Auto mani apmānīja, jo nezināju ka testa auto ir 4x2, ārēji to nekādi nevar pamanīt. Droši devos iekšā smilšu laukā un poligona tanku ceļa smilšu bedres izbraukšana mani darīja uzmanīgu, kaut kā neiet...

Arā tikām...

Tālāk pilsētas cikls, patika adaptīvā kruīza kontrole .

Viens paziņojums kokpitā mani darīja uzmanīgu un ieinteresētu " strādāju 2 cilindru režīmā" patēriņš 2,7 ltr/100 km .

Motora darba skaņa un kultūra šinī režīmā perfekta, es nekādi neredzot šādu uzrakstu nepamanītu atšķirību ( ceru, ka tas nav marketinga triks un zaļais un zaļākais ir tā patiesi.

Škoda Karoq 2017 / 2018

Jaunais čehu krosoverītis jau ar pirmajiem nobrauktajiem kilometriem apstiprina, ka noturēs markas augsto reputācijas latiņu. Jā, Karoq ir kā maziņš Kodiaq, taču spēj būt tikpat spējīgs kā lielais brālis. Karoq nav izlecējs un nepārsteidz ar žilbinošiem lukturiem, hromētiem moldingiem vai galvu reibinošu dinamiku, Karoq vienkārši ir labs. Kluss gaitā( transmisiju vispār nedzird), stabili tur trajektoriju, arī uz līkumota grants ceļa čehs demonstrēja atzīstamu sportiskumu un precizitāti nenogurdinot ar piekares un virsbūves detaļu grabēšanu, jaunais 1,5 l motoriņš nodrošina pietiekošu dinamiku. Stabilā un klusā spēkrata gaita apstiprina pārliecību par kvalitāti. Lai gan testētais auto bija aprīkots tikai ar priekšpiedziņu, tas tika "iedzīts" mežā, un pateicoties augstajam klīrensam, spēja pārvarēt nelielas smilšu saliņas. Auto nav pārlieku liels, taču ērts pieciem braucējiem. Būtiski, ka aiz gara auguma vadītāja aizmugurējā rindā ērti var iekārtoties 1,90 m garš pasažieris! Bagāžnieks ir diezgan apjomīgs, taču rezerves ritenis nav aprīkojumā iekļauts.Jaunais Karoq ir aprīkots ar pasīvās drošības sistēmām un citām jau zināmām ekstrām, taču galvenais to visu ir ļoti ērti un vienkārši lietot, kas ļauj vairāk "pievērsties" ceļam. Attiecībā uz Karoq varētu teikt, "Labu drēbi var atpazīt pa gabalu".

Šis testa brauciens čehu krosoverītim izvērtās par nopietnu pārbaudījumu, jo lielākai daļai , no žūrijas komisijas bija pārliecība, ka auto ir aprīkots ar visu riteņu piedziņu. Arī mūsu grupa ar trim automobīļiem iebraucām meža ceļos un tikai sarežģītākajās situācijās sākām saprast, ka Karoq kaut kas pietrūkst...Vēlāk patestēju šo auto tieši tādos ceļos, kuros tas ir piemērots ar viena tilta piedziņu un sapratu, ka viss ir kārtībā-laba vadāmība, laba dinamika,ērti jūties pie stūres un nav nekas lieks, kas traucētu komfortablu braukšanu.

Nu baigie spečoki mēs esam. Nevaram atšķirt māti no meitas. Bet ja abas skaistas, tad drīkst arī sajaukt. Vēlāk sāku pielietot drošāku 2x4 no 4x4 atšķiršanas metodi. Metode saucās: "zem mašīnas palīšanas metode". Ja aizmugurē džipelim zem tilta tukšs, tad paši zināt kas tas par putnu. Zināt, vai ar to braukt smiltīs, vai labāk palikt uz piesnigušā ceļa,jo nav nekādas citas pazīšanas zīmes.

Citādi wolksvagens kā wolksvagens, piedodiet, Škoda. Tikai šim bija sajūta, ka tāds pasmagāks padevies. 150 zs motorītis īsti negribēja vērties, tāds piesmacis, paguris. Varbīt pie vainas Ulda pieminētā maģija ar cilindru atslēgšanos? Bet varbūt jaunības nevainība.

Man vēl patika nakts disko. Kad tumsā atver durvis, dubļos zem tām uzreiz spīd markas logo. Nieks, bet arī patīkami.

