Redzams, ka pie Nacionālā teātra sliežu rekonstrukcija norit itin strauji - viena virziena sliedes vienā līkumā jau tiek demontētas, pat kontaktvads ar visiem vecajiem turētājiem jau noņemts. Vai tas varētu nozīmēt, ka itin drīz jaunie tramvaji būs manāmi arī pie Nacionālā ?

Tagad jau atkal visā eiropā tramvaji ir modē. Linijas tiek atjaunotas un pagarinātas. Pat brāļi lietuvieši Viļņā veido pirmos tramvaju līniju. Tramvajs tiek atjaunots arī Vašingtonā. Gan jau labākos laikos arī pie mums palaidīs tramvaju uz lidostu, uz Berģiem, uz Purvciemu pa zemitanu tiltu. Vēl labākos laikos varēs uzbūvēt pokazuhas līnijas - vienu līdz Siguldai, otru līdz Jūrmalai: padomjlaiku onkuļu sapnis. 80-tajos gados maskaviešu projektētājiem bija jau gatava ideja elektrovilcienu no Vaivaru - Slokas posma palaist jaunā atzarā uz Kauguriem līdz pat Engurei.... Ulmaņlaikos jau tika sākta dzelzceļa līnijas izbūve uz Kuldīgu. No Ērgļiem bija plānots dzelzceļa turpinājums līdz Madonai. Bija - jo mūsdienu bāleliņi pamanījas nolikvidēt to pašu Ērgļu līniju.

Ideju jau vienmēr bijis vairāk nekā realā piķa. VISOS laikos.

Tīri "tautiski" šos kuģus var nosaukt par peldošām viesnīcām uz ūdens. Komforts ir līdzvērtīgs + vēl pašūpo. Nav dzirdēts, ka kāds jebkad būtu sūdzējies par garlaicību uz kruizu kuģa. Vairāk problemas ir ar vēdera infekcijām - no tā ir ļoti jāuzmanās, bieži jāmazgā rokas. Šodien jau ir daudz un plašas iespējas atpūsties uz tāda tipa kuģiem. Visu nosaka tikai katra maka biezums. Titanika gadījumu arī reti kurš ir aizmirsis - pie tā jāpiedomā vienmēr uz visur. 100% drošiba jau nepastāv nekur - zināms risks būs vienmēr.

Domāju, ka zili-baltais Rīgas sabiedriskais transports izskatās pavisam labi. Rīgas karoga krāsās. Polijā arī kaut kar manīju tramvajus balti - sarkanā krāsā, kas atbilst valsts karoga krāsai. Katrā valstī tradicijas var būt atšķirīgas. Protams, igauņiem arī ļoti patīk mūsu Rīgas transporta krāsas - esmu ievērojis, ka viņu tūristu grupās mīl fotografēties ne tikai pie bāra "Pērse" , bet arī pie trolejbusiem ... Viņi ir lieli mūsu sabtransa patrioti. Mans brālēns, trolejbusa vadītājs, vairākkārt ir stāstījis, ka igauņu turistu grupas viņu aicinājušas bildēties pie trolejbusa. Man arī Vīnē itin labi patika turienes jaunie bordo sarkanie tramvaji ar gaišajām logu arkām - izskatījās itin latviski. Bet, jebkurā gadījumā, tā bija atbalstāma ideja - visam sab.transportam piešķirt līdzīgu krāsojumu. Nākamgad būs iespēja RS nopindzelēt zili-baltus arī visus mikrobusus - maršrutnieki būs RS kompetencē.

Bamam :

Pēdējā laikā vairāk apspriežam tramvaju vēsturi, kas viennozīmīgi ir pozitivs izglītojošs process. Bet nedaudz arī jātgriežas realitātē. Kaut kā piemirsušies tie agrāk minētie RS termiņi, par VISU jauno vagonu palaišanu uz 6.maršruta līnijas. Driz jau būs gads, kopš sāka kursēt pirmais jaunais vagons. Nesen kadu stundu dienā sēdēju mašinā uz baronenes(gaidīju savu meitu) un pavēroju tramvajus. Reisā manīju tikai divus jaunos tramvajus, vēl viens bija izmēginājuma brauciens. Pārējie vecie vagoni. Kāda tad šobrīd ir situacija - vai visi plānotie vagoni jau sagatavoti un atgādāti pie mums ? Kad visiem vagoniem uz 6.maršruta ir jābūt nomainītiem pret jaunajiem ? Šķiet, ka tie procesi kaut kā ieilgst.

