2010. gada Opel Corsa D 1.4 benzīnam ķēdes problēmas ir zināmas. 2010. gadā Corsa D var būt gan Z14XEP, gan jaunāks A14XER/A14XEL motors.
Ja ķēde pārplīsa jau ap 100 000 km, tas noteikti nav nobraukums, pie kura ķēdei būtu "normāli" jāplīst.
Internetā atrodams daudz info.par šiem gadījumiem:
ķēde bija izstiepusies — šiem motoriem tas ir zināms defekts;
ķēdes hidrauliskais spriegotājs vairs pietiekami nenospriegoja ķēdi;
nodilušas ķēdes vadīklas/sliedes;
pārāk gari eļļas maiņas intervāli vai nepiemērota/sliktas kvalitātes eļļa;
zems eļļas līmenis vai problēmas ar eļļas spiedienu;
aukstā iedarbināšanā ķēde kādu laiku varēja būt vaļīga un pārlēkt pāri zobam;
iespējams arī pats ķēdes vai spriegotāja detaļas defekts.
Par Z14XEP ir atrodami diezgan daudzi lietotāju un servisu apraksti par ķēdes grabēšanu un izstiepšanos jau 60–100 tūkst. km. Ir pat konkrēti Corsa D Z14XEP gadījumi, kuros ķēde mainīta pie ~70 000 km, jo tā jau bija būtiski izstiepusies.
Katru mēnesi pietiekami lieli ienākumi no iAuto ,un pāris reizes katru mēnesi apmaksātas labas vakariņas labā restorānā un vienmēr pilna bāka-kapēc nerakstīt?🤣🤣🤣🤣
Runājot par ķēdēm-ir Audi modeļi kuriem jau no paša pirmsākuma neveiksmīgs motors ar ķēžu izstiepšanās problēmām neatkarīgi no apkopēm un noskrējiena.Piemēram-1.8TFSI un 2.0TFSI EA888 no 2008-2013gadam.
Man ir gluži tāpat.Rudenī nolieku,un pavasarī ar to pašu degvielu lec bez problēmām,pilnīgi visa tehnika ,jau vairāk kā 10 gadus,gan pļāvēji,zāģi ,un t.t.-līdz šai uzpildei, kas nav pavasarī,bet kad visu sezonu tehnika jau darbojas.
Pašam kādu brīdi atpakaļ Žigulim izbeidzās sveces.Tika nomainītas ,un tad tas pats atkārtojās.Tika nolieta degviela un ielieta cita .Tagad ir ok.
Nedēļu atpakaļ tas pats notika ar diviem motorzāģiem,jo degvielu pildīju vienā laikā,bet nepievērsu steigā tam uzmanību.
Šodien tas pats ar kvadraciklu ,jo piemirsu ka arī tur tajā pašā laikā bāku pielēju un šodien aizmeta sveces un nācās pirkt citas,tad tas pats atkārtojās-nolējām degvielu un ielējām jaunu, un kvadracikls visu dienu nogāja bez problēmām.
Benzīns Circle K Jūrmala un Jelgava -tika ieliets vienā dienā abos DUS.Un kāds rakstīja,ka visas sveces esot draņķis un NGK labākās-tad šodien tieši pilnīgi jaunas faktiski ,nobrauktas tik pusstundu NGK arī nomira -pie tam 2 komplekti.
Dzirdēju ka arī benzīnam tiekot pievienotas šobrīd piedevas.
Vai ir kādam kas tāds gadījies,dzirdēts pēdēja laikā.?
Nu jā,laikam ne tā izteicos🤣🫣,problēmas ar bortu,bet vāks arī rada sarežģījumus -ar sledzeni viss ok,bet ja ierullējas iekšā smiltis vai sniegs tad ne šurp ne turp.tas esot raksturīgi daudziem pikapiem.Tur jau vairāk papildaprikojums kas ķīnā ražots,nav sakara ar vw.
