Lasītāja "didzisk" jaunākie 30 komentāri

Man tomēr nepatīk, ka nav krosovers, fui.

Tur noteikti kāds programmētājs bijis klāt pie skaitīšanas. Mums tādi skaitļi patīk jau kopš 1950-tajiem gadiem. 1024...2048...4096

Nu kāpēc? Ja negribi ar viņu braukt, bet tikai kolekcionēt, tad autiņam nekādas vainas.

Galīgi stulbi būtu tajā vietā parkot ārpus kabatām (iela nav tik plata, lai tādā gadījumā varētu normāli izmainīties), bet varbūt vienkārši tur malu var nokrāsot dzeltenu?

Tad mājā jāglabā 16 riteņi ar riepām. Liels šķūnis, tur veselai ziemai malku varētu sakraut!

Vienmēr braucu ziemā ar ziemas riepām un pārējā laikā ar vasaras un bēdu neredzu.

Vairāklīmeņu arī ir dārgi, pat ja augšā ceļ tikai gājējus. Tilta apakšai jābūt vismaz 4,5 m, lai visi smagie var izbraukt, tad tam gājējam jākāpj turpat vai 2 stāvus. Kas būs nākamais, lifts, lai tantiņas tiek pāri? Pie Alfas gājēju tiltu gandrīz neviens nelieto (pat man jau ir apriebies kāpt, kad beidzot tieku tur augšā, tur gan ir kādi 3 stāvi).

Pie Centrālstacijas ir gājēju tuneļi, bet šķiet, ka Latvijā tos būvēt galīgi vairs nav populāri. Varbūt tieši Dreiliņos vajag?

Mūkusalas un Stahanoviešu, piedošanu, Slāvu apļiem ir priekšrocība, tur viens populārs virziens iet pa tiltu. Un vēl arī gājējiem tur maz ko darīt. IKEA un Dreiliņu apļiem tādas nav.

Bet arī Norvēģijā, kur apļi ir bijuši gadus 30 ilgāk kā Latvijā, divi lielākie (3-joslu) pie Oslo ir melnais punkts, arī tur "neprot braukt".

Man tur patīk nelielie vienjoslas apļi, kas ir vai uz katra stūra un atvieglo dzīvi ikdienā. Liek samazināt ātrumu un padara kreiso pagriezienu vienkāršu.

Es gribētu vēl arī mazākus riteņus (15-16 collu), lai riepas lētākas un gaita mīkstāka.

Bet tas laikam ir par daudz prasīts, mūsdienās bez 19 collām nekur.

Jā, lietots PDM (Power Delivery Module) bija 5000 kronas. Tāds klucis apmēram kā divas kurpju kastes, visi resnie augstsprieguma vadi iet tur iekšā un ūdens dzesēšana. Darbs 18000 - dīlera servisā, tātad summā ap 2200 EUR. Drausmīgi plēš šeit par auto remontiem, bet izdara labi. Garantiju gan iedeva tikai uz izpildījumu, nevis uz detaļu.

Mums te to Līfu ir tūkstošiem, tad arī šrotos viņu pietiek. 

Beigās izrādījās, ka mans "superkasko" sedz arī motora katastrofu un šis gadījums trāpīja uz to. Pašrisks 7000, tad rezultātā izdevumi drusku zem 700 EUR.

Manam Nissan Leaf ir 6 gadi, baterijas veselība joprojām uzrādās kā 100%, un nobraukt no 100% var virs 300 km. Braucu ap 10000 gadā.

Esmu lādējis gan gandrīz vienīgi pie mājas, kad nobraukts līdz 15-25%.

Apskatē šogad izbrāķēja priekšējos bremžu diskus, tie bija norūsējuši. Mana vaina, citas ziemas vismaz reizi mēnesī bremzēju ar kaucošajām (ok, patiesībā ABS jau tikai dreb, nevis kauc).

Vēl citi remonti - nosprāga pats galvenais strāvas sadalīšanas bloks un auto apstājās (esot zināma lieta, vienam otram Līfam tā notiekot), tas ir dārgs, virs 5000EUR, bet dabūju lietotu. Un apkure/dzesēšana - freona sūce un gandrīz vairs nestrādāja, to dabūju vest remontēt.

