Spēcīgs zīmols, sportisks un daži pārsteigumi, kurus no 2026. gada KTM 790 Adventure negaidīju. Godīgs piedzīvojumu motocikla apskats bez filtriem — ar plusiem, mīnusiem un secinājumiem.
Ir sestdienas rīts, jābrauc pakaļ sarunātajam KTM mocītim uz brīvdienu testu. Ierodos norunātajā vietā un laikā, kur mani sagaida klasiski oranžs KTM, kuru lepni rotā uzraksti "adventure".
Foto: https://foxphoto.lv/
Pirms lielās lirikas ātri izskaidrošu, vismaz pēc manas saprašanas, kādā segmentā šis mocis atrodas, lai nesanāk tā, ka lasītājs ko pārprot, kad to vērtēšu. Tātad, 790 Adventure ir vidēja izmēra piedzīvojumu motocikls, kas ir perfekts gan pilsētai, tālākiem izbraucieniem, kā arī grants ceļiem. Adrenalīna pilnākiem braucieniem ir paredzēts 890 Adventure R, un pavisam pārliecinātākiem braucējiem ir pieejama ierobežotāka 890 Rally versija. Bet raidījums šoreiz būs par 790 Adventure.
Foto: https://foxphoto.lv/
Motocikls tiek izstumts man ārā, kur saņemu pirmās instrukcijas. Iepazīšanās ar izvēlni, braukšanas režīmiem, pogām utt. Pie sevis domāju - ātrāk braukt un mazāk tur ko spaidīt. Piefiksēju, ka motociklam nobraukums ir tikai 1 km, tā kā varu teikt, ka būšu pirmais šo apseglojis. Izmetu mazo goda iepazīšanās apli turpat pa KTM autorizētā tirdzniecības un servisa centra teritoriju un saprotu, ka 200 kg smagais mocis braucas pavisam viegli.
Apģērbjos pilnā ekipējumā, ieslēdzu aizdedzi, ekrānā parādās uzraksts Ready To Race un aiziet piedzīvojumā. Pirmajai dienai plāns nobraukt ne tik daudz kilometrus, cik pamēģināt moci ārpus ceļa. Braucam uz poligonu. Iebraucot mežā, ieslēdzu Rally Mode, atceros par Slip Adjuster, par ko stāstīja dīlera centra pārstāvis un aiziet.
Foto: https://foxphoto.lv/
Segums apakšā raupjš, smilšains un akmeņains. Sajūga svira tiek atbrīvota strauji un 95 zirgspēki uz šī seguma ir adrenalīna pilni, un mocis traucas pārliecinoši uz priekšu. Nedaudz pabaukājot, tiek piekoriģēta priekšējā 200 mm WP amortizācija, lai brauciens kļūtu drošāks un ātrāks. Aizmugure, ātri braucot pa asām bedrēm, šķiet par cietu, un ir sajūta, ka nedaudz ir tendence palekties motocikla aizmugurējai daļai. Aizmugurē 790 Adventure iespējams regulēt tikai Preload - respektīvi īsti nekādas regulācijas nav.
Pierodu pie moča, patestēju braukšanas režīmus, kuri šim mocim ir četri - Street, Rain, Offroad un Rally. Offroad un Rally režīmā tiek atslēgts aizmugurējā riteņa ABS. Priekšējo bremžu pretbloķēšanas sistēmu nav iespējams atslēgt. Rally režīmā iespējams regulēt gāzes roktura atsaucību, un, uzliekot to jūtīgāku, mocim parādās agresivitāte jau no pavisam maziem apgriezieniem, un Tu nedaudz sajūties kā Dakāras braucējs.
Foto: Renāte Buliņa
Pamēģinu arī nelielu tramplīna imitāciju, mocim, atraujoties abiem riteņiem no zemes un piezemējoties, abi amortizatori izdara savu darbu. Patīkams pārsteigums, ņemot vērā, ka man īsti nepatika aizmugurējā amortizatora darbība. Bet kā jau teicu, šī nav R versija un šādām izklaidēm vairāk piemērots būtu 890 Adventure R.