Esot kautkas ap 3k izmaksājis,šobrīd apsverot domu ielikt filtru un iziet apskati,kaut man tas nešķiet izdevigi,jo cena ar filtru ,un apskati nenosegs neko-minusos būs tas ir fakts.Esot pirkts no paziņas kas tikko atdzinis no Vācijas-nedomāju ka tur griež arā filtrus ,un tad tirgo.Vācieši šķiet ar tādām lietām nenodarbojas,ja nu tik nav nācis piemēram caur lietuvas perekupiem🤣
Ja runa ir par 2014. gada Opel Insignia 2.0 CDTI, eļļas spiediena zudumam ir viena ļoti tipiska vaina — eļļas sūkņa iesūkšanas caurules blīvgredzens (O-ring). Tam novecojot, sūknis var iesūkt gaisu un aukstā startā spiediens uz brīdi pazūd. Šī problēma ir aprakstīta arī tieši 2014. gada Insignia 2.0 CDTI gadījumos.
Iespējamie varianti un aptuvenās izmaksas:
Aptuvenais remonts
Eļļas spiediena devējs
~30–100 € + darbs
Kartera noņemšana + O-ring/blīve + sieta tīrīšana
~100–250 €
Eļļas sūknis
~400–1000 €
Sūknis + blīves + citi saistītie darbi
ap 700–1200 €
Ja jau bojāti klaņu/galvenie gultņi
1000–3000+ €
Smagi bojāts motors
var būt 3000 €+
Kā reāls piemērs 2014. gada 2.0 CDTI 163 ZS Insignia īpašnieks Vācijā minēja ap 1000 € par jaunu eļļas sūkni, blīvēm un darbu.
Insignia Forums
Svarīgākais: ja panelī parādās “Oil pressure low / Stop engine”, ar auto labāk nebraukt, kamēr nav izmērīts faktiskais eļļas spiediens. Braukšana ar nepietiekamu eļļošanu var beigties ar gultņu/klanim vai visa motora bojājumu.
Kā man skaidroja,ka tas biežāk notiekot dēļ nemainītas eļļas,vai sliktas eļļas kvalitātes,tai skaita no kondensāta kas tur rodas.Un šī paziņojuma indikātors ir sākot no 14g,iepriekšējiem nav,lidz ar to auto īpašnieks nemaz nezin par eļļas spiediena neesamibu ,un ja neveic apkopes tad dzinējs pamet čatu.
Patstāvigi tika veikti vairākkārt remontdarbi gan ar add-blue un stūres pastiprinātāju.Tā esot viņu vājība.Vel aizmugurēja reduktora gūltnis -ari ta esot standarta problēma.
Papildus vel nācās partaisit centrālo vadu bizi ,kas pārrīvējās pušu,jo esot nepareizi rūpnieciski uzstādīta un nostiprināta.
Ja par atpakaļskata spoguļiem,tad starp nolocītu un nenolocītu atšķirība vien daži centimetri,un spogulis piebirst ar netīrumiem un stikls neaizsargāts.
Ja par beņķiem tad man pasātā ļoti apmierina.Nobraucu piemēdam viena piegājienā tālakais uz Cehiju-1600km un ļoti ērti.Savukārt Tiguan krēsli arī nekam neder 2010gada.Audi bijuši vairāki un arī šobrīd A5 krēsli S-line gan,bet ļoti ērti.
Arī šāda tipa auto ir bijuši ,bet drusku pa lielu bāze,laukiem ok,bet mežā,un stigās nu nepārāk ērts.
