VW cienītāji varētu būt vīlušies, kā tad tā, maksāju par VW, bet braucu ar Ford. Bet atbilde šeit ir īsa un konkrēta - izmaksas. Visi ražotāji mēģina taupīt, tāpēc arī brāļojas. Jau pieminētais Multivan arī vairs nav nekāds busiņš, bet minivens. Nostaļģija par T4 ir daudziem, tie pie 200 000 noskrējiena bija tikai tā kārtīgi iebraukti. Jaunie pie tāda noskrējiena jau domās par pensionēšanos.
Bet, atmetot nostaļģiju, teikšu, ka nav nekāda vaina šim VW Transporter no Ford konveijera. Auto labi aprīkots, ērti vadās, ir dinamisks. Braukšanas sajūtas kā vieglā auto. Un jau pieminētais ar atpakaļskata video projekciju ir lieliska lieta kravas busam. Sevišķi pie parkošanās.
Cupra savu vietu auto tirgū nostiprina ar jatru nākamo modeli. Vai Terramar īpaši pērsteidza? Nē, ne labā, ne sliktā nozīmē. Vai man patika? noteikti jā! Kā ierasts, pamanāma, koša, dinamiska un nu jau arī diezgan liela. Kvalitatīva apdare ar Cupra raksturīgo bronzas akcentu. Ērts plašs salons. Man patīk Cupra sēdekļi, likās ļoti ergonomiski. Info displejs liels, ērti izmantojams, Sevišķi patika tas, ka Cupra vadības elementiem viss likās ļoti ērti. Kur jābūt pogām, tur ir pogas, kur iederas skārienjūtīgās virsmas, tur tādas arī ir.
Lai arī ir objektīvi iemesli salīdzināt ar Tiguam, tomēr man to negribējās darīt. Cuprai Terramar manuprāt ir cita mērķauditorija - jauns un par sevi pārliecināts cilvēks, kas dzīvē jau ir kaut ko sasniedzis. Viņš gribēs pamanāmu auto. Auto, kas lieliski uzvedas gan uz asfalta, gan uz grants seguma. Uz grants bremzējas lieliski. Un ja izvēlies Cupra braukšanas režīmu, esi pārliecināts par drošiem braukšanas apstākļiem un neesi pie stūres pirmo mēnesi, tad garantēti varēsi iegūt lieliskas sajūtas. un būsi gatavs piedot augsto degvielas patēriņu šajā piedzīvojumā. Copra Terramar mani noteikti uzrunāja.
Panda nav zaudējusi savu identitāti. Kā jau itālim pienākas, koša un izteismīga. Gan ārēji, gan salonā. Tomēr plastmasīgums liek sevi manīt, bet tā ir nodeva jaunajai realitātei - dabas draudzībai. Bet ir ok. Vadītājam un pasažierim vietas pietiek un braukšana ir ērta. Auto varētu būt orientēts uz jauniešiem vai pārblīvētu pilsētu braucējiem, diez vai ar Panda brauks 4 pieauguši cilvēki. Dinamika kā jau elektriskam auto ir laba, pa grants ceļu braucas stabili. Skaņas izolācija salonam nav diez ko laba, bet to jūt tikai uz slikta ceļa. Kopumā braucās labi, bet uz “varoņdarbiem” neizaicina. Par solītajiem 320 km ar vienu uzlādi gan mazliet šaubos, jo nobraukti 20 km pamanījās patērēt 12% no baterijas. Bet žūrijas biedru uzteiktais risinājums par integrētu uzlādes vadu gan ir atzinības vērts, jau tā nelielajā auto vēl viens kabeliz bagāžas nodalījumā traucētu. Un arī garažā aizmirst kabeli nevarēs.
Kopumā bija ok, tikai ātri gan tirgus mūs ir piespiedis cenu 27 līdz 29 tkst, saukt par saprāta robežu.
