Kaut kad 70-to beigās, kad šancēju vefiņā, uz vefa tilta bija crachs, kur fikss žigulis apdzenot tramvaju, bija iemaucis tieši purnā vecajam MTV-80 tramvajam...No žiguļa nebojāts bija tikai bagažnieks, tramvajam šķiet pat lukturis bija vesels....Vecie RVR vagoni tiešām izturības ziņā daudz neatpalika no vilcieniem. Čehu tatriņas jau crachos bija daudz mīkstākas - "purni" tiem nebija īpaši izturīgi. Mana sievasmāte arī kaut kad vēl 60-tajos gados bija šancējusi uz MTV-80 vagona . Viņa arī stāstīja, ka reiz viņas vagonam piedzēries šoferis ar veco MAZu bija iemaucis pa tramvaja labo priekšējo stūri. MAZS bijis ar riteņiem gaisā, tramvajam tikai daži stikli izbiruši...pašai tikai neliels izbīlis bijis.

Bamam:

Kas tramvajam ir autonomā gaita ?

Bamam:

Par to punu - tas ir labi. Savulaik, vēl 80-tajos gados, vecais Rīgas RVR-6 tā viegli "uzsita" manam studiju biedram, kurš pieturvietā neuzmanīgi līda gar tramvaja priekšu. Skāde bija tikai tramvaja lielās lampas stikliņam, kurš izšķida pret mana kursa biedra pakausi...bet puns arī laimīgi izpalika. Vadītājs gan par to stikliņu bija nikns - teica, ka viņam premiju vairs neredzēt...

Starp citu - vai nu beidzot visi paredzētie tramvaji no čehiem ir saņemti ? Ja jau šie tur pārāk kavējas, tad jau pastāv iespēja pa velti nokāst vēl kādu lieku sastāviņu - kā nekā līgumsaistības.

Bamam:

Nu jau šķiet, ka jaunie tramvaji ir pietiekošā skaitā, bet pa sesto joprojām brauc arī vecās tatriņas. Kāpēc tā ? Un kad parādisies jaunā tramvaja "eksperimentālie" reisi pa Meirovica bulvari uz Nacionalā teātra pusi ? Tur kā izskatās, visi vadi jau ir sagatavoti. Vēl jau arī mežparka virziens droši vien, ka gaida jaunos vagonus.

šodien redzēju Bama bildē nobildēto "dzelteno" jauno tramvaju. Interesants izskatījās. Bet, vai viņš tāds ir nopindzelēts, vai tikai aplīmēts ar plēvi ?

šodien ievēroju, ka pie Nacionālā teātra lielā krustojuma jau pievienoti visi jaunajiem tramvajiem piemērotie modernie vadu krusti un turētāji. Vēl ap 9. no rīta tur dežurēja avarijas brigāde, jo bija kaut kādas tehniskas ķibeles - troļļukiem vienā vietā krita štangas. Bet, citādi - viss jauns un glauns, drīz varēs laist jau jauno tramvaju.

Esmu dzirdējis, ka šobrīd daudziem CP ir ļoti jūtīgi alko testeri, kas šmigas klātbūtni uztver pat vairāku metru perimetrā... Ja tas pribors CP kabatā klusē, speciali pūst nevienam neliek pat pēc CSN. Man arī reiz bija saskarsme ar tādu alkometru. Braucu no viesībām Jelgavā, apturēja CP. Kā atvēru auto logu, CP uzreiz kabatā sāk kaut kas pīkstēt. CP laipni palūdz mani izkāpt no auto un paiet nost gabaliņu no auto - tad no metra attāluma lika uzpūst alkometra virzienā. Viss bija OK. Tas pribors bija noreaģējis uz auto salonu - tur bija divi mani paziņas, kas bija viesībās iešmigojuši, no viņiem arī alkohola aromats. Jūtīgi viņiem tie jaunie alkometri.

Tā vispār interesanta problēma, ko Gauss te pacēla par to elektrību... Vai tramvajiem un trolejbusiem ir kādi elektroskaitītāji, kas regulari uzskaita patērēto elektroenerģiju un atpakaļ tīklam atdoto, kas tiek iegūta izmatojot reversa bremzēšanu. Reali it kā tādām ierīcēm vajadzētu būt, jo tas sekmētu vadītājus racinālāk izmantot elektroenerģiju. Savulaik pazinu elektrovilciena ER-2 mašinistu. Viņš stāstīja, ka padomjlaikos par elektroekonomiju varēja nopelnīt pieklajigas prēmijas.

Vispār, pēdējā laikā izskatās, ka jauno vagonu vadītāji kļuvuši tādi kā drošāki. Nesen braucu pa baroneni ar auto, pēc Tallinas krustojuma viens jaunais man panesās garām kā stāvošam. Arī Juglā mauc riktīgi, pa tiltu arī. Drīz jau varēs iemīt grīdā arī posmā Teatris-Ausekļa iela. Jautājums Bamam: kad tad īsti pievienos tos jaunos vadus tiklam? Izskatās, ka tur pie Nacionālā viss vados jau ir sagatavots.

