BYD nemaz nesokas tik labi: Pāris jautājumu informācijas "getliņu bāzei:
is byd profit in decline ?
Jā, BYD peļņa strauji samazinās. Pasaulē lielākais elektroautomobiļu ražotājs nesen ziņoja par tīrās peļņas kritumu par 55,4 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu pirmajā ceturksnī līdz 4,1 miljardam juaņu (599 miljoniem ASV dolāru), tādējādi noslēdzot astoņus mēnešus pēc kārtas ilgu kopējo pārdošanas apjomu kritumu.
what caused decline of byd profit ?
BYD peļņas kritumu noteica Ķīnas nežēlīgais elektroautomobiļu cenu karš un lēnākais iekšzemes pieprasījums. Lai aizstāvētu savu dominējošo stāvokli tirgū, BYD samazināja cenas, kas ievērojami samazināja tā transportlīdzekļu peļņas normu. Turklāt pakāpeniska valdības jauno enerģijas transportlīdzekļu (NEV) subsīdiju atcelšana un vāja, lēna sezona saasināja krājumu problēmas, samazinot peļņu, neskatoties uz rekordlielu ražošanas apjomu
Vispār, šīm lietām vairāk atbilst topiks "nodokļi politika sabiedriskie procesi".
Latvieši nav galvenie komunisti ne pasaulē, ne Eiropā. Eiropā pirmrindniece ir Francija, dzeltenās vestes vien ko vērts, Pasaulē: ASV, Ņujorkā "plosās" komunists mērs Mamdani :-/ Un Maska naudas sadalīšana vairāk attiecas arī uz ASV.
Par Poliju. "Polijas kolēģi vispirms domā par to, kā nepieļaut zaudējumus saviem uzņēmējiem". Būtībā uzņēmumu aizstāvēšana jau ir pret kapitālisma brīvā tirgus principu. Atceraties, kā poļu zemnieki bloķēja Ukrainas graudus ?
Vēl par Poliju: valsts atbalsts zemnieku sīksaimniecībām tieši ir pretrunā kapitālisma pamatprincipiem. "Ezim skaidrs, ka mazās platībās ( dārgi izmaksājošo ) tehniku nevar izmantot efektīvi. Toties pietiek kruto traktoru, ar ko braukt protestēt uz Briseli.
Un no informācijas "getliņiem : does support of small farmers takes substantial part of budget in Poland ?
Jā, atbalsts maziem un vidējiem lauksaimniekiem patērē ievērojamu daļu no Polijas lauksaimniecības budžeta. Saskaņā ar Polijas stratēģisko plānu kopējā lauksaimniecības politika (KLP) piešķir prioritāti saimniecībām, kuru platība ir līdz 25 līdz 30 hektāriem, un tām tiek piešķirti miljoni mērķtiecīgu Eiropas un valsts līdzekļu.
Tā ir veiksme no izsvarojuma viedokļa, neapmetīsi uz jumta pa grāvi braucot. Zem akumulatora ir aizsargplāksne, kas ir maināma, tik bez akumulatora noņemšanas tas nav izdarāms. Vismaz šobrīd.
Ieplūdes kolektora gaisa ieplūdes atrašanās bamperī gan ir gaužām veiksmīgs risinājums. 🤭
Par to aizsargplāksni, atceros stāstu, kur plāksne bija nedaudz deformēta, bet akumulators tomēr bija jāmaina, jo dīleris taču negrib, lai viņu iesūdzētu par gadījumu, ja pēc tam tas aķis aizdegas un kāds vēl tajā auto sadeg kliegdams. Tad būtu spēkā juridiskais algoritms : "vainīgs serviss, jo, lai gan plate bija deformēta, akumulators mainīts netika."
Tātad, plate aizsargā mehāniski, bet ne finansiāli, jo garantija šādā gadījumā nedarbojas, un vēl jautājums, vai arī Kasko sedz. Tas gadījums gan bija no ASV. Iespējams, pie mums par cilvēkiem uztraucas mazāk un jurisprudence nav nacionālais sports, kā ASV.
