Retro motociklu entuziasti un restauratori bieži saskaras ar jautājumiem par vecu degvielas tvertņu, bāku restaurāciju un atjaunošanu.
Sarunās tiek apspriests, kā droši iztīrīt rūsas nosēdumus no iekšpuses, kā novērst mikroplaisas un sūces, kā arī kādas metodes izmantot metāla iztaisnošanai, nebojājot virsmu. Tāpat tiek diskutēts par iekšējo aizsargpārklājumu uzklāšanu, hromēšanas sagatavošanu un risinājumiem, kā saglabāt oriģinālo krāsojumu vai līnijas. Šī tēma apkopo pieredzi un jautājumus par to, cik liels pacietības un precizitātes darbs nepieciešams, lai veca degvielas tvertne atkal kļūtu lietojama un vizuāli nevainojama. Bet pats svarīgākais - skaitītos kā restaurēta.
Dalāmies ar padomiem un amatnieku knifiem, kā labāk restaurēt.
Retro motocikla bākas un detaļu restaurācija ir precīzs un tehnoloģiski sarežģīts process. Šeit ir apkopota pieredze un secīgi soļi, kā pareizi veikt šos darbus, tos nesabojājot - Detaļu un bākas restaurācijas secība (galvanika un metālapstrāde)
Dekapēšana (kodināšana): Detaļas vispirms tiek attīrītas no vecajiem slāņiem un oksīdiem skābās vannās.
Ciankapars un skābais varš: Pēc dekapēšanas tiek izmantots ciankapars vai skābais varš. Ja pēc skābās vannas metālā ir sīkas poras, no tām var nākt ārā mitrums, kā rezultātā izveidojas nenoklāts laukums (aptuveni 50 centu monētas lielumā).
Alvošana: Ja metālā ir poras vai caurumi, tos aizlodē ar alvu.
Ņiķelēšana: Seko detaļas skābā ņiķelēšana un noslēdzošā ņiķelēšana. Pareizi veikts process kalpo gadu desmitiem (piemēram, 1897. gadā dibinātajā Brēmenes meistardarbnīcā, nekas nekad nav bijis sabojājies).
PS: Arī Liepājā tagad ir uzbūvēts jauns šāds cehs, kur var veikt augstāk aprakstītos darbus, tikai jāuzmanās, ka detaļa netiek sabojāta.
ICS STEEL - Metāla virsmu apstrādes un pārklāšanas uzņēmums - neņem mazos darbus +37126744557 Pasūtījumu noformēšana. Ražotnes adrese: Meldru iela 8, Liepāja, LV-3401 https://icssteel.eu
Erich Nerreter GmbH - Pateicoties daudzu gadu pieredzei cinka, vara, niķeļa, hroma un zelta galvanizācijā, jūs varat būt droši, ka esam piemērots partneris jūsu sagatavju pārklāšanai. Mēs lielu uzmanību pievēršam mūsu virsmas apstrādes kvalitātei, ko garantē mūsu pieredzējušais personāls. Adrese: Borkumstraße 6 28217 Bremen Tel: 04213807494 info@nerreter-metallveredelun.de https://www.nerreter-metallveredelung.de/
Retro motocikla degvielas tvertnes ģeometrijas atjaunošana un pārbaude:
Buktētas bākas labošana: Ja bāka ir mehāniski bojāta, tai ir buktes, pārbaudīta metode ir degvielas tvernes atgriešana vaļā pa šuvi, formas izdzenāšana no iekšpuses un metināšana atpakaļ.
Spiediena pārbaude: Bākas hermētiskumu nedrīkst pārbaudīt ar spiedienu, kas pārsniedz 0,75 bārus. Pārāk liels spiediens var sabojāt bāku vai atraut vaļā kādu no salaiduma šuvēm.
Ko darīt ar čuguna detaļu un bloku metināšanu, plaisām čuguna detaļās?
Čuguna bloku plaisas nedrīkst vienkārši pārmetināt.
Čuguns satur augstu oglekļa daudzumu un ir ļoti trausls — standarta elektrodu metināšana rada termisko šoku, kas izraisa jaunus mikroplaisājumus un spriegumus.
Pildmateriāli ar augstu niķeļa/misiņa saturu: Tiek izmantoti speciāli niķeļa sakausējuma elektrodi vai stieņi, kas ir pietiekami elastīgi un "staipīgi", atdziestot nesaraujas tik strauji kā tērauds un neplēš čugunu.
Precīza termiskā kontrole: Tehnoloģija paredz vai nu vienmērīgu visas detaļas pārsildīšanu un lēnu dzesēšanu (smiltīs/cits materiāls), vai arī auksto punktveida metināšanu īsiem posmiem ar katras šuves apstrādi (kalšanu/peening), lai mazinātu iekšējos spriegumus.
