoties ar auto pavasarī. Lasīt vairāk

 

Frānsisa Skota Kī tilts pēc avārijas - postījumu apmērs (+ VIDEO) 16

Vakar pēc kravas kuģa DALI ietriekšanās sagruva Frānsisa Skota Kī tilts ASV ostas pilsētā Baltimorā. Drona lidojums ļauj novērtēt katastrofas apmērus, sagrauto tiltu un cietušo kuģi. Lasīt vairāk

 

KEM plāno paplašināt atbalsta programmu elektroauto un hibrīdauto iegādei 18

Klimata un enerģētikas ministrija (KEM) plāno paplašināt atbalsta programmu iedzīvotājiem elektroauto un hibrīdauto iegādei, aģentūru LETA informēja KEM pārstāvji. Lasīt vairāk

 
 

Lasītākie raksti

Jaunie raksti