Šodien pamanīju, ka pie Nacionālā teātra virs pašreizējā tramvaju/trolejbusu vadu tīkla paraleli jau piekarināti jaunie vadi un vadu krustu fragmenti, kas paredzēti pantografa strāvas noņēmējiem. Tātad - 6.maršruts uz Ausekļa ielu, tuva perspektīva.

Kādreiz 80-tajos pa Rīgu braukāja specials RVR-7 , kas bija pārveidots par bāru . Iekšā bija galdiņi, pie logiem aizkari - diezgan omulīgi. Studiju gados no mežparka līdz centram ar tādu reiz izbraucu - pa ceļam kafijas liķieri iešmigoju un pāris bulciņas apēdu. Jautri. Vagonā bija itin daudz šmigotāju. Bet, pēc tam tas vagons kaut kur pazuda. Vispār, šajā trambaju lapā kaut kur ir pat tā tramvaja bilde, kuru bija ielicis Bams.

Domāju, ka retro tramvaja izmantošanai ir pie mums ir un būs daudz iespēju. Rīgai, tiešām reali pietiktu ar kādiem pieciem vagoniem, Viens retro tramvajs 1900.gada jau ir, vēl klāt varētu pievienot MTV-82, RVR-7 un saglabāt kādu pārīti veco tatru T-3. Tad jau arī pietiks. Nākotnē RS kādā no depo teritorijām varētu atvēlēt nelielu angariņu, kas kalpotu kā tramvaju muzejs. Tur varētu šos retro tramvajus, klāt vēl pielikt kādu vizualo ekspoziciju ar bildēm un video materialiem. Nedomāju, ka tas prasītu daudz izdevumu - kādas pāris tehniskas apkopes gadā tehnikai un alga pāris darbiniekiem. Pilnīgi droši, ka apmeklētāju netrūktu - rietumu tūristiem tādas lietiņas ļoti patīk. Iznāktu pat peļņa. Savulaik pats biju Peterburgas tramvaju muzejā, pavēroju ārzemniekus tur - to bija ka biezs, viņi ar saviem foto aparatiem pat palien zem vagona un bildē veco tramvaju riteņus un apšuvuma kniedes...Interese ir un būs. Protams, dažkārt tos tramvajus var arī palaist ielās - pasūtījuma komercbraucienos un svētku reizēs. Arī mana kolēģe 50.gadu jubileju svinēja vecajā RETRO vagoniņā - bija jauks brauciens līdz Mežaparkam un atpakaļ: ar šmigu, pīrādziņiem un labu noskaņojumu. Lielākām kompanijām noderētu lielāki vagoni. Nebrīnītos, ka drīz vien varētu parādīties gribētāji savu jubileju atzīmēt svinības rīkojot arī JAUNAJĀ tramvajā.

Bet, jāsaka, ka čehi ir malači - Tatras T3 saražojuši kopā vairāk nekā 14 000 gab. Vai tik tas nav pasaules rekords tramvaja modelim ? Bet jāatdzīst, ka modelis tiešām ir ļoti izdevies, ar ļoti patīkamu , skatāmu dizainu. Īpaši jau vagona priekša. Ne velti vietējie dizaineri ir atzinuši, ka šis tramvaja modelis ļoti piestāv Rīgas pilsētai un arī veido tās tēlu..../tādu atziņu reiz izlasīju vietējos medijos/. Vairums citu jauno modeļu atgādina kantainas metāla kastes. Protams, Rīgas jaunais tramvajs TR-15 arī ir glīts, bet pie tā modernā izskata vēl jāpierod. BET, arī vecos vagonus nedrīkst aizmirst. Noteikti ir jāatjauno arī jau iesāktais MTV-82, arī zilo daugavpilieti RVR -7 vajadzētu savest kārtībā. Tad, svinīgos pasākumos un Rīgas svētkos, varētu tos arī palaist ielās. Jaunā paaudze nedrīkst aaizmirst, ar kādiem vagoniem kādreiz vizinājās viņu senči.

Vispār tie vecie Toronto tramvaji līdzīgi Rīgas vecajiem "82" - ajiem. Droši vien, ka mūsējie savulaik nošpikojuši no amerikāņiem.

laba tā bilde, kur tie Kanādas vecie trolejbusi šrotā....štangas stāvus gaisā. Atcerējos senākus laikus, kad Rīgā bija vecie ZIU engelsas troļļuki. Tiem arī, kad štanga nolidoja no vada, vienmēr nostājās taisni vertīkālā stāvoklī. Līdzīgi bija arī vecajiem Rīgas tramvajiem. Vadītājiem bija bieži pat jākāpj uz troļļuka jumta, lai varētu štangu pievienot pie vada. Kādreiz veco trolejbusu/tramvaju jumti bija netīri un melni no mīkstā grafita oglītēm, vadītāji ,nabadziņi, bieži bija nosmērējušies kā mori... Tagad jau pavisam smalki - viss notiek automatiski, štangas zūdot saskarsmei ar vadu pašas nolaižas. Vadītājam nekas nav jāķeksē - tikai jāizkāpj un jāpievieno štangas vadiem. Protams, kādreiz notiek arī tā, ka šnores iepinas vadu pārmijās vai "ragavās' - tad rodas liekas problēmas.