Var tikai iedomāties, cik daudz indes saelpojas un ievelk caur ādu aizrautīgie entuziasti, kas dzīvo savam dārgumiņam un darba dunā piemirst par aizsarglīdzekļu lietošanu.
Retro motocikla degvielas tvertnes ģeometrijas atjaunošana un pārbaude:
Buktētas bākas labošana: Ja bāka ir mehāniski bojāta, tai ir buktes, pārbaudīta metode ir degvielas tvernes atgriešana vaļā pa šuvi, formas izdzenāšana no iekšpuses un metināšana atpakaļ.
Spiediena pārbaude: Bākas hermētiskumu nedrīkst pārbaudīt ar spiedienu, kas pārsniedz 0,75 bārus. Pārāk liels spiediens var sabojāt bāku vai atraut vaļā kādu no salaiduma šuvēm.
Retro motocikla bākas un detaļu restaurācija ir precīzs un tehnoloģiski sarežģīts process. Šeit ir apkopota pieredze un secīgi soļi, kā pareizi veikt šos darbus, tos nesabojājot - Detaļu un bākas restaurācijas secība (galvanika un metālapstrāde)
Dekapēšana (kodināšana): Detaļas vispirms tiek attīrītas no vecajiem slāņiem un oksīdiem skābās vannās.
Ciankapars un skābais varš: Pēc dekapēšanas tiek izmantots ciankapars vai skābais varš. Ja pēc skābās vannas metālā ir sīkas poras, no tām var nākt ārā mitrums, kā rezultātā izveidojas nenoklāts laukums (aptuveni 50 centu monētas lielumā).
Alvošana: Ja metālā ir poras vai caurumi, tos aizlodē ar alvu.
Ņiķelēšana: Seko detaļas skābā ņiķelēšana un noslēdzošā ņiķelēšana. Pareizi veikts process kalpo gadu desmitiem (piemēram, 1897. gadā dibinātajā Brēmenes meistardarbnīcā, nekas nekad nav bijis sabojājies).
PS: Arī Liepājā tagad ir uzbūvēts jauns šāds cehs, kur var veikt augstāk aprakstītos darbus, tikai jāuzmanās, ka detaļa netiek sabojāta.
Techno Weld (latviski – Teknoveld) tehnoloģiju nav iespējams izmantot čuguna bloku vai čuguna detaļu metināšanai, jo tā ir paredzēta tikai alumīnija, magnija , špialtera detaļu remontmetināšanai! Tas nozīmē arī alumīnija bloku remontam.
Retro motocikla bākas un detaļu restaurācija ir precīzs un tehnoloģiski sarežģīts process. Šeit ir apkopota pieredze un secīgi soļi, kā pareizi veikt šos darbus, tos nesabojājot - Detaļu un bākas restaurācijas secība (galvanika un metālapstrāde)
Dekapēšana (kodināšana): Detaļas vispirms tiek attīrītas no vecajiem slāņiem un oksīdiem skābās vannās.
Ciankapars un skābais varš: Pēc dekapēšanas tiek izmantots ciankapars vai skābais varš. Ja pēc skābās vannas metālā ir sīkas poras, no tām var nākt ārā mitrums, kā rezultātā izveidojas nenoklāts laukums (aptuveni 50 centu monētas lielumā).
Alvošana: Ja metālā ir poras vai caurumi, tos aizlodē ar alvu.
Ņiķelēšana: Seko detaļas skābā ņiķelēšana un noslēdzošā ņiķelēšana. Pareizi veikts process kalpo gadu desmitiem (piemēram, 1897. gadā dibinātajā Brēmenes meistardarbnīcā, nekas nekad nav bijis sabojājies).
PS: Arī Liepājā tagad ir uzbūvēts jauns šāds cehs, kur var veikt augstāk aprakstītos darbus, tikai jāuzmanās, ka detaļa netiek sabojāta.
Labam restauratoram būtu labi jāpārzina viss galvaniskas process un arī jāzina vissīkākās nianses, jo, lai panāktu teicamu rezultātu, ir jāzina, kādas prasības izvirzīt. Piemēram, ja bākai ir nelielas poras, kurās knapi var iebāzt adatas galiņu, bāku nebūs iespējams nokaparot tāpēc, ka bākā ielietais ūdens pēc iegremdēšanas kapara vannā sūksies ārā pa porām, veidojot 50 centu izmēra laukumus ap poru uz kuriem kapars neuzklājas. Poras, protams, var aizlodēt, taču nav vienalga ar kādu alvu! Alvai jābūt vismaz 98% – bez svina piejaukuma, citādi tiks sabojāta vanna…
Retro motocikla degvielas tvertnes ģeometrijas atjaunošana un pārbaude:
Buktētas bākas labošana: Ja bāka ir mehāniski bojāta, tai ir buktes, pārbaudīta metode ir degvielas tvernes atgriešana vaļā pa šuvi, formas izdzenāšana no iekšpuses un metināšana atpakaļ.
