Volx nu nekādi pontu onu tilti nebūs. Neiespējamā misija. Iespējams palaidīs dienvidnieka galu vaļā. Varēs tad tur sēdēt korķī.
Neiespējamā ;)
is it possible for army sappers to build a pontoon bridge one kilometer long ?
Militārie sapieri var uzbūvēt vienu kilometru garu pontona tiltu, kā to liela mēroga mācību laikā demonstrēja lielāko militāro spēku inženiervienības. Piemēram, Ķīnas armija uzbūvēja 1150 metru garu tiltu pār Jandzi upi mazāk nekā 27 minūtēs, bet Krievijas militārie inženieri mācību laikā samontēja 1360 metru garu peldošo tiltu.
ES uzsāk 30 miljardu eiro vērtu projektu 7 milzīgu mākslīgā intelekta datu centru būvniecībai.
Vācija, Grieķija, Portugāle, Itālija un Spānija atbalsta plānus būvēt lielākos centrus.
Komisija līdz nākamā gada sākumam atlasīs uzvarētājus, un pēc tam uzņēmumiem būs 18 mēneši, lai tos uzbūvētu. Tie, kas pretendēs uz mazākiem projektiem, varētu saņemt līdz pat 1 miljardam eiro lielu publisko finansējumu, savukārt lielāki projekti varētu saņemt līdz pat 2 miljardiem eiro.
Publiskais finansējums nedrīkst pārsniegt 35 procentus no kopējām investīcijām — Komisija norāda, ka kopā ar privāto finansējumu investīcijas varētu sasniegt 30 miljardus eiro. No:
degvielas cenas pasaulē kāpj kopš 1.jūlija. Tad Brent bija 71.6, tagad 94.3 $ par mucu.
Bet gaidāmas augstākas, jo "husīti ( vai nu Irānas mudināti, vai neatkarīgi no tās ) paziņojuši par uzbrukuma iespēju Babelmandeba šaurumā un Sarkanajā jūrā tankkuģiem, kuri ved Saudi Arābijas naftu. Situācija ar kuģniecību reģionā:
Attiecīgi arī ir daļa biezajā galā, kuri krāpjas vai vispār nemaksā nodokļus,
Kopumā tomēr absolūtos skaitļos bagātie kapitālisti samaksā nodokļos daudz vairāk. Vismaz "īstā kapitālisma valstī". Piem. ASV
Ņujorkā personu, kuru ienākumi pārsniedz 1 miljonu ASV dolāru, ir mazāk nekā 1% no nodokļu maksātājiem, bet veido aptuveni 40% līdz 50% no pilsētas kopējiem ienākuma nodokļa ieņēmumiem. Visā štatā miljonāri veido gandrīz pusi (aptuveni 45%) no visiem iedzīvotāju ienākuma nodokļa ieņēmumiem.
Reāli, tas, saprotams, nav, uzsvars uz : "apzināti noklusējis" . Pierādi, ka kāds ko noklusējis apzināti. Tur jau vajadzētu privātdetektīvu, kurš apmeklētu servisus, kur šis auto Latvijā ticis remontēts, un uzdotu jautājumus. Pie kam šāda rīcība atkal būtu pretrunā ar personas datu aizsardzību u.c.
"Ja pārdevējs apzināti noklusējis vai slēpis būtiskus defektus, par kuriem pircējs nav zinājis, pircējs ir tiesīgs vērsties tiesā un prasīt līguma laušanu vai kompensāciju" :-/
Tikai piem iD7 nav vispār 2 gad uz apkopēm jābrauc…check!?
Ja nebrauc vairāk par 6000 gadā, arī vairumam iekšdedzes auto apkope biežāk kā reizi 2 gados nav vajadzīga. Tas, saprotams, attiecas uz pēcgarantijas periodu.
"Rīgas pašvaldība šogad pie 15 mobilitātes dzelzceļa pieturas punktiem un stacijām veiks mobilitātes punktu un ar tiem saistītās publiskās ārtelpas būvniecību.
Šobrīd būvdarbi norit pie dzelzceļa pieturas punktiem un stacijām “Bolderāja”, “Dauderi”, “Sarkandaugava”, “Šķirotava”, “Zemitāni”, “Ziemeļblāzma” un “Brasa”, “Šmerlis”, “Bērnu slimnīca”, “Iļģuciems”, “Vecdaugava”, “Turība”, “Mangaļi”, “Vecāķi”, “Gaisma”."
Kā redzi, mobilitātes punkti ir/būs gan pie Bērnu slimnīcas ( Bieriņi ), gan Turības.
Attiecībā uz sab.transportu Mārupē, pamatā visi ( vērā ņemamie ) mārupieši ir turīgi un brauc ar auto. Ja būtu lielāks pieprasījums pēc sab.transporta Mārupē, tad papildus maršruti arī būtu izveidoti, ņemot vērā "sabiedriski pazīstamo" cilvēku skaitu Mārupē.
Lai gan pats dzinējs ir pazīstams ar savu ilgmūžību, W164 šasijai nepieciešama rūpīga apkope, lai izvairītos no dārgiem remontiem. Īpašnieku ziņotās bieži sastopamās problēmas ir šādas:
Eļļas dzesētāja blīves: Dzinēja eļļas dzesētāja gumijas blīves laika gaitā mēdz nolietoties un noplūst. To nomaiņa ir darbietilpīgs un dārgs darbs.
Degvielas iesmidzinātāja noplūdes: Iesmidzinātāja blīvju noplūdes, kas pazīstamas arī kā "melnā nāve". Blīves var sabojāties un tās ir jānomaina.