No sākuma ieaugot auto domāju, ka auto aprīkots ar 4x4, taču žūrijas biedri saka, ka ļoti slikti strādā pilnpiedziņa, jo aizmugurējā ass par vēlu pieslēdzas un knapi no smiltīm var izbraukt. Gāju pārbaudīt pa vecajai metodei, paskatoties vai vispār aizmugurē ir reduktors. Šeku reku,reduktora nemaz nav, kas izskaidro slikto pilnpidziņas darbību.

Ņemot vērā, ka šim auto ir tikai vienas ass piedziņa ar to ir iespējas pārsteidzoši dziļi iebraukt mežā, tātad sēnēs var braukt diezgan tālu mežā.

Kopumā kā apvidus auto priekš pilsētas apmierina, jo iet līgani ērti un ir ekonomisks, kas mūsdienās ir ļoti svarīgi.

Ieteicamākais Škoda-Karoq variants ar 1,0 litra 115 zirgspēku benzīna motoru un manuālo ātrumkārbu par baudāmu cenu, sākot no 18600 EUR, būs nopērkams no 2018.gada jūlija.

Škoda-Karoq par 19-20 tūkst.EUR ir optimāls zelta vidusceļš, ja ğimenes ikmēneša ienākumi ir 2500-3000 eiro.

Kāpēc uzskatāt Škoda-Karoq par hlamu? Es domāju, ka Karoq ar mazo benzīna motoru ir baudāms, jo tam, pateicoties turbīnai, ir 115 zirgspēku jauda.

Trešo mašīnu man tagad nevajag! Taču, ja būtu tikai viena un vajadzētu otru, tad ļoti ticams, ka pirktu Škoda-Karoq 1,0 TSI.

Neatzīstu tādas 1.0 u.tml. dzinēju parodijas vispār.

imho šis tāds meiteņu auto....zinu daudz dāmas, kuras ar saviem mazauto labi ja 4k gadā nobrauc un brauc 99% tikai pa pilsētu. Dažas pat nomā no sixt golfu par 500 eur mēnesī, lai pat skate nebūtu jāiet pašai... Tā gan jau kāds nopirks arī šo.

Te video, kurš stāsta par to, cik baudāms ir Škoda-Karoq:

Pirmā sajūta – ērts, dinamisks automobilis ikdienas vajadzībām. Liela stūre komfortablai braukšanai un labai displeja pārredzamībai, mīksta balstiekārta līganai braukšanai. Ērta un labi strādājoša adaptīvā kruīza kontrole. Pietiekami liels bagāžnieks, ar noliektām aizmugurējā sēdekļa atzveltnēm gan izveidojas divpakāpju grīda. Toties, uzceļot atpakaļ atzveltnes, neiespiež drošības jostas, kā dažiem citiem līdzīgas konstrukcijas automobiļiem. Auto tuvu sajūtai – šādu varētu iegādāties. Tomēr, apskatot cenu lapu, neapstiprinās doma “VW praktiskie konstruktīvie risinājumi, tikai lētāk”. Tad sanāca pārdomāt, ko no piedāvātās komplektācijas varētu neizvēlēties. Bez uzraksta “Škoda”, kas projicēts uz zemes, tumsā atverot durvis, jau noteikti varētu iztikt. Ja praktiski izvērtē aprīkojumu, droši vien var atrast kompromisa komplektāciju, kas atļauj izbaudīt automobiļa labās īpašības, neiebraucot nākamajā cenu pakāpē.

Daži te tādi eksperti, ka nu tikai (to es nesaku par GA žūriju, bet gan 650 un vēl dažiem).

Vai Jūs esat ar konkrēto auto modeli braukuši, ka varat to aplikt? Kāpēc tieši šī ir konservu bundža un kas tad nav konservu bundža un kāpēc? Un ko galu galā vajadzētu tādā gadījumā par tāu naudu pirkt un kāpēc?

Brīžiem tiesām smieklīgi kļūst.

Lielisks auto ar VW grupai raksturīgu kvalitāti un ergonomiku. Bezceļu veiktspēja 4x2 autombīlim fantastiska. Manuprāt galvenais klupšanas akmenis cīņai par pirmo vietu Gada Auto konkursā bija pārlieku lielā līdzība ar savu priekšteci Škoda Kodiak. Gribējās redzēt interesantāku dizainu, jo faktiski Karoq izskatās pēc Kodiak samazinātas kopijas. Gaitas īpašības ļoti labas, gan ceļa , gan bezceļa apstākļos. Cena, jā, tā varētu būt nedaudz zemāka,