Jūrmalas autoinspekcijai tiesām 80-tajos bija kādi pieci eksperimentali sarkani VAZ-21011 ar rotormotoriem. Bet cik atceros no to laiku poliču stāstiem, ilgi tie rotormotori nav kalpojuši. Bijušas problemas ar to iedarbināšanu, arī troksnis dzinējam lielāks, degvielas patēriņš lielāks. Priekšrocības: straujš uzrāviens, ātrums līdz 200km/h. Vieglāks svars.

Bet tas resurss rotorniekiem faktiski bija īss. Vēl kādu laiku tie poliči braukāja kūpinādami zilus dūmus - pēc tam jau salika atpakaļ parastos dvižokus.

Diemžēl, krievi kopā ar italiešiem nebija padomājuši par antikorozijas jautājumiem . Pirmos gadus tā bija MILZU problēma. Bez papildus apdares priekšējie spārni izturēja tikai 3-4 gadus, un bija jau caurumos. Pēc tam jau izrūsēja sliekšņi, durvis, pakaļējās arkas. NEKO nedarot pretkorozija aizsardzībā - auto pēc 5-6 gadiem bija pagalam. BET, cilvēki jau diezgan ātri šis problemas izprata - sākumā palīgā tika ņemts klasiskais sarkanais "suriks", tad jau parādījās arī bitumena mastikas. Kulminacija bija igauņu Movils un igauņu priekšejo spārnu papildieliktņi. Tā jau bija uzvara cīnā pret "žiguļu" rūsēšanu. 80-tajos gados Rīgas VAZ autocentrs mašinas ar antikorozijas materialu jau apstrādāja pirms pārdošanas. Kvalitatīvi apstrādāti ar movila preparatiem , žiguļi (un arī citi tā laika auto) bez rūsas pazīmēm nokalpoja 20 un vairāk gadus. 90-tajos gados jau bija pieejami rietumu pretrūsas materiali, bet kvlitātē tie nebija labāki par movilu.

DAUDZI žiguļi brauc vēl šodien. Ja paskatos uz 90-to gadu superaprūsējušajiem glaunajiem "acainajiem" e-klases meršiem, tad vienmēr atceros 70-to gadu žiguļu ipašnieku aktivitātes cīņā ar rūsu. Šodien, diemžēl, autovadītāji jau kļuvuši paslinki, rūsas problemas reti vairs kādu interesē. Pabrauc, remontos naudu neliek, nodod auto šrotā, pērk nākamo....brauc tālāk.

Jaunu auto pirkšana - tas ir viens no stabilākajiem valsts ekonomikas un dzīves līmeņa rādītājiem. Daudzi finansisti gan no tā "rādītāja" norobežojas, bet viņiem nav taisnība. Pēdējā laikā šie rādītāji pakapeniski aug. Piem, ja pagājušogad mūsu hundajs 2 mēnešos bija pārdevis 17 mašinas, tad šogad jau 46 . Citiem tirgoņiem rādītāji kāpj vēl straujāk. Atceros, ka treknajos gados, Latvija pāris mēnešus pat noturējas eiropas pirmajā trijniekā pārdoto auto skaitā. Pašlaik gan līdz rekordiem vēl patālu.

tas fiats 124, ja nekļūdos, bija 1966.gadā titulētais "eiropas gada auto". Būtībā, 2101 žigulis tika veidots uz tā fiata bāzes. Krieviem būtiskākais uzlabojums bija dzinējs ar augšejo sadales vārpstu un pastiprināta ritošā. Fiatam motors pēc uzbūves bija kā volgai - ar sānu sadaleni un priekšējās piekares šarniri cigaretes diametrā...man savulaik viens Priedaines servisnieks parādīja. Pirmajos gados vairumam 2101 bija uzstādīti oriģinalie Weber karbiķi. Pēc tam jau krievi paši Peterburgā sāka tos ražot.

Video mehaniķis manai kamerai noteica diagnozi: galviņas plīsums. It kā mehaniska vaina. Elektronika visa šancē, vadība arī - tikai attēls ir švīkās. Bet jaunas tml. videogalviņas no samsunga saņemt pie mums neesot iespējams.

A, kas tas par adapteri ?

GB12: Smukas bildes un smuks auto. Mjā, tā tiešām kādreiz bija: 1973. gadā daudzi autofani ieraugot 2103 žigulīša paneli un salonu - sajūsmā ģiba... Daudzi toreiz pabiezie latvju puķu tirgoņi vairumā ar 2102 modeli brauca uz Toljati, lai par lielu naudu tiktu pie 2103 paneļa. To laiku autobūvē tas bija liels progress. Godīgi sakot , pārāks par šo 03/06 žigulīša paneli bija tikai 2107 panelis un salons. To savulaik nosauca par dizaina kulminaciju autobūvē. Bet tas bija tikai 1982.gadā. Neko labāku autodizainā vairs padomju/krievzemiešu autobūve līdz šai dienai nav spējusi izdomāt .