Pārējie izdevumi ir 2 komplekti riepu pa šiem 6 gadiem.

Citiem vārdiem, neredzu neko, kas izdarītu, ka šobrīd man šis auto lietošanā būtu sliktāks kā pašā sākumā. Ja neskaita, ka viņš ir pamatīgi morāli novecojis, eksistē lielāki un ērtāki, ar iespēju vilkt piekabi utt.

Es gan viņu lietoju Norvēģijā, te pieredzes ar tādiem vairāk un šrotā detaļu arī vairāk, toties meistari daudz dārgāki.

Nu ja, tas tak pašā raksta sākumā minēts kā viens no iemesliem - samazināt auto plūsmu.

Varbūt citās pilsētās arī tā vajag? Piemēram no Jūrmalas iebraucot Rīgā.

Nē, Volvo ir stipri bojāts, tādā veidā dzēšot sadursmes enerģiju un sargājot savus un citus braucējus.

Vēl precīzāk būtu teikt, Volvo deformācijas zonas ir stipri deformētas. Tā ir paredzēts. Tā dabū tās 5 zvaigznes NCAP testos. Viss lupatās, bet kabīne kā svaiga, durvis var dabūt vaļā un cilvēki veseli.

Kāpēc tikai Jūrmalā?

Kāpēc gan neuzlikt maksu uz visiem lielajiem ceļiem, iebraucot Rīgā (mazos, protams, slēgt)? To naudu pēc tam izmantot, lai uzlabotu sabiedrisko un velo. Ar elektrisko, protams, atstāt par brīvu, lai man labāk!

Pie tam lielāku cenu sastrēgumstundās.

Mūsdienās, kad eksistē numura nolasīšanas sistēmas, tādas maksāšanas stacijas var salikt uz katra stūra. Ja nopirksi čipu un noslēgsi līgumu, 20% atlaide.

Daudzās vietās tā ir. Cilvēki spļaudās, bet brauc. Kāpēc Latvijā tikai Jūrmalai atļauj būt ekskluzīvai, nesaprotu.

Visi bļauj, ka Liepājas šoseja par šauru. Tad uzlieciet maksu, būs par ko daļēji apmaksāt.

Škoda ir pie pakaļas gan tad, kad filmētājs ar labu ātrumu apsteidz bulku vāģi, gan 4 sekundes pēc tam. Piektajā sekundē jau rauj garām gar labo pusi. Bembistam pat lāgā nebija laika parādīt labo pagriezienu pirms Škoda jau bija labajā joslā.

Nesaprotu, vai tas nav narkomāns?

Basām kājām uz divriteņa, kapuce pāri acīm, sēdeklis daudz par zemu, visa iedzīve uz muguras, un brauc arī kā apdzēries.

Un šķērsot tajā vietā nedrīkstēja, tak dubultā līnija.

(un es vienmēr aizstāvu riteņbraucējus, bet šitais galīgi nebija riktīgs, tikai šoferim dzīvi bojā)

Vai viņi stūrē ar sānu bremzēm, kad priekša gaisā?

Skolas braukšanas eksāmenā viena meiča uztaisīja podus. Ar 8. žiguli uzbrauca slīpumā, izņēma no ātruma, un kā atkal lika ātrumā, ielika atpakaļgaitā. Riktīgi uzgāzēja un atjēdzās tikai, kad mašīna karājās uz zemes vaļņa kādus 15 metrus atpakaļ.

Labi, ka neviens tuvumā nestāvēja.

Tas EQT, ko 2021. gadā rādīja kā konceptu, izskatījās kā moderns un labs ģimenes auto ar kārtīgām 7 vietām. Lielai ģimenei, kas lietotu VW Sharan / Ford Galaxy utt.

Tā vietā uztaisīja neglītu Renault bulku vāģi ar sānu logiem un uzlipināja MB zīmi priekšā. Pļerkt!

