Jaunais Toyota C-HR+ elektroauto Latvijas ceļos – kāda ir reālā pieredze ikdienas braukšanā? Testējam Toyota C-HR+ pilsētā, uz šosejas un grants ceļiem, analizējot komfortu, gaitas īpašības, uzlādes iespējas un elektroenerģijas patēriņu Latvijas apstākļos.
Apskatām jaunā Toyota C-HR+ plusus un mīnusus, salona kvalitāti, tehnoloģijas, bagāžnieka ietilpību un praktiskumu ikdienā. Kāds ir nobraukums ar vienu uzlādi, uzlādes ātrums un reālais patēriņš dažādos braukšanas režīmos?
Vai ir vērts pirkt Toyota C-HR+ kā jaunu auto? Kāda ir cena Latvijā, pieejamās komplektācijas, papildaprīkojuma konfigurators un tehniskie dati?
Reālas atsauksmes un auto tests Latvijas apstākļos.
Pēc neliela testa brauciena daudz ko stāstīt gan nevar, bet kopējais iespaids bija pozitīvs. Pie plusiem noteikti varu minēt labi nostrādātu salonu — viss šķita kvalitatīvs un pārdomāts. Arī dinamika patika, un kopumā auto ir ērts un patīkams ikdienas braukšanai.
Tomēr bija arī pāris mīnusi. Viens no lielākajiem — bezvadu telefona uzlādes vieta. Braucot telefonu praktiski jāpieliek ar roku, jo pat pie minimālas akseleratora piespiešanas tas izslīd no vietas. Uzlādes kabata ir izveidota ar slīpumu uz aizmuguri, tāpēc telefons turas ļoti nestabili.
Otrs jautājums man radās par paša modeļa vietu līnijā. Nav īsti skaidrs, kāpēc šāds auto ir nepieciešams, ja jau ir bZ4X — vismaz man personīgi atšķirības starp tiem nelikās īpaši izteiktas.
Bet kopumā auto atstāja labu iespaidu — brauc labi un sajūtas pie stūres ir patīkamas.
Par C-HR,ja godīgi nu nebija nekas tads kas varbut vizuāli piesaistīja acu skatieni virsbuvei un dizainam,nedaudz liekas nu atšķiras pa lielam no iepriekšējiem c-hr lielās līnijās velkot.Ļoti daudzi Cilvēki izteica viedokli ka ļoti līdzīgi ar zbx toyotu no attāluma.Ja par salonu-tad diezgan kvalitatīvi matriāli un labi nostrādāts.elkoņu balsts vidējais prasījās mazliet platāks ja brauc divatā.Bet samērā ērta un labi vadās,ļoti labs paātrinājums,piekare laba un īpaši pie dažādiem ātrumiem nejūt ceļa nelīdzenumus.Mazliet vizuāli nepatika priekšējā mērinstrumentu paneļa gan izmērs un atrašanās vieta,bet tā ir gaumes lieta.Liels pārsteigums patikams par pašu elektroauto jo neskatoties uz to ka tika testēts vosu dienu pa dažādiem celiem un pie dažādām slodzēm vakarā baterija vel ļāva nobraukt pēc testa virs 200km ,tas nozīmē ka šis auto iedveš miera sajūtu šajā ziņā un var mierīgi ar ģimeni doties garākos brīvdienu braucienos izbaudot brīvdienas un nesatraucoties par baterijas atlikumu un uzlādi.Pilsētas apstākļiem perfekts auto ,viegli pārredzams ceļš būss viegli novietot pilsētas ielās.Pietiekami liels klīrens lai izbrauktu ārpus Pilsētas uz lauku celiem ,mežiem un arī ziemā uz piesnigušajiem ceļiem problēmu nevajadzētu būt.Viens liels mīnuss kā jau teica arī Motorfox ir bezvadu telefona uzlādes nodalījumi.Tas ir tāpat kā Lexus rx ,telefonu noliekot lādēties tas patstāvīgi slīd uz visām pusēm un nenotiek normāla uzlāde.
Bet pa lielam auto ir ļoti labs un tam noteikti būss daudz pircēju.
Man patīk/nepatīk tīri subjektīvs vērtējums. Tas lai nu katram pašam, jāsaprot un jāizvēlas. Brenda ietekme? Man tas gan īsti, patreizējā pasaules globalizācijas tendencē, nebūtu tik svarīgi. Un vai tāpat priecātos ja šādam auto būtu virsū Suzuki/Subaru zīmīte? Tas tā lirika.
Dizains eksterjērā atšķirīgs no daudziem un tas labi. Gaitas īpašības, īsti neko tādu kritizējamu nesajutu. Skaņas no ārpuses, braucot ir robežās un ir kompensējamas ar mēdiju sistēmas volume palīdzību.
Peersonīgi salons likās pelēcīgs, un priekšējais displejs novietots tālu priekšā lai iztiktu vai ieekonomētu uz head up…Bet līdzīgi kā Peugeot, jāmeklē pareizā sēdēšanas pozīcija lai redzētu tajā atainoto informāciju? Pag pag sēdpozīcija pakārtota displejam? Un tā bija dažāda auguma braucēju novērota iezīme. Ergonomika un sīklietu novietne salona viduskonsolē tāda nedaudz haotiska. Bet citiem apskatniekiem tieši likās ļoti pieņemama. Un tas jauki, ka vari izvēlēties kas patīk. Auto, domājams, atradīs sev daudz piekritēju.
Mans testa dienas TOP2. Ierasts, ka C-HR ir hibrīds. Konkrētajam arī bija EST numura zīmes, līdz ar to nekas neliecienāja, ka tas ir EV. Testa dienā šis bija mans pirmais testējamais auto. WOOOOW sajūtas no pirmajām sekundēm. Cēliens tā, ka spiež krēslā. Piestāju malā, lai atrastu kādu bukletu, un tad tikai konstatēju, kas šis ir EV. Tas visu izskaidro. Patīk, ka Toyota (tieši tāpat kā Lexus) līdzās planšetē pieejamai funkcionalitāte ir saglabājusi arī fiziskas pogas. Uzreiz tāda “mājas sajūta”.
Pie piedāvātās dinamikas tiešām adekvāts enerģijas patēriņš - kopis rādīja 16,4 kWh/100km, kas komplektā ar 77kWh ietilpīgo akumulatoru nodrošina range virs 500 km. ļoti cienījami.
Skatos dīlera mājaslapā un raudu - C-HR+ “baudāmajā” komplektācijā (343 ZS, AWD) maksā 52 450 EUR (šobrīd gan atlaide 4000 EUR). Tik mazam auto drusku par daudz.
Vispār tevi appisa ražotājs nevis numura zīmes - šis ir atsevišķs modelis nevis parastās kroplās tarataikas elektriskā versija - vienīgi aizmugurē neviens nav uzlicis bļembu C-HR+.
Paskatījos speceni - mašīna ar adekvātu paātrinājumu, bet nekāda woow tur nav
