Man šķiet, ka šis auto nepelnīti pazudīs kopējā plūsmā tikai tā izskata dēļ. Hyundai Inster vizuāli atgādina LEGO automobili, bet praktiskuma ziņā tas ir ļoti pārdomāts. Kantainā virsbūve nodrošina plašu salonu – pat gara auguma braucēji var ērti iekārtoties, bet aizmugurējos sēdekļus var bīdīt 16 cm diapazonā, regulējot bagāžas tilpumu no 238 līdz 1059 litriem. Priekšējā sēdekļa atzveltni var nolaist uz priekšu, turklāt auto aprīkots ar V2L funkciju, kas ļauj no automobiļa darbināt elektroierīces līdz 3,6 kW – TV, tosteris un “čaiņiks” mierīgi darbosies! Salonā ir ērtas četras sēdvietas, savukārt aprīkojuma klāsts – inteliģentā kruīza kontrole, apsildāmi sēdekļi un stūre, 10,25 collu ekrāns, dažādi sensori un bezvadu uzlāde – ievērojami pārsniedz klases vidējo līmeni šādas cenas segmentā.
Braukšanas ziņā Inster ir ērts un pat ļoti patīkams. Ļoti neraksturīgi, bet tas forši brauc tieši uz šosejas! Pieejami 42 vai 49 kWh akumulatori, kas nodrošina līdz 518 km pilsētā un 370 km kombinētajā ciklā. Teorijā 
Inster ir viens no pieejamākajiem elektroauto ar nelieliem kompromisiem. Salīdzinot ar Dacia Spring, Citroën ë-C3 vai Dongfeng Box, tas pārsniedz tos gan praktiskuma, gan aprīkojuma ziņā, pat ja cena (25 999 eiro) ir nedaudz augstāka. Hyundai reputācija un piecu gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma nodrošina papildu drošību – īpaši svarīgi, izvēloties elektroauto tirgū, kur arvien biežāk ienāk Ķīnas ražojumi ar mazāku atpazīstamību.
Ja vērtējam EV3 pavisam pragmatiski, tad no tehniskā viedokļa šis bija labākais elektroauto šī gada konkursā. Ne velti tas ieguvis prestižas godalgas starptautiskos konkursos. Dizains, protams, ir gaumes lieta, bet tas, cik tālu šis auto var braukt, kā tas brauc, cik ietilpīgs un efektīvs tas ir – cepuri nost. Attur gan nedaudz tas, ka EV3 kopumā rada braucoša gadžeta iespaidu, turklāt ar visai uzmācīgām drošības sistēmām un ne vienmēr intuitīvo multimediju sistēmu.
Tehniski viss ir ļoti un labi un nevienu vairs nepārsteidz tas, cik konkurētspējīgus auto prot radīt korejieši. Tomēr, līdzīgi kā cilvēks, kuram ir vislabākie diplomi un tituli, bet kura personība šķiet pavisam sveša, arī EV3 ir grūti emocionāli “pieķerties”. Kā dienesta mašīna tā gan derēs lieliski. Ne velti tas ir pasaules gada auto 2025.
Aizraujošs, stilīgs un jautrs – Renault 5 šī gada konkursā iespaidīgi un pat nedaudz negaidīti “izšāva”. Pēc triumfa vairākās nominācijās daudzi gan klātienē, gan tiešraidē jau bija pārliecināti, ka tas būs TOP 3, iespējams, pat galvenā titula ieguvējs. Šoreiz – ceturtā vieta, tikai par diviem punktiem atpaliekot no Dacia Bigster, kas tik nišīgam modelim ir patiesi lielisks rezultāts.
Lai arī mums Latvijā nav tik spēcīga sentimenta pret oriģinālo Renault 5 kā francūžiem, šī reinkarnācija ir īsts svaiga gaisa malks. Tas ir emocionāls un patiesi aizraujošs elektromobilis, ko jau šodien pilnīgi reāli varu iedomāties kā savu ikdienas auto. Ergonomisks, ne pārāk praktisks, taču ar ļoti skaidru raksturu – auto, kas rada emocijas, nevis pārsteidz Excel tabulās. Renault patiesi māk taisīt šos modernos retro modeļus.
Šogad ar Renault 5 piedalījāmies arī 24 stundu izturības sacīkstēs, kur tas pierādīja, ka pie stūres ir iespējams pavadīt arī piecas stundas no vietas, aizbraukt pietiekami tālu un saglabāt zemu patēriņu. Pretēji daudziem elektroauto tas ir viegls, veikls un patiesi jautrs. Runa nav par ātrumu, bet par sajūtām līkumotos ceļos, kur šis auto spēj smaidīt pretī vadītājam. Spilgtais krāsu piedāvājums padara to pamanāmu satiksmē, bet interjers skaidri apliecina – šis francūzis ir antonīms vārdam “garlaicīgs”. Kā vienmēr, gribētos nedaudz zemāku cenu, bet to šobrīd var teikt gandrīz par jebkuru jaunu auto. Bravo!
