tas i pilniigs \'\'kluciitis\'\' , labaaks ira shitas :

www.autonet.lv/...

+ 2 gadu laikā 0 tehnisku problēmu;

+ subjektīvi stabils līkumos un prognozējams arī ziemā, neatslēdzamā stabilitātes kontrole (ja vien nepatīk spaidīt bremzes un raustīt rokasbremzi, lai atslēgtu) pat ļauj spolēt, bet ne izslīdēt sāniski (tikai nedaudz)

+ vietas man (185cm un 85kg) šķiet pilnībā pietiekami arī, lai aiz manis apsēstos

+ neksenon gaismas ir labas

- zemos apgriezienos motors šķiet visai neatsaucīgs (un tā kā max griezes moments ir pie 4000 apgr., tad reāli dzinējs pamostās pie kādiem 3000 apgr.)

- ātrumos virs 100 km/h degvielas patēriņš strauji aug (līdz 100 kmh var iekļautos kādos 7,5-8l, pie 120 jau ir kādi 9l) - tas ir mehāniskajai kārbai

- mehāniski regulējamajam krēslam atzveltne regulējas pa iepriekš paredzētām pozīcijām - nevar noregulēt 1cm uz priekšu vai atpakaļ, kā būtu ērti - tas ir diezgan kaitinoši

- ja neviens nesēž aizmugurē, tad auto aizmugurei trepe nepatīk - tāda tā kā lēkāšana sanāk.

IMXO-

Plusi:

Absolūti nelūzt.

Stabils.

Pa trīs gadiem nebija nekur rūsa lai arī bija krietni apskrāpēts un buktēts.

Mīnusi:

Lēns, lēns un vēlreiz lēns, lai kaut cik moži kustētu jātur apgriezieni virs 3500.

Neglīts salons.

Cieti krēsli.

Neergonomisks.

Skaļš, liekas ka izolācja tikai durvīs, jaunajam biku labāk, bet tas vēl vairāk neiet

Uz tīra ledus dejo.

Piekare ļoti godprātīgi informē par katru vissīkāko plaisiņu un bedrīti.

Ēdelīgs, uz šosejas ātrumos līdz 130 patērē vairāk nekā mans amo, bet pilsētā kopīgi braucot no Ziepniekkalna uz Vecmilgrāvi noskaidrojām, ka patērē par 3 litri mazāk nekā mans.

Bagāžniekā vietas ir mazāk nekā Skoda Superb sedanā.

Kopsavilkums:

Joprojām atkārtoju, ka izsaku tikai savas domas un novērojumus! Domāju, ka šo auto būtu vērts pirkt tikai un vienīgi fenomenālās uzticamības dēļ, bet es labāk ņemtu Avenis par to pašu naudu.

Lielākais trūkums, ka trūkumu tikpat kā nav. Tas nebūt nav joks, tieši tā rakstīts TUV Report 2005 atskaitē, kur dažādu agregātu un mezglu atteikumu ailēs biežākais ieraksts ir 0,0 vai 0,1%. Pirmās paaudzes mašīnas uzrāda fantastisku izturību, kas darbojas kā labākā vizītkarte nākamā modeļa gribētājiem. Trīsdurvju modifikācijai trūkst braukšanas komforta. Mazs bagāžas nodalījums. Priekšējo krēslu atzveltnēm nepietiekama sānu fiksācija. Motoriem ķēdes pievads sadales vārpstai. Vārstu atstarpes regulējamas ar remontizmēra starplikām. Šis darbiņš patraucēs tikai pie 300000 km. Automātiskā ātrumkārba par daudz iepauzē pirms braukšanas uzsākšanas un dažādās situācijās kur vajadzīga ātra reakcija. Tā necieš biežu došanos bezceļos, tāpat kā sajūgs, kas normālos apstākļos vismaz 200000 km ies godam. Katrus 40000 km jāmaina eļļas ātrumkārbā, tiltos un sadales kārbā. Riteņu gultņi iztur vairāk kā 150000 km, ja netiek traumēti spēcīgā sitienā vai samocīti ar neatbilstoša izmēra diskiem. Visbiežāk, ik pēc ~ 80-100000 km sanāks mainīt priekšējās stabilizatora atsaites un pie ~120-150000 km aizmugures amortizatorus. Pusasu šarnīrpārvadi pie veseliem putekļu sargiem kalpo ļoti ilgi. Saliecot kardānpārvadu tas jāmaina komplektā – būs dārgi. Katrus 50000 km jāpārbauda pakaļējo riteņu ģeometrija un jāsasmērē regulēšanas ekscentri apakšējām svirām, lai vēlāk nenāktos mainīt visu detaļu. Pēc 150-200000 km stūres pievadam novērota neliela brīvgaita un iespējama mehānisma blīvslēgu sulošana. Vienkāršāk būs biežāk inspicēt pastiprinātāja eļļas līmeni, kā nomainīt dārgo mezglu. Priekšējie bremžu kluči iztur ~40000 km, bremžu diski ~4 kluču komplektus. Bremžu diskiem nav raksturīga pārkaršana un samešanās. Virsbūve ir labi apstrādāta un aizsegta ar plastmasas uzlikām, rūsēšana nav problēma. Bagāžas nodalījuma durvis atkal veras pret ietvi un tām būs jāstaigā apkārt.