Kāpēc jaunas dīzeļdegvielas automašīnas Apvienotajā Karalistē nav populāras?
Jaunu dīzeļdegvielas automašīnu skaits ir strauji samazinājies līdz aptuveni 5% no visu jauno automašīnu reģistrācijām Apvienotajā Karalistē, ko veicinājuši stingrāki emisiju noteikumi, ražotāju pāreja uz elektroautomobiļiem, pilsētas centra nodevas, piemēram, Londonas ULEZ, un valdības aizliegums līdz 2035. gadam pārdot jaunas ar fosilo degvielu darbināmas automašīnas.
"ICE gan arī ir programmēts eksistences termiņš - motora resurss."
Tikai tas resurss ir iespaidīgs. Pakistānā laukos vēl lieto dīzeļmotorus, piem. ūdens sūknēšanai, kuri ražoti vēl pirms 2. Pasaules kara.
Runājot par auto, mans kādreizējais kolēģis vēl lieto VW auto, kurš ražots 2000.gadā. Ar to pašu dzinēju. Tev ir zināms kāds elektroauto, kurš ir vairāk kā 20.gadu vecs ar to pašu bateriju ?
"Pieslēguma prasības gan IMO ir pavirša koda dizaina dēļ. Tas auto visticamāk ātru atmetīsies / izpildīs kko neautorizētu, ja softu nepueskatīs. Jaunajiem ICE ir tas pats"
Protams, jaunajiem ICE tas pats. "Sūdināti tiek arī jaunie ICE. Bet vispirms jau elektroauto, kuriem ar ar laiku apzināti tiks samazināta dinamika vai baterijas "virtuālā" kapacitāte, motivējot to ar baterijas saudzēšanu un, saprotams, drošību. Elektroauto paver brīnišķīgas iespējas ar to izdarīt jebko tādā pašā līmenī, kā Microsoft ar Windows.
Runājot par "paviršu koda dizainu", var tak gada laikā saprast paviršības un tās izlabot. Un to izdarīt tehniskās apkopes laikā, tam nevajag pieslēgumu. Ar vienu reizi pietiktu. Jābūt visai naivam vai par tādu jāizliekas, lai ticētu, ka ražotājs abonē tīkla pieslēgumus no provaideriem aizkustinošās rūpēs par klientu :-/
Es domāju, ka šajā lietā viss diezgan vienkārši. Paneļiem 14 gadu, uz jumta, pakļauti lietum, sniegam, saules starojumam, temperatūras maiņām. Ar laiku plastmasas izolācijā rodas mikroplaisas un beigās īsslēgums. Jāņem vērā, ka skolas ir sabiedriskās ēkas ar lielām jumtu platībām, tātad paneļu kopējā jauda ir krietni lielāka, nekā privātmājā. Un īsslēgumam smagākas sekas.
tēmās par auto ražošanu un lietošanu šad un tad tiek nevietā daudzināts jēdziens "progress".
Patērētāja progress nav ražotāja progress. Ne jau velti pastāv jēdziens "en-shit-tification", latviski būtu "pasūdināšana". Auto ražotājam EV ir simpātisks ar to, ka auto nosprāgšana jau ir ieprogrammēta auto dizainā ar baterijas eksistences termiņu. Domājams, tāpēc Eiropas, sevišķi Vācijas ražotāji nenolika Briseli uz ausīm attiecībā uz iekšdedzes auto normām un regulām.
Otrkārt, ražotāju intereses nodod to pretošanās ieviest kill-switch online pieslēgumam. Kalifornijā sociālisti vienreiz izdomājuši ko pareizu, proti, likumu ( California law (SB 1394) ), ar ko auto ražotājiem pieprasa ieviest štatā pārdodamiem auto komandu, ar ko atslēgt tīkla pieslēgumu. Ražotāji ( VW ieskaitot ) tāpēc izvirzīja ultimātu, ka tad Kalifornijā auto vispār nepārdošot. Jo, ja varēšot atslēgt tīklu, tad to visi darīšot.