Bet jā ,gan TRX,gan RAM arī izmantojam un patiesībā ļoti pat labi ,bet par tiem nākošajos apskatos.Tie lielie aparāti gan vairāk izmantojami tikai pa ceļiem priekš dzinējiem un suņiem medībās,vai atbraukt izvilkt kādu nogrimušu Amaroku vai Hilux-ja tiek klāt🤣
“.Kravas kastes vāks arī nav ziemā izmantojams-atslēga parasti aizsalusi-nekvalitatīvs mehānisms.” - ko nozīmē “nekvalitatīvs mehānisms”? Klapīte vairs netaisās ciet? Ja jā, nopērc citu serdeni - izskatās gan ka nopirkt var tikai visu slēdzenes komplektu par kaut kādām 200 eirām, vismaz tikai tas atrodas meklējot detaļas kodu 000071772A. Jebkurā gadījumā, izārdi to slēdzeni pilnībā un kārtīgi sasmērē, smēri nežēlojot.
“Vai tiešām tas maksā tik dārgi,pārsega amortizātori?” - ieliec pats, ja tik ļoti vajag. Gan jau kaut kur ir pieejami aftermarketa risinājumi.
“Mainīti aizmugurējie lukturi divas reizes-saplaisāja vertikāli no ziemas sala,gab. maksā 200eur.” - nopērc pudelīti dihloretāna un salīmē.
Par riepām interesanti - vēl saprastu priekšā riepu ēšanu, bet aizmugurē gan ne, par cik tur nekas neregulējas un šķībi nevar būt…
Ja par kravas kasti,tad šeit var smērēt ,un tīrīt cik uziet.Pateicoties tām spraugām slēdzene vienmēr ir piedzīta ar smiltim,sniegu un ūdeni,un intensivi braucot nevar tak katru reizi pie mazgāsanas jaukt āra un tīrīt,un smērēt-ziemā tas viss ir sasalis un piedzīts pilns.Esmu dzirdējis ka daži liek papildus blīvgumijas,un tas kaut nedaudz pasargā,bet ziemas apstākļos tas tāpat rada sarežģījumus.Šim auto ziemā braucot uz pakaļējā kastes vāka ir parasti 5cm kārta ar sniegu.
Katru gadu diezgan daudz tiek braukts uz EST ar dažādiem auto vienādi gabali-ari L200 un Hilux,bet amarokā nu praktiski visi ar ko braucam saka vienu un to pašu ,ka nosēdēt neiespējams šos gabalus.
Bija vel viens passat 2013g,un honda crv-dīzelis un arī benzīns-visiem šiem auto neatkarīgi no nelieliem nobrauktajiem km pilsētas rezīmā 8 gadu laikā eļļa tika mainīta un filtri reizi divos gados ,un viss ok.Dīzeļa honda crv vel šobrīd ta brauc tāda paša režīmā un viss kārtībā.
Ar šo saskāros 2014 g Insignijai.Tur papildus motora eļļošanās sistēmas filtrs ar apkopi kas jāveic apmēram pie zobsiksnas maiņas.Kārba no motora jāatbida,un tur tāds padārgs pasākums ,ap 600eur,jo sakrājoties kondensātam,laicigi nemainot eļļu aiziet ciet filtrs un pazūd dzinēja eļļas spiediens, un spiediena sensors ir tikai modeļiem no 14 gada.Tapēc iepriekšējo gadu modeļi dēļ šīs problēmas bieži palika bez dzinēja.
Uz saviem dīzeļauto nekad baigo atšķirību neesmu manījis no degvielu puses.Ir bijis -kā pagājušo ziemu,bija diezgan daudz vasaras dīzeļa,un auto darbojas ,un startējās pat nostāvot ārā vairākas dienas tajos milzīgajos mīnusos.
Šis laikam tapēc ka pārējiem lielākoties paziņām bija Hilux,un tad parādījās šis,tika baigi slavēts ,likās saies-bet nē🤣Bet liekas, ja salidzina vienādas paaudzes Hilux un Amarok tad Toyota labāka.
Paklāji kas pieskrūvēti caur apdari pasargās gan🤣,un par riepām dīlera atbilde bija ,ka ar piekari esot kautkāda mistika un nevarot ideāli veikt savirzi.Citā servisā atbildēja ,ka izdarījuši ko var,nu šobrīd tas ir pavisam maz,ja salīdzina ka pa pirmo vasaru jaunas riepas līdz kordai.