Kāpēc pirkt šo auto?

Pirmkārt Toyota kvalitāte. Ja kas arī būs jāmaina nebūs lēti, toties uz ilgu laiku. RAV4 braukšanas spējās izcili apvieno vieglo auto ar SUV, kas daudziem ražotājiem nav sanācis. Ne pēdējo lomu izvēlē nosaka veiksmīgais eksterjera un interjera dizains. Mašīna ir labi aprīkota un pēc 2003.gada atbilst visām drošības prasībām. Euro NCAP triecientestos 4 zvaigznes.

konkreeti man ravs ,saloonaa un grabazjniekaa,likaas mazaaks par 'veco' cirvi un arii 'shkjebjonka' , aizmugureejaa benjkjii seezjot , bij labaak dzirdama . testa draivi tika riikoti viena marshrutaa .

+bensoona serviss patiik labaak par wessu ,+cena cirvim bij 'saldaaka ' +apkopes leetaakas utt utpr

nesaku neko uubersliktu par ravu , bet es beigaas iepirku cirvjus un pagaidaam neesmu nozjeelojis .

Apstiprinu!

Varbūt paskaties uz tiem parketiem kam jaunie modeļi(tiguans, audi jaunais parkets, merša jaunais parkets....) varbūt izdodas uzminēt kuram būs pēc gadiem labāka atlikusī vērtība . Skaties kur izdevīgāk,ērtāk , apkopes veikt

Brauciens notika tumsā, gan iekš mašīnas gan ārpus

Nesapratu japāņu joku par neizgaismotajiem slēdzīšiem-vārdu sakot deg tikai spidometrs ar pričendāļiem, radio displejs, airbaga infa un klimata displejs.

a pārējais tumšsssss....

tas ir normāli???? pat avarejku slēdzi nevar tumsā atrast.

ir kautkāda spec opcija ja tumsā gribi redzēt izgaismotu paneli?

kāds ir saskāries?

labāk es ar neizgaismotiem 'padjomņikiem' braucu , nekā ar 'izgaismotiem' stāvu ceļa malā

P.S.savam G4 , nospragušo logucilātājgizgaismotopogubloku dabūju mainīt pie ~150kkm

Par apgaismojumu uz pogām - buļļa kakas - ielēdz gaismas un viss iedegas.

Wot, 1 spuldzīte izdeg - visi kloķi tumsā.

Piedod, draugs, liekas, ka ar Toyotu braucis neesi.

It kā tas būtu kaut kas īpašs... Visādiem otrajiem, trešajiem golfiem tā ir, tāpat B2 audī astoņdesmit un passātiem... To vienu spuldzīti nomaina un brauc talāk

Šoreiz piedošu

P.S. toyota bij 7 gadus

P.S.S un ne tā lētākā............................

RAVAM visas pogas spīd ,bet ja nevēlies vari atstāt tik spidometru.

Bet atvērti logi un ieslēgtas gaismas tik caur aizdedzi regulējas

Kad gaismas ir uz dienas (auto) režīmu, izgaismojās spidometrs un viss pārējais ir tumšs.