“Auto Bassadone” pārdod autosalonu Mežciemā un koncentrēsies uz darbību Igaunijā - iAuto
Nu, ko... Jau pirmās sekas. Autosalons, serviss pēkšņi slēgts, serviss tiek atcelts (šodien laikam atsāka it kā darbu).
Jāmēģina riepas no viņiem dabūt un jātinās no tā kantora.
Ja dabūšu...
Tu domā, ka kopš "Mūsa motors" vai, pareizāk būtu, "Auto Blitz" to pārņēms, būs sliktāk ar servisu?
Mēģinu pateikt, ka šobrīd situācija nav diez ko laba - sistēmas netrādā. Viss ir izdarīts steigā.
Labi, ka automašīnas markai ir vairāki dīleri. Un steigšus mainīšu!
Nameiz, nepazudīs tavas riepas nekur. Cik zināms, tur viss ir ciet, jo Konkurences Padome vēl nav iedevusi atļauju darījumam, ko bija plānots līdz marta beigām dot. Mūsa ir latviešu uzņēmums un viņi točno neguldītu naudu darījumā, kur “sitiācija nav diez.kp laba". Bet, ja sāksi strādā bez KP rezolūcijas, soda naudas ir miljonos.
"Auto Bassadone-done” pārdod savu bodi Mežciemā un tinas prom uz Igauniju. Īsumā – "Auto Bassadone" vairs nevar pavilkt un pārdod visu savu lielo salonu "Mūsa Motors grpas" uzņēmumam "Auto Blitz-čiks". Paši tagad mēģinās ķepuroties Igaunijā. Oficiāli viss notiks no 1. aprīļa, ja vien Konkurences padome neiebildīs. Pagaidām abi kantori tēlo pieklājīgos un saka, ka klientiem nekas nemainīsies, bet mēs jau zinām, kā tas parasti beidzas. Tas salons Mežciemā bija milzīgs – 10 zīmoli, 60 darbinieki, baigais vēriens priekš banānrepublikas. "Bassadone Automotive Nordic" te tēloja lielo spēlētāju kopš 97. gada, bet laikam kaut kas nogāja greizi. Izpilddirektors Veiko Karu tagad mēģina iestāstīt, ka šis ir "pārdomāts lēmums" un "resursu konsolidācija".
Tulkojumā: Latvijas uzņēmēji viņus izstūma, un viņiem vienkārši vajadzēja naudu. Viņš tur kaut ko lej par "sasniegtu tirgus daļu" un "ilgtspējīgu platformu", bet patiesībā viņi vienkārši pieņēma pirmo sakarīgo piedāvājumu, lai tiktu vaļā no tā visa murga. Vēl viņš sūdzas par Igaunijas auto nodokli un to, ka tur tirgus ir pilnīgā pakaļā un nekas neuzlabosies līdz pat 2027. gadam. Tāpēc tagad viņi mēģinās glābt to, kas vēl glābjams, optimizējot izmaksas un cerot, ka viens salons Igaunijā viņus izvilks. Nu, ko... Reālās sekas jau ir klāt. Salons un serviss pēkšņi ciet, pieraksti atcelti. Tikai šodien it kā sāka kaut ko darīt. Tagad galvenais ir kaut kā dabūt no viņiem savas riepas un pēc iespējas ātrāk tikt prom no tā kantora. Ja vispār tās riepas vēl iedos...
Nav gluži tā, ka ķepurojas. Kad Igaunijā atkopsies tirgus, gan pārdos arī to bizīti. Reku, 2 salonus EE jau pārdeva (tur bija 3 tagad 1 palicis). Bassadone nav tikai 2 saloni Latvijā un Igaunijā. Somijā ir 6 un kaut kādi vēl caur saistītiem uzņēmumiem ir kaut kur Dienvideiropā, Spānijā laikam… vai Itālijā. Bet… Bassadone ir arī visu to 10 zīmolu (plus Nissan) importētājs šajā rreģionā.Acīmredzami šamie ir sapratuši, ka mazumtirdzniecības bizītis nerullē, tāpēc turpmāk plāno bīdīt tikai vairumu, respektīvi, importētāju.
Šilti jau nomainījuši uz Mūsa, bet galīgi pamiris. Viss tukšs, kluss.
Pilnīgi žēl to darbinieku palika.
KP vēl aizvien neļaujot sākt.
Ja nebūtu galīgi otrs Rīgas gals, varbūt pat apsvērtu palikt, viss gan jau būtu labi.
Bet ar to pēkšņo slēgšanos un visu pierakstu atcelšanu, pamatīgi pabojāja sev reputāciju. Varēja jau nu smukāk šo sakārtot.
Labi, man tikai riepas, bet, ja kāds netiek pie sava auto dēl visa šī, tas ir vispār nepieņemami.
GB12, tiešām vairumtirdzniecība nes lielāku peļņu, nekā mūžīgais, stabilais ienākums - apkopes?
“Smukāk” varēja vienīgi nokomunicēt par to visu - tas gan, bet sakārtot - no malas viegli gudri, tā teikt, malku cirst. Iedomājies, viens uzņēmums pārpērk otra biznesu (jā, biznesu - dīlera tiesības, nevis pašu uzņēmumu, tur ir atšķirība). Konkurences padomei tiek iesniegts pieteikums ar domu, ka mēneša laikā būs atbilde. Pa lielam tikai formalitāte. Bet, ņemot vērā to, cik KP ir… nu, labi, neizteikšos, bet to mēs redzam attiecībā uz degvielas cenām, bet kaut kā jau darbība ir jāimitē, šamie ik pa laikam paprasa kaut kādus papildus papīrus, kas attiecīgi to lēmumu novelk un ieslēdz laka skaitītāju no jauna. Vari painteresēties par sodiem, ja sāksi kaut ko darīt bez viņu atļaujas. A tas, ka tur abiem uzņēmumiem zaudējumi, darbinieki dīkstāvē utt., nevienu tur nekrata. Vecais uzņēmums arī īsti vairs strādāt nevar, jo ir veikta inventarizācija, attiecīgi jebkuras izmaiņas krājumos atkal visu sačakarē. Paralēli abi uzņēmumi visticamāk strādā ar dažādām CRM sistēmām, dažādām grāmatvedības sistēmām, ir atšķirīgi iekšējie procesi, plus jaunajam ieguvējam pāriet vesela kaudze ar darbiniekiem, kuriem tāpat ir viss jāpārtaisa, jāapmāca, jāpārslēdz līgumi utt. Un to nevar darīt pirms KP, jo tur atkal klientu datu aizsardzības utt. Nav tas tik vienkārši, kā tev šķiet.
Apkopes ir stabils ienākums, bet nekāds diži peļņu nesošs nav. Iedomājies, cik naudas ir jāinvestē, lai vispār tās apkopes var veikt - visi standarti, instrumenti, apmācības, datorprogrammas utt. Ar visu to, jā, serviss ir tas, uz ko dzīvo lielākā daļa dīleru šodien, bet tas ir sarežģītāk, kā būt starpniekam starp rūpnīcu un dīleri. Turklāt importētājs pats var izvēlēties, kādu uzcenojumu produktam var likt, bet tas pats importētājs arī nosaka, cik lielu uzcenojumu drīkst likt dīleris. Un nav tie uzcenojumi ne tuvu vairs tie, kas bija pirms gadiem 20, kad pirmajā dīlerī strādāju.
P.S. Cik zinu, pirmdien laikam būs vaļā, varēsi savas riepas dabūt. Man arī tur glabājas, tikai ziemenes. Es savam Tucsonam apkopi uztaisīju un riepas samainīju pirms šī visa.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