Nu ko,nedaudz pastāstīšu savu pieredzi par šo auto.VW Amarok Hunter.Dzinējs 3.0V6 dīzelis 4motion.Komplektācija Hunter-kas faktiski paredzēts tieši medību,un meža ,un lauku darbu vajadzībām.Auto cena bija nedaudz virs 55 000eur tajā brīdī,bet šobrīd dīlers piedāvā iegādāties jau jauno modeli,novērtējot šo auto ap 20 000eur,kaut,gan stāvoklis ļoti labs ,ja salīdzina esošos auto LV tirgū, pārdošanā,un noskrējiens šobrīd 190 000km.Vidēji degvielas patēriņš ir no 9.5l-12l.Nu ko-vai auto attaisnoja savas cerības.Hm.Tūlīt tad īsumā pastāstīšu savu pieredzi ar šo auto pa šo nobraukto laiku.
Uzmērējiet tomātmaizes,un uztaisat 3in1 kafiju-tūlīt mēs dosimies interesantos auto testa piedzīvojumos.
Nu ar ko tad lai sāk?!
Tika nopirkts auto,un papildus turpat pie iegādes papildus tika veikta kravas kastes Raptor apstrāde,uzstādītas papildus dugas,sānu sliekšņi/par cik ķīnas ražojums,tad pēc pirmās ziemas tika veikta smilšu strūklas tīrīšana ,un pūlverkrāsošana/, un pastiprināta piekare-pie kuras stāsta laikā mēs vel atgriezīsimies,jo tas tā vienkārši nebeidzās.Izņemot piekari papildus uzstādītais aprīkojums,arī kravas kastes žalūzija ir Made in china.Tas viss tika uzstādīts pie dilera pie pirkšanas.
Protams ,ka tiklīdz atdzinām auto no dīlera pirmajā dienā uzreiz devāmies uz mežu pamedīt,un patestēt jauno auto.
Nu tad sāksim ar salonu
Stūre ļoti ērta,un pogas uz stūres ērti un saprotami izkārtotas.Un nav specjālas vietas kur glabāt saules brilles.Salona apdare lielākoties no plastmasas kas diemžēl diezgan viegli skrāpējas,bet viegli kopjama.Ļoti daudz ērtu nodalījumu,kur glabāt dažādas mantas,un vairākās vietās ir 12v lādēšanas iespējas,kas ļoti nepieciesams.Neliela,bet pietiekami elementāra un ērta multimēdija.Viss diezgan primitīvi un nekādu super īpašo ekstru un skārienjūtīgo pogu vai kā cita.
Krēsli-nu par tiem gan neesmu sajūsmā.Jau pirmie nobrauktie 250km pirmajā dienā,un mugura sāpēja.Viņus var regulēt kā grib,lokies kaut kā slieka,bet pacieti un garākos gabalos esmu pieradis izmantot divus nelielus spilvenus lai pēc brauciena nav jāapmeklē fizioterapets.Bet krēslu materiāls ļoti labs-viegli kopjams,un pat pēc 200 000km krēsli pat ļoti labā stāvoklī.
Rokturi pie griestiem ir nolokāmi,kas ir ērti,un droši-atšķirībā piemēram no jaunā Hilux.
Nu tagad tāds nedaudz humors par grīdu.Tā ir no specjāla matriāla šādai komplektācijai,un ir paredzēts,ka to var mazgāt,bet grīdas paklājiņi ir orģināli pieskrūvēti ar pašzeņķējošām skrūvēm cauri visam apšuvumam,un ja tomēr ķersieties ar slapju lupatu mazgāt grīdu tad viss ūdens cauri apšuvumam pie virsbūves-tapēc šo ekstru nav sanācis izmantot.
Papildus ir grūti saprast,kas bija galvā inženierim,un pēc kādām svētku brīvdienām uz paģirām izdomāja aizmugurē uz grīdas novietot glāžu turētājus ,kur paredzētas trīs sēdvietas,un vieta bezbailīgam medību sunim,pie kā mēs arī tūlīt nonāksim.