Secinājums pēc pirmās dienas meža izklaidēm. Jauda pietiek, motocikls vadās droši ārpus ceļiem, Rally režīmā mocis ļoti agresīvs un atsaucīgs. Arī akmeņainais grants segums un sakņainais ceļš 790 Adventure, strādājot kopā ar Pirelli Rally ST riepām, ir vairāk kā pa spēkam, lai diena būtu izdevusies, paduses iesvīdušas un smaids līdz ausīm.
Foto: Renāte Buliņa
Esot Ādažu poligona tuvumā, grēks būtu nepamēģināt sauso, tanku izbraukāto smilšu ceļu. Šeit gan nācās diezgan iesvīst, lai ātri brauktu, jo šeit jau lika par sevi manīt riepas un motocikla griezes moments, kas ir spēcīgs jau pašā apakšā kopā ar agresīvo Rally režīmu, smilšu brauciens jau kļuva par nekomfortablu izaicinājumu. Diemžēl tikai tad, kad jau biju mājās, atcerējos, ka, iespējams, šeit būtu noderējis Offroad setups. Bet, ko nu vairs. Izspolētas smiltis atpakaļ nesagrābsi.
Foto: https://foxphoto.lv/
Personisku iemeslu dēļ dienas limits ir izsmelts, jādodas atpakaļ uz Rīgu, jānoliek mocis drošā vietā un jāgatavojas lielākam svētdienas piedzīvojumam. Bet, protams, pirms likšanas nost - jāuztaisa kāda peļķes bilde.
Foto: https://foxphoto.lv/
Pienācis stipri vējainais svētdienas rīts. Lietus lijis visu nakti. Gulējis īsti neesmu, jo bija jādomā maršruts. Krustu, šķērsu izmeklējos internetā, kur braukt, neviens maršuts neiekrita sirdī. Bet nu whatever, šis tak ir piedzīvojumu motocikls. Braukšu, kur acis rāda. Zinu, ka gribu pamēģināt ātrus asfalta līkumus, cietu un slapju grants segumu, kā arī - atpakaļceļā noteikti gribu izbraukt intensīvākā Rīgas centra satiksmē. Nu tad, lai piedzīvojums sākas caur Kangariem, tālak, uz visiem motobraucējiem zināmajiem, Ērgļu ceļa līkumiem. Vējš pamatīgs, aiztraucos līdz pirmajam grants posmam, Rally mode on un aiziet. Braucu un spēlējos ar Slip Adjuster - sistēmu, kas atļauj neatdzesēt prātu.
Foto: https://foxphoto.lv/
Paspēlējos ar režīmiem, saprotu, ka man patīk un droši jūtos, ja šo sistēmu atstāju uz trijnieciņa. Braucu tālāk, sajūta vienkārši fantastika, līkuma izejās atverot gāzi, vadāmas sānslīdes. Smaids zem ķiveres atkal līdz ausīm. Atkal jūties it kā brauc Dakārā, it sevišķi, pāatrinoties ceturtajā pārnesumā no 100 km/h. Nelielā izslīdēšana kopā ar paātrinājumu liek justies pavisam dzīvam.
Bet jāiepilina nedaudz darva medus mucā. Atkal aizmugurējā amortizācija. Lielā ātrumā, patrāpoties asākai bedrei, aizmugure dažreiz šķiet nedroša un nedaudz atgriež realitātē.
Foto: https://foxphoto.lv/
Pienācis laiks degvielas uzpildei. Nedaudz negribas pildīt degvielu, jo priekšā asfaltētie baudpilnie līkumi un, tā kā ir liela pieredze ar senīliem motocikliem, kur pielejot pilnu bāku, krasi mainās motocikla uzvedība. Īpaši izteikts tas ir manam 1999. gada KTM LC4 Adventure R motociklam ar 30 litru degvielas bākas tilpumu. Bet nu stumt arī negribas. Braucu DUS, pieleju līdz lūpai un braucu. Un cepums KTM inženieriem, degvielas tvertnes abas daļas, kas ir augšpusē, ir šauras un uz leju paplašinās, stiepjas uz leju līdz pat kloķvārpstas līmenim, un tādējādi smaguma centrs ir apakšā. Tieku līdz asfaltētajiem ātrajiem līkumiem, Rally mode on, lai gāzes rokturis ir atsaucīgs un aiziet. Un atkal var pārliecināties par to, ka "Ready to Race" uzraksts, darbinot motociklu, sevi attaisno pilnībā. Motocikls super viegli vadās lielā ātrumā, nedaudz atgādinot BMW boxer izsvarojumu.