Spiediena pārbaude: Bākas hermētiskumu nedrīkst pārbaudīt ar spiedienu, kas pārsniedz 0,75 bārus. Pārāk liels spiediens var sabojāt bāku vai atraut vaļā kādu no salaiduma šuvēm.
Atsevišķos gadījumos, kad bākas bukte nav dziļa vai asa var izlīdzēties ar kontaktmetināšanas metodi, kad pie bākas notīrītas un attaukotas buktes virsmas ar kontaktmetināšanas aparātu piemetina speciālas naglas vai paplāksnes un tad ar slīdāmuru, kuram ir canga vai āķis pa vienai naglai uzmanīgi velk bukti ārā. tas gan nestrādā labi, ja materiāls biezs, vai defekts ir dziļš. Pastāv arī risks, ka nagla bākai izrauj caurumu!
Retro motocikla bākas un detaļu restaurācija ir precīzs un tehnoloģiski sarežģīts process. Šeit ir apkopota pieredze un secīgi soļi, kā pareizi veikt šos darbus, tos nesabojājot - Detaļu un bākas restaurācijas secība (galvanika un metālapstrāde)
Dekapēšana (kodināšana): Detaļas vispirms tiek attīrītas no vecajiem slāņiem un oksīdiem skābās vannās.
Ciankapars un skābais varš: Pēc dekapēšanas tiek izmantots ciankapars vai skābais varš. Ja pēc skābās vannas metālā ir sīkas poras, no tām var nākt ārā mitrums, kā rezultātā izveidojas nenoklāts laukums (aptuveni 50 centu monētas lielumā).
Alvošana: Ja metālā ir poras vai caurumi, tos aizlodē ar alvu.
Ņiķelēšana: Seko detaļas skābā ņiķelēšana un noslēdzošā ņiķelēšana. Pareizi veikts process kalpo gadu desmitiem (piemēram, 1897. gadā dibinātajā Brēmenes meistardarbnīcā, nekas nekad nav bijis sabojājies).
PS: Arī Liepājā tagad ir uzbūvēts jauns šāds cehs, kur var veikt augstāk aprakstītos darbus, tikai jāuzmanās, ka detaļa netiek sabojāta.
Labam restauratoram būtu labi jāpārzina viss galvaniskas process un arī jāzina vissīkākās nianses, jo, lai panāktu teicamu rezultātu, ir jāzina, kādas prasības izvirzīt. Piemēram, ja bākai ir nelielas poras, kurās knapi var iebāzt adatas galiņu, bāku nebūs iespējams nokaparot tāpēc, ka bākā ielietais ūdens pēc iegremdēšanas kapara vannā sūksies ārā pa porām, veidojot 50 centu izmēra laukumus ap poru uz kuriem kapars neuzklājas. Poras, protams, var aizlodēt, taču nav vienalga ar kādu alvu! Alvai jābūt vismaz 98% – bez svina piejaukuma, citādi tiks sabojāta vanna…
Jūsu restauratori māk izveidot jaunu ovālu bākas detaļu detaļu no viena metāla loksnes gabala? Bez metināšanas? Piemēram luktura korpusu, vai priekšējo riteņu spārnu, kā attēlā redzamajam mb?
Retro motocikla bākas un detaļu restaurācija ir precīzs un tehnoloģiski sarežģīts process. Šeit ir apkopota pieredze un secīgi soļi, kā pareizi veikt šos darbus, tos nesabojājot - Detaļu un bākas restaurācijas secība (galvanika un metālapstrāde)
Dekapēšana (kodināšana): Detaļas vispirms tiek attīrītas no vecajiem slāņiem un oksīdiem skābās vannās.
Ciankapars un skābais varš: Pēc dekapēšanas tiek izmantots ciankapars vai skābais varš. Ja pēc skābās vannas metālā ir sīkas poras, no tām var nākt ārā mitrums, kā rezultātā izveidojas nenoklāts laukums (aptuveni 50 centu monētas lielumā).
Alvošana: Ja metālā ir poras vai caurumi, tos aizlodē ar alvu.