Nu jā, toreiz ap 1993.gadu, lielāko daļu toreizējo autovadītāju pārņēma "rietumu auto" eiforija - daudzi masveidā savus itin jaunos 09 žiguļus sāka mainīt pret "granadām" un 123 modeļa meršiem. Arī pats biju to skaitā, un no tēva mantoto Volgu-24 nomainīju pret divdurvaino BMW - 315 (e-21). Protams, tam bembim ne tuvu nebija volgas salona komforta, bet gaitas īpašibas un vadāmība bija izcila. Raķete, ne auto. Vēl šodien ar pozitivām emocijām atceros to bembi.

Diemžēl, šodienas jaunā autovadītāju paaudze nenovērtē padomlaiku "žiguļu ēru", un neizprot to laiku autovadītāju atmiņas - brīnās, kā var vispār kāds kaut ko labu par krievu auto var pateikt. Brīnumi jau tajos laikos protams bija - rietumzemju viesi arī gadiem ilgi nespēja saprast - kā var tā būt, ka lietots ,vecs auto autotirgū maksā dārgāk nekā jauns ....

Laiks skrien fiksi. Pilnīgi neticami - manai Hundai Sonatai nupat jau apritēja 5 gadi. kopš to jaunu paņēmu Skandi motorā. Un jāsāka - pieci gadi bez nervu bojāšanas. Savu auto mehaniķu telefonus esmu jau aizmirsis. Auto līdz šim ir kalpojis pilnīgi bez problemām. Pa garantiju mainīts tikai āra temperaturas datčiks. Vēl nomainītas dažas lampiņas. Un tas arī viss. Nobraukumi ar auto nav lieli, domāju, ka vēl ismaz 5 gadus iztikšu bez nopietniem remontiem.

Pirms tam braucu tikai ar "vāciešiem" - dazādu modeļu bembjiem ,skorpi un pat golfiņu2. Nekad nedomāju, ka jebkad pirkšu korejieti. BET, "treknie" gadi darīja savu, bija daudz lielākas iespējas un daudz cerību uz skaistāku dzīvi. Krīze, loģiski, katram no mums radīja zināmas problemas. Bet latvieši jau pedējo 100 gadu laikā ir pieraduši problemas pārvarēt . Jebkurā gadījumā, savu izvēli nenožēloju, auto ir labs, tas drīz arī būs samaksāts - tad jau atkal varēs kalt nākotnes plānus. Katrā gadījumā, es KATRAM autovadītājam iesaku vismaz reizi mūžā rast iespēju iegādāties pilnīgi jaunu auto. TAS , protams, dārgi maksā - bet tomēr ir to vērts.

Jā, tos 'klusos" RVR-55 tramvajus atceros no skolas laikiem , kad itin bieži izmantoju 2.maršrutu no Zaulauka līdz centram. Šodienas interpretacijā varētu tos nosaukt par "augsto griestu" tramvajiem, jo viņi bija augstāki un vizuali izskatījās arī lielāki par pārejiem. Tiem bija lielāki sānu logi, efeektīvi izskatījās platās gofretās sānu metala uzlikas. Cik atceros, visi šīs sērijas vagoni, iznemot vagonu nr. 101 bija ar "klusajiem" ratiņiem. Diemžēl, droši vien līdz šodienai neviens no šis serijas vagoniem nav saglabājies.

Vispār jau žurnaļugas par tramvajiem un to vadītājiem medijos raksta ļoti maz - un arī tad, ja notiek kaut kas slikts : kādu muļķi piemēram iever durvīs, TAS jau viņiem teju sensacija... Pagājušonedēl, man par brīnumu, TVnets bija publicējis pozitivu rakstiņu par cienījamu tramvaja vadītāju, kura vada jauno tramvaju un apmāca praktikantus. Patīkami bija palasīt arī par kaut ko labu tramvaju vadītāju ikdienā un dzīvē. Vairumā eiropas valstu, arī Igaunijā, Lietuvā, sabiedriskā transporta vadītaju amatu reitingi ir daudz augstāki nekā pie mums. Par šo problemu RS būtu nopietni japadomā - esam taču eiropā, nevis PSRS, kur sab.transporta vadītājs teju tika pielīdzināts sētniekam...