Tiešām, tur skaisti dabas skati. Bet, viņiem arī tā kā vajadzētu iepirkt kādu glaunāku vagonu.

Bamam: vakar pie Nacionalā teatrā apskatīju jaunos tramvaja/trolejbusa vadu, to piekari, secināju - ka vismaz pagaidām vadu piekares elementi ir vecie. Varbūt, tikai daļai tramvaju vadu Kronvalda ielas pagriezienā ir uzlikti savādāki vadu turētāji, kas izmantojami jaunajam tramvajam. Bet, izskatās, ka tuvākajā laikā jaunais tramvajs vēl gar Nacionālo teātri nebrauks.

Vispār jau slikts bruģis, bedres,guļošie policisti - ir neformals cīņas līdzeklis pret agresivajiem un vienmēr fiksajiem braucējiem. Arī pret "zemajiem lidotājiem"...

Šovasar, Jūrmalā, Kauguros, uz Raiņa ielas redzēju labu skatiņu - agresīvs sēdinātais e-46 bembis 30km/h ierobežojuma zonā riktīgi ielika gāzes pedāli grīdā ...un atdūrās pret guļošo policistu. Blīkšķis bija superīgs, varonīgais bembists pēc tam varēja tikai salasīt spoilerus, kartera vāku, izpūtēju(visā garumā) un daudzus citus loriņus.

Šodien garāmejot pavēroju tramvaju kustību pie Nacionālā teatra - pa atjaunotajām sliedēm. Jāsaka, ka situacija ir daudz labāka, nekā iepriekš. Tramvajs tiešām ļoti fiksi šķerso valdemāreni , netraucē arī uz voldemarenes pie luksofora stāvošajiem auto. Škiet, ka tāds kā papildus plašums tajā vietā izveidojies. Tagad vēl tikai tos modernos importa vadu krusteņus salikt, un arī jaunais tramvajs varēs braukt uz Ausekļa ielas rinķi.

škiet,ka tam zilajam trolejbusam klipā stangām nebija virves - droši vien vadītājs lien uz jumta un štangas vieno pie vada ar rokām.

Bez bremzēm nepalika. Visos vecajos vagonos bija ar roku griežams avarijas mehanisko bremžu rats. Ar to varēja apturēt pat no tilta ripojošu vagonu. Protams, ja tā parikte strādāja.

Bet - ir jautājums : Kāpēc tam bildē rdzamajam ieputinātajam tramvajam, pie tā "bugeļa" tipa strāvas noņēmāja klāt ir virve ? Kādam nolūkam tā domāta ? Vai tad tā pacelšanas/nolaišanas iekārta nav aprīkota ar hidroelektro pacēlāju ?

Nu jau tramvaju tēma sāk zaudēt aktualitāti. Lai tā nenotiktu , vēlos pajautāt Bamam : Vai Rīga ir jau saņēmusi VISUS 20 jaunos tramvajus ? Vēl būtu interesanti uzzināt par ziemas sezonā konstatatēto trūkumu novērsanu - kas tur uzlabots. Cik atceros, dziļajā sniegā jaunajiem tramvajiem bija problēmas. Medijos kaut kā nekāda informācija par šiem jautājumiem nav manīta.

Ar to mirgošanu ir kā ir. Idejas autors bija domājis, ka "zaļā" mirgošana autovadītājam liks samazināt ātrumu un solīdi apstāties pie krustojuma. Diemžēl, realā prakse apstiprināja, ka parasti viss notiek otrādi - vairums autovadītāju no jebkura attāluma pamanot zaļā mirgošanu , parasti liek pedāli grīdā... Sekas tam mēdz būt dažādas. Cik saprotu, šobrīd jau ES līmenī, pastāv vienošanās no mirgojošās zaļās gaismas signala luksoforos atteikties.

Lai jau nu tas tramvajs paliek, kur ir bijis visu šo laiku. Berlīnē, centrā pie Alexandera laukuma, teju visa auto satiksme ir ierobežota, bet tramvajs brīvi kursē. Pat paralēlās ielās. Un nevienam īpaši netraucē. Ja arī pie mums kaut kad to Meierovica/Aspazijas bulvari uztaisīs par gājēju ielu, lai tas trambulis tur ripo. Neredzu jēgas no tās tramvaju līnijas starp Akmens tiltu un Ausekļa ielu - cilvēkiem no tā nav nekādu ērtību. Ja nu vienīgi fiksāk varētu nokļūt no Doles uz Sarkandaugavu. Bet reali atkal samazinātos braucēju skaits, kas nebūt būtu pa prātam RS vadībai.