Salīdzināt elektromobiļus ir tāpat kā salīdzināt gurķus. Tie var būt īsāki, garāki, resnāki, tievāki, bet - gurķi paliek gurķi. Tāpat arī elektromobilis - liels vai mazs, ātrs vai ne tik ļoti - ir un paliek elektromobilis. Tomēr salīdzināsim piecus jauno elektromobiļu modeļus, ko visbiežāk izvēlējušies pircēji Latvijā.
Pirmajā vietā Latvijā jaunu elektromobiļu reģistrācijā atrodas Toyota bZ4X - 221 automašīna. Tie, kas Toyota bZ4X redz pirmo reizi, domās, ka tā ir pirmajā vietā tāpēc, ka tai ir 700 ZS vai vēl nezin kas. Īstenībā tās tehniskie parametri ir ikdienišķi, un bZ4X pirmajā vietā ir tikai tāpēc, ka tā ir Toyota. Taisnības labad gan jāsaka, ka modernizācija palielinājusi gan jaudu, gan sniedzamību, kamēr maksimālā uzlādes jauda un dinamika faktiski palikušas nemainīgas. Taču tam visam nav sevišķas nozīmes, jo visu izšķir cena, un tā bZ4X ir salda - sākot ar 35 900 eiro.
Mūsu dižpārdoklis piedāvā ne tikai izvēli starp trim dažādām jaudām un abu veidu piedziņām. bZ4X tagad var iegādāties arī praktiskā un pievilcīgā paaugstināta universāļa formātā Touring. Ja prāts nesas uz ko kompaktāku un jestrāku, ja arī ne dikti lētāku, ir pieejams Toyota C-HR+, ko vismaz vizuāli varam uzskatīt par tādu kā bZ4X vieglatlētisko versiju.
Otrajā vietā ar vētras spēku ielauzies ķīniešu BYD, turklāt ne tuvu ne ar to lētāko modeli. Ar 82 vai pat 91 kWh bateriju Sealion 7 maksā savus 50 000 eiro. Ja izmantojam to pašu dārzeņu salīdzinājumu, BYD nav nekāds gurķis - tas ir pamatīgs kabacis! Sealion 7 ir liela automašīna. Tai ir 800 V arhitektūra, un ne velti uz šo modeli pārsēžas cilvēki, kas iepriekš laiduši ar vācu premium. Laikam jau viņi zina, ko dara un ko grib, jo BYD pircēji esot progresīvi ļaudis, kas interesējas par tehnoloģijām. Tās šeit jūt ik uz soļa un katrā centimetrā. Toyota salons uz BYD fona jau izskatās morāli novecojis. Vai ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu, šis ir jaudīgs un ātrs aparāts, kuru var lādēt ar 230 kW jaudu. Sniedzamība tuvojas 500 km.
Godpilno trešo vietu Latvijas jauno elektroauto tirgū ieņem Lynk & Co 02. Tas savā ziņā ir fenomens, jo pirms pāris gadiem par tādu Linku pie mums neviens neko nebija dzirdējis. Recepte ir vienkārša - laba Geely platforma, Volvo interjeristi un laba cena. Un vēl kā - 32 700 eiro par elektromobili ar 272 zirgspēkiem un 450 kilometru sniedzamību patiešām nav daudz prasīts. Kopā ar EKKI līdzmaksājumu vispār sanāk zem 30 000! Un par to mēs dabūjam nevis kādu garlaicīgu “spaini”, bet gan avangarda hečbeku - vai, spriežot pēc klīrensa, pat krosoveru.
Škodai tagad ir divi jauni elektromobiļi, taču tie tikai sāk savu ceļu tirgū. Savukārt Enyaq un Elroq ir veterāni. Izrādās, ka Elroq ir apsteidzis savu ciltstēvu. To sekmē arī īpašā cena zem 37 000 eiro, lai gan iepriekš pie “Elroka” mazāk kā par 40 000 tikt īsti nevarēja. Ja saliktu kopā Elroq un Enyaq, Škoda, iespējams, tiktu trijniekā, bet ceturajai vietai arī nav ne vainas. Tāpat kā konkrētajam eksemplāram, kam ir skaistas, oranžas drošības jostas. Salona dizains pamazām sāk novecot, jo tika aizgūts no Enyaq, taču ja tā, tad noveco skaisti. Salīdzinājumā ar Toyota un ķīniešiem Škoda ir izteikti smagnēja. Nav te ne vieglas stūrītes, ne gaisīgas piekares, it kā viss būtu izgatavots ar pamatīgu rezervi. Škodas lietošanu atvieglo ierastā start stop poga un virkne fizisku taustiņu turpat ekrāna zonā.
Mazas jaunas automašīnas Latvijā vispār nav cieņā, tāpēc ne visi reģistrētie Renault 5 E-tech palikuši te. Taču, ja jums būtu lieki 25 - 30 tūsktoši eiro, un vajadzētu jautru otro vai trešo auto, retais spētu noturēties pretim kārdinājumam. Renault 5 E Tech ir mazākais gurķītis mūsu elektriskajā burkā, toties - cik pikants! Tas ir ari vienīgais ne-krosovers lieliskā piecinieka sastāvā. Maksimālajā variantā sīkajam Renault ir tikai 150 zirgspēku. Taču tas ir tik kompakts, viegls un izveicīgs, ka šķiet ir - visi 200. Un pie apvāršņa jau redzami tikpat izveicīgi mazauto, kam ir pat vairāk. Pēc pusgada elektriskais TOP5 jau būs citāds. Bet noteicošie faktori joprojām būs cena, ko par to var dabūt un paša modeļa pieejamība.