Nu jā, tiešām pabriesmīga bilde - pie mums vēl pagaidām tik traki nav. Savulaik lasīju amerikāņu klasiķa Dreizera darbus - viņš rakstīja, ka pirmajos čikagas tramvaju salonos katru rītu uz grīdas tika izkaisīti svaigi salmi...

kamēr bija tie konduktori, špana zenķi sab.transa salonus tomēr apskādēja krietni mazāk. Tagad, vajadzētu salonos salikt videokameras. Kaut vai šo kameru imitacijas, arī vismaz kas. Dzīve ir pierādījusi, ka visā pasaulē no video kamerām bandjugas baidās.

Jā, pavisam smuks un jauns vagons - kaut kā vairāk pēc elektriskā vilciena izskatās. Un grīda jau nu arī nepavisam zema. Tur jau pēc augstā perona prasās. Skatos, ratiņi arī "skaļie",kā savulaik vecajam RVR-6.

Droši vien drošs pret zemestrīcēm. Cerams.

Jāpriecājās, ka tie špana vismaz nav kādā naksniņā nocēluši "kvartālu" gaisa vadu līniju - tad skāde būtu lielāka. Sabiedrībai jābūt modrākai - jāvaktē. Atceros, kad biju ciemos pie paziņām Frankfurtē, dzīvoju jauna projekta trīsstāvu "līnij" mājās. Viņiem tur pieņemts, ka katru nakti uz mājas jumta dežurē kāds no mājas iemītniekiem(pēc grafika) un vaktē tuvāko apkāºtni, uzmana tur stāvošos auto. Ja kas - tad izsauc policiju vai apsardzi. Bet kārtība tur ir laba - nav ko iebilst. Ja suņa īpasnieks vismaz 3 reizes dienā neizvedīs savu bobi pastaigā, lai gaida pie sevis dzīvnieku inspektoru. Tur tml. "dabas draugu" stukaču ka biezs. Iedzivotājiem arī par katru savu viesi, kas uzturas ilgāk par 3 dienām, jaziņo mājas administratoram.

Jūrmalā trolejbuss ietilpa bij. PSRS "piecgadu plānos" kaut kad 60-to beigās. Pirmā līnija ,cik atceros, bija plānota maršrutā: Talsu pagrieziens- Ķemeri. No Talsu pagrieziena līdz pat Kauguriem jau tika ierakti speciālie trolejbusu vadu līniju stabi, esot bijusi pat oficiala līnijas atklāšana.... Starp citu, šie stabi tur atrodas vēl šodien un kalpo kā apgaismes līniju stabi. Atlikušie stabi vēl neierakti līdz 70-to vidum mētājās gravmalās posmā no Kauguriem līdz Jaunķemeriem . Projekts netika realizēts un par to neviens pat daudz nerunāja. Bet 80-to gadu vidū, kad pats strādāju Tukumā, PSRS resoriem bija vēl grandiozākas idejas: pagarināt Jūrmalas teritoriju līdz pat Engurei (1km platā joslā) un attiecīgi starp Sloku un Vaivariem izveidot elektrificētu dzelzceļa atzaru caur Kauguriem uz Enguri.... Tie paši PSRS super projekti tolaik Slokā , bij. siltumnīcu plašā apkārtnē, paredzēja uzbūvēt milzu vissavienības tirdzniecības tehnikumu ar 15 mācību korpusiem, kopuškām, veikaliem un mājām....Bet visi tie plāni, loģiski, izkūpēja kā nebijuši.

Pēc tās vēsturiskās shēmas var saprast, ka galapunkts atrodas tieši aiz Nacionālā teātra. Atceros, arī savas mammītes stāstīto - viņa 50-tajos mācijās Rīgas med.institutā, kas atradas pie Ausekļa ielas(domāta anatomikuma ēka). Viņa stāstīja, ka no Marksa ielas tramvaja pieturas katru rītu braukusi līdz Nacionalajam teatrim, kur tam tolaik bijis galapunkts. Pēc tam ar kājām vēl gabals bijis jāiet... Cik sapratu, tajos gados tas Ausekļa ielas rinķis, kur tagad griežas apkārt 7 un 9 maršruts - nav vēl bijis.

Atcerējos, ka nesenā pagātnē vēl Rīgas motormuzeja speci solīja restaurēt unikālu krievu ZIS tūristu autobusu. Vienu laiku tas stāvēja vēl vecās Dailes pagalmā Lācplēša ielā. Runa gāja arī vēl par vienu vēsturisku busu, kurš kaut kur jau bija noskatīts. Bet, laikam jau atkal krizes problemas traucē tml. projektus realizēt. Pašlaik jau LAZ un PAZ busiņus kaut kur ieraudzīt ir liels brīnums, drīz arī ikarusi būs aizmirsti.