Domāju, ka labākais no minētajiem varētu būt BMW 700, e-38 modelis. Par šo auto no pazīstamiem autovadītājiem dzirdētas tikai pozitivas atziņas. Var teikt, ka tas bija pēdējais no "klasiskajiem" bmw auto. Jaunais 700-tais jau aizgāja ar "japaniešu" lexus dizainu - visi pārējie pēc tam arī. Tagad jau gan visi ir pieraduši . Bet kad biju vēl pāris gadu atpaķaļ Frankfurtē, bazarējam, par bembjiem nopietnu vīru kompašķā ( daudzi vācu augstskolu mācībspēki, kuri paši vairums brauc ar bembjiem) . Lielākā daļa vēl šodien paliek pie sava e-38 modeļa , un brauc ar to vēl joprojām, jo jaunie modeļi diez ko netīk.

Tiešām, labā bilde ! To varētu nosaukt par trolejbusu priekšteci. Īstais. Tas man atgādināja vienu elektro braucamlīdzekli no bērnu dienām. Tolaik manam kaimiņu paziņam faterīts bija elektriķis izgudrotājs. Viņš bija uz vācu(mīksto mazriteņu) bērna velosipeda bazes izgatavojis elektromopedu - vecs elektrolux veļas mašinas elektromotors un kaut kāds reduktors+reversivais slēdzis ar 50 m garu vadu....Bet vizināšanās ar to "mopedu" 50 metru diapazonā tolaik bija kaifīga - labs uzrāviens un ātrumiņš bija. Bremzešana pat bija ar dzinēju. Pēc tam to vadu vēl dubultoja - tad bija vēl interesantāk. Protams.,tā braukāšana notika tikai tā fateriša klātbūtnē, kā nekā - 220 V ! Starp citu, pats sev mājas pagalmā viņš bija iekārtojis 60 m apļveida gaisa vadu liniju kā trolejbusiem (vadi ,piekariņi, kontaktgalviņas bijuši īstie-trolejbusu) , un ar divām koka "štangām" aprīkojis kravas furgona rolleri Tula ... O, bija monstrs , bet gāja pilnīgi bez skaņas. Mūs ari izvizināja. Vispār jau izgudrot var visu ko.

Savulaik kaut kur lasīju, ka ASV arī pirmajiem elektrotramvajiem strāva bijusi no specialas trešās sliedes. Bet, pēc tam arī šie esot fiksi ieviesuši gaisa vadu līnijas, jo bijis daudz negadījumu ar elektrotraumām.

Mjā, laikam jau tā ģeneratora vietā tomēr lētāks būtu bijis tiešā pieslēguma MAN dīzelis ar automatu. Tad tas hibrīdvariants būtu veiksmīgāks. Kaut kur Za ruļem es nesen lasīju pat tādu hibridtrolejbusa modeli.

Cik nu tur tā dīzeļdegviela ? Nav taču tas dizēlis kaut kāds 10-cilindrīgais ? Bet, nav arī jēgas, ja tā motora un degvielas masa visu laiku jāvadā līdzi - cik daudz lieku kilovatu tā tiek nosvilināts. Domāju, ka vasarās brīvdienās un svētku reizēs 3.maršrutu varētu palaist līdz mežaparkam . Iespējami arī citi varianti, pagarinot jau esošos maršrutus. DIEMŽĒL, cik dzirdams, RS runā tieši par pretējo: par reisu un maršrutu samazināšanu. Krīze turpinās.

Manuprāt, trolejbusiem šobrīd lielākā problēma ir novecojusi kontakttīkla vadu infrastruktura. Pārāk daudz ir vadu pārmiju , vadu nostiepums daudzviet ir nepilnīgs. Domāju, ka RS jāturpina paplašināt "dīzeļ" trolejbusu iespējas, uzlabojot vairākus maršrutus. Nesenā pagātnē biju Pilzenē (Čehijā), pavēroju turienes vadu piekari, kas konstruktīvi šķita daudz modernāka. Trolejbusiem braukšanas ātrums tur ir daudz lielāks, arī pārmijās un krusteņos iespējams izbraukt ar lielāku ātrumu kā pie mums. Galvenais - daudz lielāks braukšanas ātrums tieši pagriezienos, jo vadu "ragavas" tur ir ļoti kvalitatīvas un precīzas. Pie mums tā joprojām ir vāja vieta. pat Valdemara - Raiņa bulvara pagriezienu trolejbusi nevar sakarīgā ātrumā paņemt - tas ir blamažš. Pilzenē neredzēju tur nevienu situaciju, kad kādam trolejbusam reisā būtu "nokritusi" štanga... RS būtu nopietni japastrādā pie trolejbusu vadu sistēmas uzlabošanas. Iespējas jau šodien ir. Redzam, ka jaunie vadu krusteņi, kas pārlikti sakarā ar jaunā tramvaja ieviešanu, ir ļoti labi un kvalitativi - troļļuki šķerso tos salīdzinoši lielā ātrumā un nav manīts, ka "ragi" aizietu pa gaisu...

