Brauciens sākās trešdien, 26. maijā, pulksten 5.43 no HYSETCO ūdeņraža stacijas Orlī un tika pabeigts, kad ar vienu uzpildi bija veikti 1003 kilometri.
1003 nulles emisijas kilometri tika nobraukti uz koplietošanas ceļiem dienvidos no Parīzes Luāras un Šēras un Indres un Luāras departamentā, un attālumu un patēriņu sertificēja neatkarīga organizācija.
Rekorda mēģinājumā tika izmantots zaļais ūdeņradis, un vidējais degvielas patēriņš bija 0,55 kg/100 km, Mirai tvertnēm spējot uzglabāt 5,6 kg ūdeņraža.
Mirai demonstrē efektivitāti un braukšanas ērtumu
Jaunais Mirai ir Toyota otrās paaudzes degvielas šūnu elektriskais automobilis. Salīdzinājumā ar pirmās paaudzes modeli tas nodrošina augstāku veiktspēju un labāku braukšanas dinamiku, kā arī elegantāku un dinamiskāku dizainu.
Turklāt degvielas šūnu sistēmas paaugstinātā efektivitāte kopā ar lielāku ūdeņraža tvertņu ietilpību un labāku aerodinamiku ir veicinājusi sniedzamības palielināšanos līdz aptuveni 650 km normālos braukšanas apstākļos. Savukārt tvertņu piepildīšanai pie 700 bāru spiediena uzpildes stacijā nepieciešams mazāk par 5 minūtēm.
Lai sasniegtu šo 1003 km distances rekordu, autovadītāji pielietoja “ekobraukšanas” stilu, taču ne īpašas metodes, kuras nevarētu izmantot ikdienas braucēji.
Toyota Mirai un ūdeņradis Beyond Zero idejas centrā
Beyond Zero uzsver, ka nulles emisijas nav Toyota mērķis. Tas ir tikai solis Toyota elektrifikācijas ceļā, lai pārvarētu šķēršļus un veidotu labāku nākotni visiem: ārpus emisijām, ārpus ierobežojumiem, ārpus gaidām un pāri šķēršļiem.
Mirai skaidri demonstrē ‘pāri emisijām’ aspektu, izceļot nulles emisijas elektriskās mobilitātes priekšrocības, vienlaikus sniedzot drošību, komfortu, palielinātu sniedzamību un uzpildes vienkāršumu.
Turklāt ūdeņradis kā uzticams un bagātīgs enerģijas transportēšanas un uzkrāšanas resurss paver lielisku iespēju veidot labāku sabiedrību.
Ūdeņradis var nodrošināt nulles emisijas mobilitāti ne tikai autotransportam, bet arī vilcieniem, kuģiem un lidaparātiem, kā arī būt rūpniecības, uzņēmumu un mājsaimniecību energonesējs.
Šajā jomā Toyota atbalsta daudzas iniciatīvas, lai demokratizētu un dažādotu degvielas šūnu lietojumu: elektriskajos ģeneratoros (EODev), kuģos (Hynova), taksometros, autobusos (Hype un RATP), kravas automobiļos (Hino), ūdeņraža pilsētā (Woven City) un citos veidos.
Rekorda labošanā piedalījās četri autovadītāji
Rekorda labošanas mēģinājumā piedalījās četri braucēji, viņu vidū Energy Observer dibinātājs un kapteinis Viktorjēns Erisārs.
Energy Observer, kam Toyota ir partneris, ir pirmais katamarāns, kas aprīkots ar Toyota degvielas šūnu sistēmu. Tas ir autonoms enerģijas ziņā, darbojas bez izmešiem un kalpo kā komunikācijas rīks un pētniecības laboratorija pārejā uz cita veida enerģiju. Energy Observer patlaban ir pāraudzis kompānijā, kas nodarbojas ar izpēti un inovācijām. Nesen Parīzē tā prezentēja savu pavisam jauno izstāžu ciematu, kas veltīts atjaunojamajiem energoresursiem un ūdeņradim.
Šā pasākuma laikā Eifeļa torni pirmo reizi apgaismoja, izmantojot zaļo ūdeņradi un GEH2® ūdeņraža ģeneratoru, ko izstrādājis jaunuzņēmums EODev un kurā Toyota ir viens no akcionāriem.
Trīs citi rekorda labošanā iesaistītie autobraucēji bija Toyota Motor Europe inženieris Džeimss Oldens, Maksims Leirs, Mirai produktu vadītājs, un Marija Gada, Toyota France sabiedrisko attiecību vadītāja.
Komentāri
Franks Marots, Toyota France izpilddirektors
“Izaicinājums, ko pārvarējām ar jauno Mirai, ir apbrīnojams. Tas piepilda mūsu saukli “Sāc savu neiespējamo”, kas, pārkāpjot savas robežas, mūs virza, un mēs šodien to atkal pierādījām. Es vēlos pateikties Toyota France un Toyota Europe komandām, kā arī Viktorjēnam no Energy Observer, ar kuru mums ir kopīga vīzija un ambīcijas. Tieši ar spēcīgām partnerattiecībām mēs varēsim dot ieguldījumu labākai un videi saudzīgākai sabiedrībai. Paturot prātā Toyota “Beyond Zero” apņemšanos, ieņemiet vietu ceļā uz nākotni!”
Viktorjēns Erisārs, Energy Observer dibinātājs un kapteinis
“Esmu ļoti priecīgs, ka esmu pieveicis šo 1000 km izaicinājumu pie jaunā Mirai stūres. Toyota vienmēr ir bijusi ūdeņraža inovāciju priekšgalā, un mūsu sadarbība gadu no gada kļūst arvien spēcīgāka. Kā bijušajam okeāna sacīkšu dalībniekam man nepieciešami izaicinājumi, un es sirsnīgi pateicos Frankam Marotam un viņa komandām par iespēju piedalīties šajā nulles emisijas piedzīvojumā, pierādot, ka nekas nav neiespējams un ka ūdeņraža mobilitāte ir šeit jau šodien!”
Fakti un skaitļi
Ar vienu ūdeņraža uzpildi paveiktā distance: 1003 km
Ūdeņraža vidējais patēriņš: 0,55 kg/100 km
Atlikusī sniedzamība (kā liecināja automobiļa borta sistēma): 9 km
Apsveicami , nesaku ka udenraza tehnologija ir baigi tira , bet racionalaks ir par tiem e-auto ar kuriem sobrid varam nobraukt 200km
ūdeņradis, nevis ūdens.
Lai iegūtu ūdeņradi, vajag arī ražot co2. Vajag uzturēt ūdeņraža uzpildes stacijas, vajag tur tērēt elektrību, piegādāt ūdeņradi, algot darbiniekus. utt.
Bet priekš elektrības vajag tikai vara vadus...un arī elektrību.