Vācu izdevums Autobild allaž atrod kādu interesantu, lietotu auto modeli, kas savulaik maksājis bargu naudu, taču gadiem ejot, zaudējis vērtību un tagad nopērkams par ievērojami mazāku cenu.
Šoreiz stāsts par BMW M550d xDrive Touring – vienu no sava laika iespaidīgākajiem dīzeļuniversāļiem, ko bavārieši radīja laikā, kad dīzeļdzinējs atradās savā zenītā.
Pateicoties četrām turbīnām, tā 3,0 litru sešcilindru dzinējs attīsta 400 ZS jaudu un 760 Nm griezes momentu. Apvienojumā ar astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu un pilnpiedziņu tas ļauj aptuveni divas tonnas smagajam automobilim līdz 100 km/h paātrināties tikai 4,6 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 250 km/h.
Autobild apskatītais 2019. gada eksemplārs Mobile.de auto pārdošanas portālā tiek piedāvāts par 33 990 eiro. Jaunībā šāda modeļa sākumcena bija aptuveni 89 000 eiro, tādējādi automobiļa vērtība ir samazinājusies par gandrīz 55 000 eiro. Neskatoties uz vecumu, tas joprojām piedāvā greznu aprīkojumu, tostarp Harman Kardon audiosistēmu, 360 grādu kameru, projekcijas displeju, četru zonu klimata kontroli un elektriski regulējamus sporta sēdekļus.
Pārdošanā izliktais auto ir nobraucis 131 835 kilometrus. Pārdevējs norāda, ka tam bijuši divi iepriekšējie īpašnieki, tas nav cietis avārijās un tam ir pilna servisa vēsture.
Tomēr pirms iegādes īpaša uzmanība jāpievērš tehniskajam stāvoklim. Četru turbīnu sistēma, pilnpiedziņa un sarežģītā izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma var radīt dārgus remonta izdevumus. Tāpēc BMW M550d xDrive Touring ir vilinoša izvēle tiem, kuri vēlas apvienot sportisku dinamiku, komfortu un universāļa praktiskumu, taču pirms pirkuma rūpīgi jāpārbauda tā tehniskais stāvoklis.
Te pareizi teikts - Četru turbīnu sistēma un sarežģītā izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma var radīt dārgus remonta izdevumus.
Galvenokārt piekrautā motortelpa, diemžēl praktiski jebkurš dzinēja agregātu remonts ir - motors ārā un uz stenda, jo nekam tur piekļūt nevar.
Kaut gan šis arī ir 3.0 dīzelis, tā remonti parasti ir +50% pret parasto 3.0 single turbo, jo ļoti ļoti sarežģīta apkare un pieķerotis kaut kam vienam prakstiski sanāk tad mainīt visādas blakus lietas, ja jau tas motors ārā.
Savukārt par pamatniekiem un ķēdēm gan nepiekrītu - tur noietojums ir tāds pats kā parastajiem 3.0d, lielākā daļa brauc līdz 300k km (nu reālajiem 300).