Aizmugurējais krēsls-nu te būss jautri.Lai piemēram tiktu pie atslēgām un donkrata ,aimugurējo krēsla atzveltni jānolaiž,bet lai to izdarītu jābūt roku atvēzienam vismaz 2m,jo lai to izdarītu jāpavelk vienlaicīgi abas cilpiņas abos galos krēsla atzveltnei.Krēsls ir gandrīz deviņdesmit grādos,tapēc par ērtu,ilgstošu braukšanu aizmugurē aizmirstiet,un ja vel priekšā sēž gara auguma cilvēks,tad vispār čau-ja nu tik horizontāli,un ja neesat gara auguma,jo tad kājas jākar pa logu ārā.
Un tagat jautrākais par bezbailīgo medību suni.Aizmugurējā krēsla sēdvietas ir rupnieciski nepiestiprinātas,tikai ar vienu apšaubāmas izcelsmes bikšu gumiju,un ja nav suņa vai dēļ šī krēsla jau vairs nav ,un nevajag cilāt krēslu,tad pašam jāizdomā kā nostiprināt,savādāk grab un sitās pret grīdu braucot.Ja tomēr ir suns,un paredzēts to vest paceļot krēslu un aizāķet to bikšu gumiju tad sunim dēļ tās grīdas uzbūves ir jābūt izlocītam deviņdesmit grādos lai tur nosēdētu un nervozi skatītos ,kad tā gumija plīsīs ,un būs pēdējais brauciens.
Durvju iekšpuse no pateicīga,un izturīga,viegli kopjama matriāla,tikai durvju kabatiņas iekšpusē no miksta apdares matriāla ko ir diezgan grūti kopt.
Tagat turpināsim tālāk-jautrība vel tik sāksies.
Kravas kaste.Nu kravas kaste ir ietilpīga un par cik tika apstrādāta ar Raptor ir viegli kopjama.Ir papildus cilpas kravas nostiprināšanai,ūdens drenāža,papildus ķīnas žalūzijas kas ziemā nav izmantojamas,12v ligzda.Kravas kastes vāks arī nav ziemā izmantojams-atslēga parasti aizsalusi-nekvalitatīvs mehānisms.Aizmugurējais vāks ar palielām šķirbām un iekšā vienmēr ir viss netīrs,putekļains ,tiek sniegs,tā ka labas mantas tur nesanāks pārvadāt.
Atpakaļ skata kamera atrodas zem aizmugurējā kravas kastes vāka ,virs kāpšļa un nummura,un kāpjot uz pakāpiena bieži viņu var apsist ar kājām,un ziemā vienmēr aizputināta ar sniegu un bezjēdzīga.
Riteņu arkas ļoti labi izveidotas ,un atšķirībā piemēram no jaunā Toyota Hilux,ir aizsargāts arku metāls ,motortelpa un virsbūve
Motortelpa-nu tur gan ir nianse.Pirmkārt motora pārsegs ir smagāks par nomedīto briedi ,un kad atver tad atkal jātur ar vienu roku lai uzstādītu atsevišķi atbalstu ar sasodīto štoku.Vai tiešām tas maksā tik dārgi,pārsega amortizātori?Starp pārsegu ir palielas spraugas un motors ir patstāvīgi netīrs diezgan pamatīgi.
Nu ja par virsbūvi tad kopsummā vidēja kvalitāte.Diezgan švaki nopakots,un ziemā diegan vēsi.Švaka skaņas izolācija.Priekšējais stikls mainits divas reizes-ļoti dīvaini trausls -mazākais akmentiņs vai nosit odu ar beizbola cepuri,un logā zirnekļa tikls.Mainīti aizmugurējie lukturi divas reizes-saplaisāja vertikāli no ziemas sala,gab. maksā 200eur.Šobrid apnika mainīt,ja vienigi pie apskates liks.Plastmasas uzlikas uz riteņu arkām padārgas ,un sastāv no vairākām daļām-katra daļa ap 100eur.Virsbūvei paplāns bleķis ,bet tas jau tagad normāli.