Tas nozīmē, tīkla pieslēgums ražotājam ļoti svarīgs. Ne tikai, lai pārdotu uzkrātos datus par auto lietotāju paradumiem, bet lai attālināti "pasūdinātu" tos auto, kuru īpašnieki tos ekspluatē nepieklājīgi ilgi. Lai tak protas un pērk jaunu.
MASKAVA: Kazahstāna ir piekritusi piegādāt Krievijai 50 000 metrisko tonnu benzīna jūlijā un augustā kā humāno palīdzību, trešdien paziņoja četri nozares avoti.
Krieviju pēdējās nedēļās ir nomocījis degvielas trūkums, garas rindas degvielas uzpildes stacijās, kā arī benzīna un dīzeļdegvielas cenu pieaugums, jo Ukraina uzbruka Krievijas enerģētikas infrastruktūrai, tostarp naftas pārstrādes rūpnīcām, lai mazinātu Maskavas kara centienu finansējumu.
Citi nozares avoti iepriekš ir paziņojuši, ka Krievija ir sākusi benzīna importu no Indijas. Vasarā, kad ir liels pieprasījums pēc degvielas, benzīna patēriņš Krievijā ir vismaz 110 000 tonnu dienā.
Pamanīju video, kur el. auto mehāniķi jauc VW ID.3 bateriju. Stāsts sekojošs: Nedaudz iedauzīts VW ID3. atdots dīlerim vai kam, nostāvējis placī 2 gadus, pa to laiku izlādējusies baterija, kas tāpēc nav glābjama. Pats auto, visticamāk, arī. Video garš, bet dažas vietas vērts paskatīties, kam interese, lai būtu priekšstats.
Savādā kārtā domkratu neviens nav pievācis. Vispār, auto portālā rakstošajiem vajadzētu vārdu domkrats rakstīt pareizi. Dīvaini, ka šis vārds paslīdējis garām gan Endzelīnam, gan mūsdienu valodniekiem, un nav aizvietots ar "smagumcēlis" vai taml.
Nu, ar to piezīmi, ka akumulatora sūcējs nekad nevar būt vienīgais mājā. Sūcējs visvairāk noder, kad kaut ko remontē un jāsavāc "celtniecības" putekļi. Un tur vislabāk noder kāds "garāžas" tipa, ar pietiekami lielu bundžu, kur motors augšā, tā, ka arī ūdeni var savākt, ja vajag.
Manuprāt, gāzētu dzērienu lietošana var saīsināt laiku līdz nākošajai vizītei pie zobārsta. Sevišķi plombētu zobu gadījumā. Kas mūsdienās pēc izmaksām var līdzināties dīlerservisa apmeklējumam pēc garantijas beigām :-/
Nu, protams, konstruēti. Jautājums , kāpēc. Kāpēc satiksmes auto lieto tādus dzinējus, kā agrāk sporta auto ? Un vēl taisa trīscilindru dzinējus progresa vārdā. Dabīgi, ka tam 3 cilindru vārgulim, kuram jāvelk auto un vēl jālādē hibrīda baterija, vajag 0-20.
Neesi dzirdējis, ka ziemeļos autiņu neslāpē nost,
Nu, bet protams. Tas ir par Sibīriju vēl no PSRS laikiem. Toļko motor ņe gluši, a to huj zavedjoš. Tāpēc arī datos par eļļām uzrādīti eļļu lietošanas temperatūras intervāli. Līdz -30 var izmantot arī 5W-40, starp citu.
