Vācijas autobūves uzņēmums "Volkswagen" (VW) visā pasaulē varētu likvidēt 100 000 darbavietu, bet arodbiedrības plāno protestēt pret masveida darbavietu likvidēšanu.
Eiropas lielākais autoražotājs izjūt intensīvu spiedienu saistībā ar ASV tarifiem, mazākām peļņas normām no elektroautomobiļiem un sīvo konkurenci Ķīnā, kas ir pasaules lielākais auto tirgus.
VW, kura desmit zīmoli ir no masveida "Seat" līdz augstākās klases "Porsche", jau ir sācis likvidēt 50 000 darbavietu Vācijā līdz 2030. gadam, tostarp 35 000 VW zīmolā.
"Volkswagen" zīmola darbinieku skaita samazināšana ir daļa no vienošanās, kas tika panākta ar arodbiedrībām 2024. gada beigās, kas arī nepieļāva rūpnīcu slēgšanu Vācijā vismaz līdz desmitgades beigām.
Taču kompānijas vadītājs Olivers Blūms tagad apsver 100 000 darbavietu likvidēšanu visā pasaulē, kā arī trīs VW rūpnīcu Vācijā un "Audi" rūpnīcas slēgšanu, vēstīja nedēļas izdevums "Manager Magazin", atsaucoties uz anonīmiem avotiem uzņēmumā.
"Ja šie plāni piepildītos, mēs tos apturētu ar visu spēku," kopīgā paziņojumā ar VW darba padomes vadītāju Danielu Kavallo sacīja ietekmīgās arodbiedrības "IG Metall" vadītāja Kristiāna Bennere.
"IG Metall" organizē VW darbinieku protestus pie rūpnīcām visā valstī ceturtdien, kad autoražotāja vadītāji iesniegs pārstrukturēšanas plānus uzraudzības padomei, kuras 20 locekļu sastāvā ierasti ir vienlīdz daudz darbinieku un īpašnieku pārstāvju, taču pēc bijušās aizsardzības rūpniecības grupas "Renk" vadītājas Zuzannes Vīgandes atkāpšanās darbinieku pārstāvjiem ir pārsvars.
Vairāki avoti ir norādījuši, ka tūlīt pēc uzraudzības padomes sēdes nav gaidāmi nekādi būtiski paziņojumi, kā arī gaidāms graš un sarežģīts sarunu process.
Ja plāni tiks īstenoti, tas nozīmē, ka VW darbinieku skaits tiks samazināts par apmēram 15%. Pašlaik pasaulē VW ir ap 630 000 darbinieku.
Visa Vācijas autobūves nozare, arī VW konkurenti BMW un "Mercedes-Benz" ar saviem piegādātājiem, pēdējos gados ir piedzīvojusi grūtības, un arvien biežāk tiek likvidētas darbavietas un īstenotas restrukturizācijas.
Atsakoties sniegt detalizētāku informāciju, VW pārstāvis sacīja, ka grupai ir "jāuzlabo konkurētspēja" un jāpiemēro "vēl stingrāka izmaksu un investīciju disciplīna".
Uzņēmuma vadītājs Blūms vairākkārt ir norādījis, ka situācija ir kritiska, un šī gada sākumā akcionāriem viņš teica, ka uzņēmumam ir jāmainās, pretējā gadījumā tas neizdzīvos.
"Mūsu iepriekšējo desmitgažu biznesa modelis vairs nedarbojas," viņš martā rakstīja vēstulē, atsaucoties uz "reģionālā tirgus apstākļiem, izmaiņām tirdzniecības politikā, milzīgajām normatīvajām prasībām dažādos pasaules reģionos un mūsu augsto izmaksu pozīciju, galvenokārt Eiropā".
Paredzams, ka augstāki ASV tarifi automašīnām un autodetaļām, kas tika ieviesti pagājušajā gadā, VW izmaksās piecus miljardus eiro gadā, un situācija ir īpaši saasināta "Audi" un "Porsche", kuriem nav rūpnīcu ASV.
VW tiek arī izspiests no Ķīnas, jo pagājušajā gadā sīvās vietējās konkurences dēļ daudzu gadu pārdošanas apjomu samazināšanās noveda pie tā, ka uzņēmuma transportlīdzekļu piegādes valstī bija zemākajā līmenī kopš 2011. gada.
Blūms ir pieminējis iespēju, ka VW Eiropas rūpnīcas varētu ražot uzņēmuma Ķīnā projektētās automašīnas, lai izmantotu brīvo jaudu, un arī teicis, ka viena no iespējām varētu būt ražošana aizsardzības nozares uzņēmumiem.
Taspats kas PSRS ar autobūvi notika pēc sabrukuma, neiztur tirgus spiedienu. Nekas, BYD līmēs uz saviem tosteriem pēc licenzes BMW bļembas un nostaļģijas pārņemtie varēs sajusties kā airopieši.