Izskatās smieklīgi, bet tomēr visu cieņu - ja tev ir uzņēmums, kas nodarbojas ar smalku auto pārbūvēšanu, tad kāpēc gan detaļas  lai pārvadātu ar parastu Caddy.

Tādā veidā veloceliņš ir tuvāk mašīnām un gājēji vistālāk, bet toties tuvāk pie mājām, veikaliem, utt. Un otra lieta - pāreja no velojoslas uz veloceliņu sanāk dabiskāka. Pašā Oslo centrā tā ir - gar trotuāru iet velojosla, tad nākamā ir josla autobusiem. Pie pieturas tā kļūst par veloceliņu, apkārt pieturas saliņai (līdz ar to ar riteni nav jābrauc apkārt autobusam starp mašīnām). Bet gājēji, kuri netaisās uz autobusu, mierīgi var vazāties gar skatlogiem kā vien viņiem ienāk prātā, nevis pēkšņi izlekt priekšā riteņbraucējam.

Sliktākais, ka liels auto (vienalga, ar kādu piedziņu) ir vajadzīgs tieši ģimenēm ar bērniem, kas, godīgi sakot, ir visnabadzīgākās. Divi sēdeklīši un vieni rati piepilda visu mašīnu. Bet mašīnas, ko vieglāk atļauties, ražo tikai mazos izmēros - līdzko viņa lielāka, tā iekšā tiek sabāzts tik daudz luksusa, lai nedod dies' kāds varētu nopirkt.

Škodai tik labi sanāk izgatavot elektriskus transportlīdzekļus, viņi varbūt varētu uztaisīt kaut ko jaunu - piemēram tādu kā autobusu, bet tikai elektrisku, un lai elektrību dabū no vadiem, kas piekārti augšā.

Zīmols tad varētu eksponēt stratēģiju modernajā pilsētvidē.

(Aaaahhhh!!!!)

Diez vai tur ūdens hlorēts? Starp testēšanām varbūt var nopeldēties...

Nu velns ar ārā. Es saprotu, ka tad, kad iet runa par likumiem vai noteikumiem, ir svarīgi tekstu formulēt juridiski pareizi, bet vai tiešām neeksistē iespēja to pasniegt tā, lai parasts cilvēks varētu saprast, kas tur rakstīts.

Apmēram tādā stilā, kā te Sviesc ir komentējis. 

Ja mašīna importēta no ārzemēm, būs kādu laiciņu jāpagaida līdz visu pārbaudīs, pirms drīkstēs pārdot tālāk, lai gala pircēju grūtāk apšmaukt.

"atsavināšanas aizlieguma atcēlums", piķis un zēvele.

Nezinu, Norvēģijā jau sen veikalos tirgo tikai alu, un to pašu var nopirkt darba dienās tikai līdz 20 un sestdienās līdz 18 (svētdien ciet), pārējo alkoholu tikai valsts monopola veikalos - tie ir darba dienā ciet jau 18 un sestdienā 15. Zviedrijā līdzīgi, pie tam veikala alus ir zem 3,5%. Tā ka Latvijā nebūtu ko sūdzēties.

Nebrīnītos, ja izrādītos, ka tā auto uzbūvēšana ir izmaksājusi 10 reizes vairāk.

Tiem 6 milimetriem gan negribas piekrist. Testos mēra arī svaigas riepas protektora dziļumu - un nevienai neesmu redzējis dziļāku kā 8,6 mm. Nevar būt, ka 2 mm sezonā, tad sanāk, ka 2 gados nobrauc līdz nelikumīgam.

Es pēc 5 ziemām nopirku jaunas naglu riepas, iepriekšējās gumijas riepas vēl bija likumīgi braucamas, bet brīžiem kalnā nevarēju tikt.

Kā var būt tā, ka autobusam nav obligātas ziemas riepas? Ja viens vieglais ielido Daugavā, beigti ir ne vairāk kā 5 cilvēki, bet pilns autobuss piebeigs visus 50, ja vēl kādu vieglo pa ceļam nenoslaucīs.

Un smago uz ledus es arī negribētu sastapt!