Ticami, ka ražotājiem nav nekas pretī pret mūsdienu politiskajām prasībām auto "flotes" parametriem attiecībā uz "ekonomiju un ekoloģiju". Auto ražotāju lobiji ir pietiekami spēcīgi, lai nobremzētu "jaunās prasības". Bet to nedara. Vienīgais izskaidrojums ir tas, ka ražotājiem nav nekas pretim taisīt sarežģītākus, dārgākus un nedrošākus auto. Jo tas vairo ienākumus.
Bet patērētājs priecājas, ka, piemēram, viņa hibrīda elektromotors nodrošina papildu jaudu nepietiekami jaudīgajam iekšdedzes dzinējam. Un nemaz neiedomājas, ka tas iekšdedzes dzinējs varēja būt izgatavots pietiekami jaudīgs, un tad vispār bez hibrīda risinājuma varētu iztikt.
"Man liekas nevajag jaunu riteni izdomāt un būt gudrākiem par Toyota's inženieriem"
;) Un kur tu esi ieņēmis galvā dīvaino domu, ka autoražotāja inženieri strādā patērētāja, nevis ražotāja interesēs ? Bet tās atšķiras. Ražotājs memaz negrib, lai viņa produkts kalpotu pārmēram ilgi, jo kā tad viņš pārdos jauno.
do toyota engines isn't reliable today anymore ?
Paaugstināta sarežģītība: Lai izpildītu stingros globālos emisiju un degvielas ekonomijas standartus, Toyota ir atteikusies no saviem vecākiem, vienkāršākiem dzinējiem. Mūsdienu Toyota automašīnām bieži ir turbokompresori, tiešā iesmidzināšana un sarežģītas hibrīdsistēmas.
Tā "izglītības" piesaukšana te ir pilnīgi nevietā ;) Daudzas lietas, pat vairums, pasaulē ir noskaidrotas ne jau teoretizējot, bet veicot eksperimentus.
Zinātniski izsakoties, empīriskā ceļā. Esmu pamanījis angļu valodā vairākus topikus par minēto tēmu. Jā, škidrās eļļas 0W-20 un tamlīdzīgas bojā dzinējus. Ir veikti eksperimenti un ir virzuļu fotogrāfijas, kuri ir sliktākā stāvoklī pēc šo eļļu izmantošanas, salīdzinot ar 5W-30.
Un šīs eļļas , saprotams, ieviestas galvenokārt stop-start sistēmu u.c. mūsdienu pārinženierēto dzinēju īpašību dēļ.
Ir teorija, kas auto pataisīšana par online datoriem uz riteņiem ir vairāk ražotāja/dīlera interesēs, nevis lietotāja. Pirmkārt , dīleris iegūst "caurspīdīgu klientu", otrkārt auto pārvēršas par datu vākšanas ierīci. Nu, kāpēc būtu tā jānopūlas, jāievieš e-sim, un jāslēdz līgumi ar visiem lielajiem tīkla provaideriem auto iespējamā ekspluatācijas zonā. Jādomā, tāpēc, ka datus par patērētāju paradumiem var pārdot.
"pastāv milzīgs un stingri regulēts globāls tirgus liela mēroga patērētāju datiem. Bieži dēvēts par datu brokeru nozari, šis tirgus ietver uzņēmumus, kas vāc, apkopo un pārdod informāciju par patērētāju paradumiem, demogrāfiju un vēlmēm reklāmdevējiem, mazumtirgotājiem un finanšu iestādēm."
Apgalvojums, ka EV būtu progress attiecībā pret iekšdedzes ir pilnīgi nepamatots. 60l degvielas tvertne satur tādu pašu enerģijas daudzumu, kā 600 kg baterija. EV nevar nobraukt ne lielākus attālumus, ne vest smagākas kravas
Tāpēc arī lidmašīnas nelidos ar baterijām. Arī tāllidojuma droni lieto iekšdedzes dzinējus, ne jau baterijas.
Attiecībā pret "litika raktuvēm, vadies pēc principa, ja es to dēļ neciešu, tad viss kārtībā. Bet vienalga nāksies atzīt, ka t.s. "progress balstās uz dabas izcūkošanas rēķina grandiozā apjomā.