Jā, tramvajs vecrīgā - tie ir interesanti vēstures momenti. Savulaik jau trambulis gāja garām pat vietai, kur pašlaiik Brīvības piemineklis. Un daudzkur vēl.

Es vēl no bērnības atceros skatus, kad uz čakenes tika demontētas tramvaja sliedes - kaut kad 60-tajos gados. Dzīvoju Jūrmalā, ar auklīti katru mēnesi braucām uz Rīgu - Marksa ielu, kur viņai bija jāsaņem pensija. Sākotnēji no stacijas uz turieni braucām ar 4.maršruta tramvaju, pēc tam sākās tā sliežu demontaža. Biju bēdīgs, ka tas gabals no stacijas līdz marksenei bija jāiet kājām....apkārt superdziļas bedres, saliektas sliedes. Vēl šodien atceros tos skatus. Pēc tam jau parādijās trolejbuss - tas kuram vadītaja kabīnē bija tā kaste, kas skaļi sprakšķēja un dzirksteļoja. Bija pat bail. Nepatika tolaik tie trolejbusi - izskatījās tādi nesimpatiski un drūmi : vienmēr auklītei žēlojos, ka tramvajs bija foršāks un labāks...

Arī vēl šodien vairāk esmu tramvaju atbalstītājs. Trolejbusi manā skatījumā ir kā padomjlaiku palieka.

Es atcerējos vecos RVR- 6, kuriem ir riktīgs metāla lonstrukciju "skelets". Tos gan ar tādu traktora lāpstu nevarētu saplacināt. Savulaik čehu autožurnālā Svet motoru bija bilde, kur viens trambulis Tatra bija apmetis "kūleni" - no tramvaja bija pāºi palikusi tikai grīdas daļa un daži bleķa gabali....

papētīju smalkāk to tramvaja "likvidacijas" videoklipu. Pārsteidza, ka TATRAS tramvajam izrādās nemaz nav iekšējā metāla karkasa. Visa virsbūve turas kopā tikai uz plāniem bleķiem un logu konstrukcijām Brīnums, ka tāds vagons var nokalpot pat 30 un vairāk gadus. Vēl pārsteidz epizode, ka mistkastē tiek iemesti vagona ratiņi komplektā ar visiem riteņiem ,reduktoriem un elektrodzinējiem. Tās lietas jau nu gan var sakarīgāk izmantot.

Bamam: cik dzirdēts no medijiem, šogad viss 11.maršruts jāsagatavo jaunā tramvaja kustībai. Un arī 6. maršruta pagarinājums līdz Ausekļa ielai. Pie Nacionālā teātra jau sākušies kaut kādi rakšanas darbi - vai tur jau nebūvē jaunos sliežu ceļus ?

kaut ko tik briesmīgu nebiju vēl redzējis ! Un tie tramvaji vēl itin labi izskatās, tādi labi kopti - ar visiem stikliem, bez rūsas....varēja labāk mūsējie no šiem atpirkt pa dzelžu cenu - būtu ko pāris gadus palaist uz 5,7,9 maršruta.

Parasti jau norakstīto vagonu demontāžas notiek civilizētāk: tiek izņemti stikli, aprīkojums, vadi,elektronika...tam vagonam pat pantografs vēl uz jumta. Pēc tam tā solīdi... ar autogenu pa gabaliņam...

Kāds tad tam tramvajam reali bojājums tika izdarīts ? sabojāts pantografa augšējais slīdelements ? Bet tā jau visticamāk ir regulari maināma detaļa. Neko citu jau tur salauzt nevarēja.

Tiesa, neesmu gan diplomēts transporta inženieris, bet vienkāršs vērotājs ar labām tehniskām zināšnām.

Kas tad tur īsti notika ? Tas tramvajs tiešām tur atrodas tādā "dīvainā" stāvoklī.

Droši vien tikai Bams varētu to pastāstīt iauto lasītājiem ?

TREKNAJOS gados, kad dzīve visiem bija gaišāka, atļāvos izklaidei nopirkt jaunu ķiniešu rolleri. Ar suzuki motoru 50 kub. Kādus 300km esmu nobraucis, problemu nav bijis. Pa vasarām šad tad prieka pēc nedaudz ar to pavizinos. BET, jūtams, ka tam rollerim pietrūkst jaudas. No zinātājiem esmu dzirdējis, ka rolleru dzinējiem esot kaut kādi jaudas ierobežotāji, kas ar laiku jānoņem. Kad par šo probzu interesējos "skuteru centrā", mani pasūtīja , un teica - ka tas esot maksas pakalpojums : 17 ls - lai vedot rolleri pie šiem... Kaut kā neredzu jēgu braukt ar to rolleri no Jūrmalas u Rīgu, lai uztaisītu to apkopi. Eļļas jau pats samainīju, aķi arī jaunu uzliku, domāju , ka arī to loriņus zinātu pats noņemt. VAI kāds rolleru zinātājs nevar pastāstīt, kas tie par jaudas ierobežotājiem un kur tie rollera dzinējā atrodas?