Ļoti atbalstāmas ieceres. Cerēsim, ka tās realizēsies, un valsts svētku reizēs ar to tiks pavizināti rīdzinieki un viesi. Cerams, ka līdzīgi arī kādreiz atjaunos to zilo RVR-6. Tad jau kopā būtu trīs retrovagoni, kas sākumam svētku reizēm būtu pietiekoši. Pēterburgā gan to retro vagonu ir daudz vairāk, bet tur , kā dzirdēts, par tml. projektiem liela interese esot pabieziem sponsoriem

Nu, nu - iztiksim jau nu tramvaju topikā bez lielaās politikas: komūnistiem, imperialistiem un kapitālistiem. Paši ôti labi redzam, ka jēgas nav ne no vieniem, ne otriem. Labāk ja pabazarēsim par tiem pašiem tramvajiem un tramvaju vēsturi. Tā ir interesanta lieta visā pasaulē. Šoziem pats reiz redzēju, ar kādu interesi uz baronenes viens tipisks ašs rietumnieks metās arā no takša un pie krustojuma no visām pusēm bildēja apstājušos to sniegatīrātāju - tramvaju...Izskatijās, ka džeks dziļā fanatismā gribēja teju tajā trambulī iekšā ielīst - sāka pat kontaktu ar vadītāju. Vispār jau RS kompanija varēja savest kārtībā to zilo Daugavpls trambuli un palaist reisos svētku dienās kā Rīgas vēstures sastāvdaļu. Vecvecāki vismaz varētu saviem mazbērniem parādīt savus bēºnības dienu tramvaju, ar kādu ikdienā braukts uz darbu. Vakar savai meitai (20.g.) IT parādīju Bama ieliktās pēdējās bildes , kur redzams vecais Rīgas tramvajs Torņakalnā - viņa tikai nobrīnijās : a kas tas tāds ???

Labi zinam, ka šodien skolās vairs vēsturi nemāca. Ja arī kaut ko māca, tad varbūt tikai par senās ēgiptes periodu....

Labi atceros 70-to gadu sākumu. tajā laikā , vēl skolas gados, bieži izmantoju 2-maršruta līniju. Tur vēl brauca vecie vagoni ar tāda veida piekabēm kā bildē. Salona malas bija no koka dēlīšiem, arī krēsli bija no koka. Griestiem pat nebija plastikāta - tie bija rupji, graudaini nošpaktelētēti un nokrāsoti ar parastu baltu krāsu. Bieži krāsa sloksnēm bira no griestu krāsojuma... Bet, tajos laikos brauciena maksa tramvajā bija 3 kapeikas - laikam jau augstāku komfortu prasīt neviens nedrīkstēja.

Piekabēs parasti strādāja kasieres - pavisam vecas tantes. RVR-6 jaunākie modeļi jau bija nedaudz glaunāki - tiem jau bija plastikāta griestu plāksnes. Bet, kad 1975.gadā Maskavā izvizinājos ar Tatru, likās ka tas ir "kosmosss" salīdzinot ar mūsu Rīgas tramvajiem. Cik atceros, Rīgā pirmās divdurvju Tatras parādijās tikai 1977.gadā. Piekrītu Bama rakstītajam, ka tolaik Rīgas tramvaji bija ļoti netīri un nekopti. Īpaši jau vagonu aizmugure un durvis (ārpusē) lietainā laikā bija bīstama vieta - no ātri dilstošo kontaktoglīšu pulvera masas jebkurā vietā pie vagona varēja nosmērēt drēbes un rokas, kas pēc tam bija grūti nomazgājamas. Kā tolaik stāstīja viena pazīstama tramvaja vadītāja - vagonu logi tika mazgāti reizi gadā: aprīļa sestdienas talkās....