"Neregulētas raktuves Mjanmā bija kļuvušas par būtisku smago retzemju elementu (HREE) avotu, kas ir vitāli svarīgas sastāvdaļas magnētiem, ko izmanto elektriskajos transportlīdzekļos (EV) un vēja turbīnās visā pasaulē; Ķīna, kas kontrolē gandrīz 90% no pasaules retzemju pārstrādes jaudas, faktiski bija pārcēlusi lielu daļu savas ieguves uz Mjanmu, radot briesmīgas izmaksas videi un vietējām kopienām.; Viens kopienas loceklis Čipves pilsētā teica: "Ūdeņos vairs nav zivju. Iekāpšana ūdenī var izraisīt niezi un infekcijas. Kad dzīvnieki dzer ūdeni, tie mirst."
Jautājums, kāda ir loģiska vajadzība pēc tiem atjauninājumiem. Ticamāk, tā ir dīlera vēlēšanās kontrolēt klientu. Vai vispār klients tiek informēts par "updeita saturu ?
"Car dealerships and automakers often make the specifics of software updates vague, using generic terms like "general improvements" or "enhanced stability.""
Izskatās, ka tie atjauninājumi ir kaut kas līdzīgs Windows atjauninājumiem, kuri grib instalēt fīčas, kuras man nevajag, un pēc tam jau ir arguments, ka vajag drošības ielāpus ievainojamībai, ko tieši radījusi man nevajadzīgo "fīču instalācija.
Gribu, lai neeksistētu, tas ir slikts formulējums. Tas iekšdedzes auto cienītājam piešķir ideoloģiska "nīdēja" statusu, kas vairumā gadījumu ir nevietā.
EV pilnīgi pienākas sava tirgus niša, bet, tautas valodā izsakoties, bez uzpirkšanas un spaidiem. Bet tieši tas notiek. Pie kam arguments par "klimata glābšanu ar vieglo pasažieru auto elektrificēšanu ir pilnīgi nepamatots. Ņemot vēl vērā to, ka tie jāuzlādē ar zaļo elektrību šim nolūkam. Arguments par cīņu ar smogu ir tikai daļēji pamatots, jo ne jau pat viss "bloks" ES sastāv no "megapolēm".
Savukārt, modernie iekšdedzes auto tiek padarīti par dārgiem un sūdīgiem ar gandrīz neiespējamām ekonomijas un izmešu normām. Tādējādi patērētāju bīdot elektroauto virzienā. Atkārtoju vēlreiz, pilsētu domes var noteikt aizliegumus un tīrā gaisa zonas , kādas grib, bet tam nevajadzētu būt par argumentu EV uzspiešanai tiem, kuri tajos "megapoļu centros" nerādīsies gadiem ilgi.
Izrādās par slavenāko kadru no dronu uzlidojuma Maskavai, to kur naftas/produktu tvertnes vāks uziet gaisā ir "atbildīgs nevis drons, bet Pancira raķete:
Arguments par EV ir, ka elektrību Latvijā var saražot, naftu nevar. Labi, elektrību var saražot, bet baterijas tā kā nevar, vai ne ? Litija nav.
Būtībā kaut ko derīgu dedzināšanai iekšdedzes dzinējā var iegūt arī Latvijā, ja grib. Biodīzeli un dažādus spirtus, piemēram. Arī benzīns, piemēram, ir nekas cits kā ogļūdeņradis, ko var uztaisīt arī sintētiski.
Attiecībā uz "smogu pilsētā", kā raksta eidis, jautājums kurā pilsētā. Ka tikai ne Kuldīgā vai Talsos. Manuprāt, smogs pilsētā nav arguments, kāpēc lauciniekam no Pampāliem būtu jābrauc uz Brocēniem vai Skrundu obligāti ar elektroauto, jo garīgie tēvi ( un mātes ) Briselē tā nosprieduši.