Nu, kaut kas ar to intelektu mūsu ļautiņiem nav īsti kārtībā. Nesen pats biju komandējumā Prāgā, tur arī līdzīgi jaunie trambaji "testējas". Bet, starpība ir tā, ka neviens cilvēks vagonam ar uzrakstu "izmēģinājuma" pieturvietā pat netuvojas, kaut tas vagons tur pat apstājas un stāv. Bet, kad pavēroju līdzīgu situaciju pie mums uz baronenes - "izmēģinājuma" vagons apstājas pieturā (Bērnu pasaule) un bars ar tantukiem ir klāt un spiež pogas un bauro, ka durvis nedarbojas...

Atceros, man 1996-1997.gadā bijā e-28 bembis, kas bija iepriekš izmantots Italijā. Rūsas nebija ne grama, dzinējs ideals, bet ritošā - smagā stāvoklī. Toreiz vismaz 500 ls izdevu, bet permalats visu ideali sataisīja. Vispār, Italijas lietotajiem auto vairumā gadījumu ir bojāta ritošā un salons sliktā skatā.

Cik atceros, Berlīnē jau pirms 25 gadiem pilsētas bāņiem stacijās tās durvis vagonu bija jāver vaļā ar rokām. Toreiz tas likās tik jocīgi un neērti. Bet vai tagad pat podziņu daudziem nospiest ir grūti ? Lai gan.pēc būtības, RS kantorim vajadzēja rīdziniekus pieradināt pie jaunajiem vagoniem un durvju atvēršanas kārtību - ar plašāku informaciju presē un citos medijos. Zināms, ka daudzi pensionari joprojām vēl nav izpratuši to durvju atvēršanas sistēmu.

Zinu, ka šeit iauto joprojām ir daudzi hundaju nīdēji. Bet, viņiem par spīti, droši varu teikt, ka manai Hyundai Sonatei GLS pirmās piecgades laikā ir bijis tikai viens defekts - āra temperaturas datčika bojājums. Un pāris izdegušas lampeles. Un tas arī viss. Pārējie agregati strādā nevainojami, arī elektronika un ritošā. Un salona paneļi arī DIEMŽĒL negrab, kā daudziem ļoti gribētos dzirdēt... Arī no citiem hundaju īpašniekiem - saviem draugiem un paziņām, kuri brauc ar hundajiem elantru,tucson un santa fe sūdzības dzirdējis neesmu. Uzskatu, ka korejieši pašlaik auto ražo ar lielāku atbildības sajūtu nekā visu izslavinātie friči. Tie jau pārāk akcentē lēto darbaspēku, kas ir iemesls kvalitātes lejupslīdei.

Atceros studiju gadus, kad 1983.gada vasarā biju čehos. Kaut kur karlovi vari apkārtnē, pēc ekskursijas, vilcienu kaut kādā kalnu rajona stacijā gaidījām 6 stundas....Arī piepilsētnieki uz Karlšteinu no Pragas kursēja daži dienā. Kad čehi toreiiz atbrauca pie mums, Jūrmalā, Dzintaros - šie bija šokā no tā vien, ka elektriskie vilcieni kursēja teju kā metro: ik pēc pāris minūtēm. Tā tiešām kādrez bija - brīvdienās pēc 18.00 - 21.00 katru stundu no dubultiem uz rīgu sarakstā bija 23 vilcieni....! Tagad jau tā ir vēsture.

Nujā, muļķu jau pilna pasaule. Picu pārvadātāji līdzīgi kā kurjerpasts visā pasaulē ir ļoti apšaubāma vadītāju kategorija. Un iespējams - arī diezgan korumpēta. Pagājušovasar pats biju liecinieks interesantam skatam , kad novakarē pastaigājos ar suni zoļļuka apkartnē: Pie zoļļuka lidostas viadukta nobrauktuves parastajā vietā kārtejo reizi dežureja CP. Garām brauca picu vāgis, kurš bez CP iacinājuma, ieraugot šos posteni - piestāja malā , un aizstiepa policmeņiem picas kasti...SUPER servisiņš....Tad jau nav brīnums - brauc kā dulli, zin, ka sodīti netiks.