Nu pa lielam tās tādas nianses,un nu izstāstīšu kopsummā savas domas par auto.
Nedaudz tehnisks ieskats nobrauktajā laikā-iegadājoties auto pēc pirmajiem pāris tūkstošiem nobrauktajiem konstatēju ka ēd nost divas riepas pa diognāli-vērsos pie dīlera,un neskaitāmas reizes tika veikta savirze ,bet tad saņēmu atbildi ka tieši šim auto ir kāda specifika un ideāli nesanāks.Šobrīd ēd minimāli bet tas notiek.Pirmā apkope bija paredzēta pie 20k,un tapēc par saviem līdzekļiem apkope tika veikta pie 10k.Parādījās diezgan ātri problēmas ar bremzēm-sāka ķīlēt suporti,ko nomainījām.Nu un tad sākās jautrība-katru otro dienu sāka slēgties iekšā kvēpfiltrs un zust jauda,avarijas režīms,chek engine,add blue kļūda,eļļu sāka ēst ap pus litru līdz litram mēnesī.Tika vektas reģenerācijas un vel daudzi pasākumi pie dīlera,kā arī vēlāk jau arī citos licenzētos servisos.Iztērēti tukstošiem eiro,un Tolmeta darbinieki jau apsvera piedāvājumus,bet tad uzdūros internetā specifiskai degvielas piedevai-par šo ir iauto forumā tēma-jaudas zudums un add blue kļūda.Pēc piedevas iegādes ,un pielēju tik vienu reizi uz pilnu bāku,visas šīs problēmas pazuda ,un dzinējs pat eļļu vairāk neēd,grūti pateikt kā būs uz priekšdienām un vai būs kādas izmaiņas ,bet šobrīd ir ok.
Auto diezgan izskatīgs,gan eksterjers un arī interjers.Matriālu kvalitāte gan neatbilst auto cenai viennozīmīgi.Dzinējs jaudīgs un var pavilkt pat ļoti smagas piekabes ar kravu vai izvilkt kādu traktoru iestigušu uz lauka.Kravas kastē var ielikt līdz pat 750kg un aizmugurē 4t piekabi ,un šis brauc pat nejūt.Rāmis labi izveidots un viegli izmazgājams,kautgan man tāpat tur iekšā dzivo pele ar pilniem vaigiem graudu.Diezgan laba audio sistēma.Un lai gan auto ziemā ātri atdziest tomēr ir iebūvēta autonomā apsilde un tad nav tik traki.8 pakāpju ātrumkārba ar mehānisko režīmu un pietiek jaudas lai trakos bembistus redzētu vien atpakaļ skata spogulī.Auto ir ērts gan ikdienas lauku darbos,gan pilsētā,sēnēs un ja baigi vajag un sanāk tomēr žalūziju kravas kastei atvērt,tad var izklāt segu un romantiski vakaru ar pavadīt-klusa un pastiprināta piekare te būss tieši laikā.Starp citu dīlera papildus pastiprinātā piekare-visus gadus apskati izgāju bez problēmām,bet pēdējā apskatē inspektors teica ka nākošo ar šo piekari nevarēs iziet un vajag mistiskus dokumentus-dīleris apgalvo ka detaļas orģinālas,un virsū ir pat marķējums,un ir arī ražotāja sertifikāts,bet aizmugurējo lāgu pastiprinājumu būšot uz apskati jāņem nost.Nu tā jau katru gadu var ko jaunu izdomāt katrs inspektors pa savam.Pēc mēneša ir apskate,un netaisos neko demontēt.Tad redzēs kā būs.
Protams,ka šis ir tāds virspusējs apskats ,un visticamāk vel ko piemirsu,bet cik sanāca padalos ar savu pieredzi un pārdomām.