Ņiķelēšana: Seko detaļas skābā ņiķelēšana un noslēdzošā ņiķelēšana. Pareizi veikts process kalpo gadu desmitiem (piemēram, 1897. gadā dibinātajā Brēmenes meistardarbnīcā, nekas nekad nav bijis sabojājies).
PS: Arī Liepājā tagad ir uzbūvēts jauns šāds cehs, kur var veikt augstāk aprakstītos darbus, tikai jāuzmanās, ka detaļa netiek sabojāta.
Labam restauratoram būtu labi jāpārzina viss galvaniskas process un arī jāzina vissīkākās nianses, jo, lai panāktu teicamu rezultātu, ir jāzina, kādas prasības izvirzīt. Piemēram, ja bākai ir nelielas poras, kurās knapi var iebāzt adatas galiņu, bāku nebūs iespējams nokaparot tāpēc, ka bākā ielietais ūdens pēc iegremdēšanas kapara vannā sūksies ārā pa porām, veidojot 50 centu izmēra laukumus ap poru uz kuriem kapars neuzklājas. Poras, protams, var aizlodēt, taču nav vienalga ar kādu alvu! Alvai jābūt vismaz 98% – bez svina piejaukuma, citādi tiks sabojāta vanna…
Jūsu restauratori māk izveidot jaunu ovālu bākas detaļu detaļu no viena metāla loksnes gabala? Bez metināšanas? Piemēram luktura korpusu, vai priekšējo riteņu spārnu, kā attēlā redzamajam mb?
Jā tas ir paveicams ar šveices iekārtu "Eckold". Latvijā to vislabāk prot meistars Ervīns Jēgers. www.jeger.lv
Retro motocikla bākas un detaļu restaurācija ir precīzs un tehnoloģiski sarežģīts process. Šeit ir apkopota pieredze un secīgi soļi, kā pareizi veikt šos darbus, tos nesabojājot - Detaļu un bākas restaurācijas secība (galvanika un metālapstrāde)
Dekapēšana (kodināšana): Detaļas vispirms tiek attīrītas no vecajiem slāņiem un oksīdiem skābās vannās.
Ciankapars un skābais varš: Pēc dekapēšanas tiek izmantots ciankapars vai skābais varš. Ja pēc skābās vannas metālā ir sīkas poras, no tām var nākt ārā mitrums, kā rezultātā izveidojas nenoklāts laukums (aptuveni 50 centu monētas lielumā).
Alvošana: Ja metālā ir poras vai caurumi, tos aizlodē ar alvu.
Ņiķelēšana: Seko detaļas skābā ņiķelēšana un noslēdzošā ņiķelēšana. Pareizi veikts process kalpo gadu desmitiem (piemēram, 1897. gadā dibinātajā Brēmenes meistardarbnīcā, nekas nekad nav bijis sabojājies).
PS: Arī Liepājā tagad ir uzbūvēts jauns šāds cehs, kur var veikt augstāk aprakstītos darbus, tikai jāuzmanās, ka detaļa netiek sabojāta.
Vēsturisko motociklu restaurācija kā māksla, maģija vai zinātne.
Senie motocykli nonāk pie to jaunajiem īpašniekiem dažādās stadijās. Dažreiz pat ir drīzāk jāveic to tīrīšana un konservēšana, it sevišķi, ja viss ir saglabājies un ir ideāla komplektācija. Tādu eksemplāru, pat neskatoties uz rūsas plankumiem, ir grēks restaurēt. Patina ir svēta un bieži vien oriģinālo krāsojumu aizstājot ar pulverkrāsu un veicot citas drastiskas darbības un procesus, oriģināls tiek sabojāts uz visiem laikiem, jo atpakaļ ceļa, var teikt, ka nav, ja vien restauratora zināšanas un neatlaidība nepierādīs pretējo. Pilna restaurācija visbiežāk jāveic gadījumos, kad motocikls pārbūvēts vai modernizēts un trūkst daudz oriģinālo daļu. Te spilgts piemērs fotogrāfijās, kā daudzu desmitu gadu garumā 1935. gada Norton CS-1, līdz nepazīšanai pārtaisīts un apgraizīts motocikls, atdzimis no jauna visā savā krāšņumā pēc oriģinālās specifikācijas. Viss sākās no motocikla rāmja, kuram bija nogriezta aizmugurējā daļa un pielikti svečveida amortizatori no krievu M-72 motocikla.
Šis Norton motocikls ne tikai nebija vairs oriģināls, bet tā aizmugurējie svečveida amortizatori sabojāja arī stūrēšanas ģeometriju, nemaz nerunājot par priekšējo BMW dakšu, Rudge priekšējo riteni un BSA benzīnbāku.
