Elektriskais furgons darba objektā vairs nav tikai transportlīdzeklis. Arvien vairāk modeļu ļauj darbināt instrumentus un citas elektroierīces tieši no vilces akumulatora. Tas nozīmē, ka daudzos gadījumos vairs nav vajadzīgs atsevišķs benzīna vai dīzeļģenerators.
Elektriķiem, santehniķiem, ceļu uzturētājiem un pasākumu tehniskajam personālam tas var mainīt ikdienu pavisam praktiskā veidā – mazāk aprīkojuma, mazāk apkopes un mazāk trokšņa darba vietā.
Ģenerators maksā vairāk, nekā šķiet
Ģeneratora iegādes cena ir tikai daļa no kopējām izmaksām. Tam nepieciešama degviela, regulāra apkope un vieta furgonā, ko citādi varētu izmantot instrumentiem vai materiāliem. Turklāt ģenerators rada troksni, kas dzīvojamos rajonos vai citās vietās ar stingrākiem trokšņa ierobežojumiem var apgrūtināt darbu.
Tas ietekmē arī darba organizēšanu. Kādam jāuzrauga degvielas līmenis, jāveic apkope un jādomā par ģeneratora iedarbināšanu, īpaši ziemā.
Līdz šim tā bija ierasta prakse. Tagad arvien vairāk elektrisko furgonu ļauj darbināt elektroierīces tieši no vilces akumulatora.
Elektrība tieši no furgona
Šo iespēju nodrošina Vehicle-to-Load (V2L) tehnoloģija, kas ļauj izmantot vilces akumulatorā uzkrāto elektroenerģiju ārējo ierīču darbināšanai. Papildu invertors, atsevišķs akumulators vai īpaša elektroinstalācija nav nepieciešama.
Par 2026. gada Starptautisko gada furgonu atzītais Kia PV5 piedāvā V2L funkciju ar 220 V spriegumu un līdz 3,5 kW jaudu. Elektroierīces iespējams pieslēgt kontaktligzdai salonā. Latvijas cenrādī šī funkcija iekļauta Charging Pack aprīkojuma pakotnē, kuras cena ir no 435 eiro.
Salīdzinājumā ar konkurentiem atšķirība ir jūtama. Ford E-Transit Custom modelim pieejamā Pro Power Onboard sistēma nodrošina līdz 2,3 kW jaudu. Kia piedāvā līdz 3,5 kW, un praksē tas nozīmē, ka vienlaikus iespējams darbināt vairāk instrumentu.
Šāda jauda ir ļoti tuva parastai 16 ampēru sadzīves elektrotīkla līnijai. Ar to pietiek urbjmašīnām, ripzāģiem, akumulatoru lādētājiem, darba apgaismojumam un citām ikdienā izmantotām elektroiekārtām.
V2L ietekme uz sniedzamību
Cik daudz enerģijas patērē elektroinstrumenti? Parasti mazāk, nekā varētu šķist, jo tie pilnu jaudu izmanto tikai īslaicīgi.
Pat pie maksimālās slodzes 3,5 kW stundas laikā tiek patērētas 3,5 kWh elektroenerģijas. Kia PV5 lielākā akumulatora ietilpība ir 71,2 kWh, tāpēc tas ir mazāk nekā pieci procenti no kopējās ietilpības.
Ja aprēķinā izmanto oficiālo WLTP sniedzamību līdz 416 km, viena stunda, darbinot elektroierīces ar maksimālo 3,5 kW jaudu, samazina sniedzamību aptuveni par 20 kilometriem. Tomēr jāņem vērā, ka reālā darba dienā instrumenti tiek izmantoti periodiski, tāpēc faktiskais enerģijas patēriņš parasti ir ievērojami mazāks.
Svarīgi, ka V2L sistēma neļauj pilnībā izlādēt vilces akumulatoru. Elektroenerģijas padeve tiek pārtraukta, sasniedzot iepriekš noteiktu uzlādes līmeni, tādēļ furgonā vienmēr paliek pietiekama enerģijas rezerve, lai nokļūtu atpakaļ bāzē. Uzlāde pēc darba dienas nerada īpašas problēmas. Ar 11 kW maiņstrāvas uzlādi akumulatoru var uzlādēt nakts laikā, savukārt 150 kW līdzstrāvas ātrā uzlāde ļauj uzlādes līmeni no 10 līdz 80 % palielināt aptuveni pusstundā.
Kas jāņem vērā?
Līdzīgi kā jebkuram elektrotransportlīdzeklim, arī elektriskajam furgonam ziemā samazinās sniedzamība. Tomēr Latvijas tirgum paredzētajiem Kia PV5 modeļiem jau standartaprīkojumā ir siltumsūknis. Vairākos Rietumeiropas tirgos gan tas joprojām ir papildu aprīkojums.
Jāņem vērā arī V2L sistēmas jaudas ierobežojums. Ar 3,5 kW pietiek lielākajai daļai rokas elektroinstrumentu un darba apgaismojumam, taču ar to nepietiks lielam trīsfāžu kompresoram, industriālai metināšanas iekārtai vai vairākām ļoti jaudīgām elektroierīcēm vienlaikus.
Tas nav šīs tehnoloģijas trūkums. V2L ir paredzēta, lai aizstātu pārvietojamu ģeneratoru nelieliem un vidējiem darbiem, nevis nodrošinātu elektroapgādi visam būvlaukumam.
Ko tas nozīmē uzņēmumiem?
Praktiskie ieguvumi ir viegli saskatāmi. Montāžas brigāde var strādāt visu dienu, neuzpildot ģeneratoru. Tirgotājs var nodrošināt saldēšanas iekārtu darbību vietā, kur nav elektrības pieslēguma. Savukārt pēc vētras lauku īpašumā iespējams nodrošināt apgaismojumu vai saldētavas darbību līdz brīdim, kad tiek atjaunota elektroapgāde.
Kia PV5 Latvijā ir pieejams oficiālajā Kia dīleru tīklā ar septiņu gadu vai 150 000 kilometru garantiju, no kuriem pirmajiem 36 mēnešiem nav nobraukuma ierobežojuma. Kravnesība ir līdz 790 kilogramiem, kravas telpas tilpums – līdz 4,4 kubikmetriem, bet pircēji var izvēlēties vienu no divām akumulatora versijām atbilstoši ikdienas vajadzībām.
Galvenā atšķirība salīdzinājumā ar klasisko dīzeļfurgonu nav tikai piedziņas veids. Elektriskais furgons spēj pildīt vēl vienu funkciju – nodrošināt elektroenerģiju darba vietā. Daudziem uzņēmumiem tas nozīmē, ka pārvietojamais ģenerators arvien biežāk var palikt bāzē.
Cena par šādu extru ļoti adekvāta. EV, PHEV utt, manā uztverē, ir priekšrocība ka nav kaut kāda automātiskā transmisijas kārba. Daž ne dažādu variatoru, DSG uc nosaukuma, hidrotransmisija, utt, kurām nepieciešmas apkopes. Vairāk vai mazāk regulāras. Intensīvā pilsētas sarautītā satiksmē, tās klasiskās automatiskās kārbas tiek slogotas un nevajadzīgi izdala siltumu un enerģijas zudumu.