Domāju, ka teksts jau ir pietiekami garš, jūsu uzmanību noturēt jau sāk palikt grūti, lirika jau ir apnikusi, tapēc jāpāriet pie sausajiem faktiem.
Nu ok, vēl viena bildīte no Rīgas centra (vismaz ļoti tuvu tam), atgriežoties no 300 km svētdienas jaudīgā ceļojuma.
Foto: https://foxphoto.lv/
Tātad, sausie dati:
Dzinēja tips: 4-taktu dzinējs
Cilindru skaits: 2 cilindri
Cilindru novietojums: Paralēli 285 grādi
Dzinēja tilpums : 799 cm³
Ātrumkārba: 6 pārnesumi
Jauda: 95 Zs
Griezes moments: 87 NM
Zinu, ka nav pieklājīgi runāt par motocikla patēriņu, tomēr daudziem lasītājiem tas interesē. Tad nu lūk, pēc manas sportiskās braukšanas vidējais patēriņš ir 5.1 litrs uz 100km.
Foto: https://foxphoto.lv/
Tad nu beidzot ilgi gaidītais rezumē un mēģinājums īsi aprakstīt, kam tad tas motocikls ir īsti paredzēts. Šis modelis ir ar ļoti zemu sēdpozīciju, kas personīgi man ir krietni par zemu. Bet, nu tāda ir tendence, un braucēji grib komfortu. Ņemot verā arī to, ka motociklam ir lieliska vēja aizsardzība un ļoti lineārs pāatrinājums, varētu teikt, ka tas ir paredzēts komfortablai ikdienas braukšanai, lai gan no šāda modeļa to ne visi sagaidītu.
Nevajadzētu arī baidīties no šī motocikla kā pirmā. Kāda neliela pieredze gan būtu vēlama. Bet mocīts vadās ļoti viegli un droši, kā arī jauda pietiks ilgam laikam.
Ā, Stop. Ir viena lieta, kas man ļoti nepatika. Rally Mode ekrānā blakus pārnesumu indikatoram ir Slip Adjuster režīms, kas man mēdza sajaukt galvu, jo pirmajā brīdī, uzmetot acis uz instrumenta paneli, likās, ka tas ir attiecīgais ieslēgtais pārnesums.
Foto: https://foxphoto.lv/
Bet tomēr KTM šo sludina kā piedzīvojumu motociklu. Arī man sķiet, ka tas ir piedzīvojumu motocikls, ar kuru gribas aizbraukt kaut kur tālāk, kaut kur, kur ar ielas motociklu nav komfortabli braukt. Bet neaizmirstam to, ka šis motocikls tomēr nav rallija gāžamais. Taču, ja gribas pabraukt arī ātrāk un skaistāk ārpus ceļa, tad domāju, ka šim motociklam, vien uzliekot agresīvākas riepas un mēģinot aizmirst par vairāk pilsētai piemēroto aizmugurējo piekari, droši var doties arī dziļākā mežā, vai, ja ir spēcīga vēlme pēc vēl lielākiem izaicinājumiem, tad jau izvēlēties KTM 890 Adventure R.
Jā, par cenu, testētais 790 Adcenture motocikls sākas no 10890 EUR, bet 890 Adventure R attiecīgi bāzes cena ir 14690 EUR.
Teikšu godīgi, es centos gan izbaudīt moci, gan piefiksēt, ko rakstīt, tapēc par aprīkojumu, atlaidēm un plašāku tehnisko informāciju jums atbildes daudz precīzāk sniegs KTM oficiālais pārstāvis. Mans uzdevums ir nodot jums emocijas, ko sniedz motocikls.
Tad nu par pārējo, lai runā bildes, un liels paldies par testu Motomania oficiālajam KTM un GASGAS pārstāvim un autorizētajam servisa centram Latvijā.
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: Renāte Buliņa
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
Foto: https://foxphoto.lv/