Nu, tāpēc jau tik lielā kantorī kā RS būtu nepieciešami vismaz trīs kompetenti neatkarīgi cilvēki, kas vadoties no izmeklēšanas prakses, sniedz profesionalu atzinumu strīdus situacijās CSN gadījumos. Protams, ir oficialais dokuments, kuru iesniedz CP , kur tiek noteikta vadītāja vainas pakāpe. Bet, CP reti kad noteiks vainas pakāpi t.s. "tizlās vecenes" rīcībai. Tas tad arī jāizvērtē zinošiem profesionļiem, nevis piem. RS vadošajiem inženieriem un grāmatvedēm...Bez tam, pēdējā laikā no medijiem redzams, ka RS vadība baidās no sabiedrības noskaņojuma, kurš pret sab.transporta vadītājiem ir izveidojies negatīvs. Tāpēc, vairumā gadījumu vainīgais vadītājs "pūļa sindromam" par godu tiek izmests no darba, bet "tizlai vecenei" sapiķota kompensacija par mutes turēšanu. Domāju, ka situacija RS ir steidzami jāuzlabo, jāatceras, ka vadītāji arī ir tikai cilvēki, kuri kādu reizi kļūdās. Arī tehnika, ar kuru viņiem jāstrādā, ir tehniski novecojusi. Nezinu, vai RS kantorī darbojas transporta vadītāju arodbiedrības organizacija, bet būtu vēlams tādu izveidot. Šodienas apstākļos tas ir ļoti būtiski. Piemēram, policijas struktūrā, atjaunotā policistu arodbiedrība ir ļoti aktīva un daudz palīdz policistiem darba attiecību nodrošināšanā un stabilizacijā. Kurš katrs džekiņš ar lielākiem "pagoniem" tur vairs nevar palaist muti kā ienāk prātiņā....

Piekrītu - video ieraksts 4 pozicijās : salona kopskats + ārpuse pie katrām durvīm. Un strīdus gadījumā skaidrība 5 minūšu laikā. Cik dzirdēts, jaunajam tramvajam jau līdzīga ierakstu sistēma strādā. Ja nekļūdos, tur jau reiz bija mazs skandaliņš, kad vien tizla tante izkāpjot no vagona bija kāju saskrāpējusi un grībēja piķi no RS nokāst... Vispār jau liekas, ka Rīgas pasažieru tizlumam vispār nav robežu. Ja mūsējo Rīgas sab.transa publiku vienu dienu palaistu Maskavas vai Pēterburgas metro apritē, puse šķiet no visiem braucējiem būtu slimnicās vai skumīgākās telpās...Tur tomēr sab.transportā ir salīdzinoši augsta līmeņa disciplīna un cilvēki ir iedresēti. Kad diktors skaļrunī nobļaujas : DVERI ZAKRIVAETCJA !!, tad neviens tantuks vai profesors vairs pa milimetru nekust. Ne metro, ne pie busa vai tramvaja. Bet pie mums, nabaga vadītāji pikā spiesti virināt durvis vairākas minūtes un tāpat laiku pa laikam kāds tizlenis izlido laukā - un VAINĪGS kā parasti ir tikai vadītājs.

Kāda nu tur izcelšanās . Ticamāk, ka pēdējā laikā populārs stiliņš, kā ātri, viegli tikt pie vadītāja vai apdrošināšanas naudiņas. Rietumos tās jau bija stilīgi pirms 50 gadiem, tagad tā mode atnākusi līdz mums. Pēdējā laikā tml. līdzīgi notikumi notiek aizdomīgi bieži. Īpaši aizdomīgs man šķiet pēdējais gadījums,kad tantei pat skrambiņa no visām tām šausmaām nav radusies....Arī iepriekšējais gadījums ar to jauno skuķi un 70 metru braucienu bija apšaubāms. Vasarā dzirdēju divu troļļuku vadītāju sarunu, kuri stāstīja, ka viens vadītājs "no 17 maršruta ermoņikas" vienam tantukam par simulētu kritienu no trolejbusa sapiķojis 300 ls... Nu, diez kas nav. ja turpmāk masveidā tiks sodīti un izmesti no darba ilggadēji sab.trans. vadītāji, drīz nebūs vairs kas vada sab.transportu. Domāju, ka RS šo iemeslu objektīvai izmeklēšanai vajadzētu izveidot neatkarīgu komisiju, kurā vēlams būtu strādāt profesinaļiem no prokuraturas sistemas. Apbēdina arī fakts, ka masu mediji ( TV- LNT tautas balssss) ļoti tendenciozi , bez objektivas informacijas, vienpusēji uzklausot tikai it kā cietušo pusi - izplata nepārbaudītu informāciju. Interesanti, ko par to domā Bams ?

labāk jau par šīm lietām neģirgāties - pārāk tas viss ir nopietni. Pēdējās ziņas, kas man ir - nākamgad reali atkal tiks paaugstināts nekustamā īpašuma nodoklis, arī akcīzes nodoklis. Šogad varbūt izbrauksim ar papildus naudas iegūšanu no t.s. "ēnu" ekonomikas, bet var gadīties, ka penšiem arī nekas labs nespīd....Līdz gaisa un atejas nodoklim,cerams, turpmāko pāris gadu laikā vēl nenonāksim.