Pneimatiskā piekare: Modeļiem, kas aprīkoti ar Airmatic piekari, novecojot var rasties noplūdes vai kompresora atteices.
faktiski sabtransu arī vajag slēgt. Tāds tilta remonts ar atļautu transportu, ieskaitot, saprotams, sabiedrisko, ir kā pusdienas ar košļājamo gumiju mutē, kuru nedrīkst ne norīt, ne izspļaut. Var tak saplānot, kaut vai vest pāri cilvēkus ar upes kuģīšiem :-/
Bet ideja par pontonu tiltu nav slikta, vecie pontoni gan izplakarēti. Pēc Vanšu tilta atklāšanas 1981. gadā pontontiltu nojauca, daļu no pontoniem pa jūru aizvilka uz Ļeņingradu, bet daļa veco pontonu ilgstoši atradās Āgenskalna līcī.
Bet armijas sapieri taču taisa pontonu tiltus, var uzdot, lai uztaisa kādu pāri Daugavai mācību ietvaros.
Toksikoloģijas rezultāti vēl nav gatavi. "Sākotnējās izmeklēšanas rezultāti bija: aortas disekcija arteriosklerotiskas sirds un asinsvadu slimības dēļ." Foxnews.
Jāsaka, ka mani apbēdina mūsdienu kreisās jaunatnes vairuma ārkārtīgā aprobežotība. Viņi ne velna nejēdz pat no kreisuma. Nav studējuši ne Marksu, ne Ļeņinu ,ne Krapotkinu. Viņi nopietni domā, ka visa ļaunuma sakne ir "bagātie" un "alkatīgās starptautiskās korporācijas", un ka risinājums ir ārkārtīgi vienkāršs: jāapliek visi bagātie ar tādiem nodokļiem, lai visi godīgie nabagi varētu visu mūžu no šīs naudas iztikt bez strādāšanas. Gandrīz "kargo kulta" līmenī. Augšminētais gan vairāk atttiecas uz Rietumeiropu un ASV, jo tur vairāk miljardieru, ko apskaust ;)
Daudzas zemes lietas attiecas tieši uz komunismu. Piemēram, pamatīgi naudas izsūcēji Francijā no budžeta un ES ir tradiconālie vīndari. Bet tie laiki, kad kārtīgs francūzis izlaka litru galda vīna dienā, pie kam vēl varēja ar šādu diētu rullēt apkārt savā auto, jo poliči un žandarmi pievēra acis uz šo, ir pagājuši.
Apgalvojums, ka valsts bez lauksaimniecības nevarētu pastāvēt, mūsdienās īsti pareizs. Singapūra, piem, pastāv. Jā, viņi drusku audzē cāļus un salātus, bet ne tuvu pietiekami ikdienas vajadzībām.
Attiecībā uz kapitālismu lauku sakarā var atcerēties, piem. latviešu klasiku: 19.gs beigas :"man ir laba kviešu zeme.. Kopš ienāk Argentīnas graudi, kvieši nerentējas.. Kas saprata drēbi, pārgāja uz piensaimniecību savlaicīgi". ( Pasaules tirgus pastāvēja jau pirms 1. Pasaules kara. )
Ar niansi, ka klasiskā kapitālismā streikoja, lai kaut ko izdabūtu no privāta kapitālista, lielāku algu, atvaļinājumus, īsāku darba dienu.
Ja valsts maksā subsīdijas, tas jau ir pussociālisms. Būtībā valsts "gādība ved strupceļā. Jo valsts naudu atņem tiem, kuri strādā efektīvi un atdod tiem, kuri citādi nespētu pelnīt.
Tauta grib lai valsts par viņiem gādā, valsts atbild: pavisam lieliski, tam man vajag lielākus nodokļus un vairāk birokrātu, lai es sekmīgāk varētu iedalīt naudu slikti pelnošam sektoram tautaimniecībā, un visiem citiem, kuri pēc tās brēc pietiekami skaļi :-/
"Savukārt latvieši LV ir pat ļoti kreisi". Daļa noteikti, un tas ir sociālisma mantojums, kad "valsts gādāja" par visiem. Bez tam nevajag aizmirst, cik liela daļa cilvēku Latvijā strādā valsts sistēmā. Šeit es domāju ne tikai budžetniekus, bet arī tos, kuri strādā valsts kapitāla sistēmā: Latvenergo, LVM, LDz, AST. Pēc dažādiem datiem vairāk kā trešdaļa nodarbināto. Bez tam daudzi pensionāri, kuru arī nav maz, arī ir kreisi (?) noskaņoti, jo grib lielākas pensijas.
BYD nemaz nesokas tik labi: Pāris jautājumu informācijas "getliņu bāzei:
is byd profit in decline ?
Jā, BYD peļņa strauji samazinās. Pasaulē lielākais elektroautomobiļu ražotājs nesen ziņoja par tīrās peļņas kritumu par 55,4 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu pirmajā ceturksnī līdz 4,1 miljardam juaņu (599 miljoniem ASV dolāru), tādējādi noslēdzot astoņus mēnešus pēc kārtas ilgu kopējo pārdošanas apjomu kritumu.
what caused decline of byd profit ?
BYD peļņas kritumu noteica Ķīnas nežēlīgais elektroautomobiļu cenu karš un lēnākais iekšzemes pieprasījums. Lai aizstāvētu savu dominējošo stāvokli tirgū, BYD samazināja cenas, kas ievērojami samazināja tā transportlīdzekļu peļņas normu. Turklāt pakāpeniska valdības jauno enerģijas transportlīdzekļu (NEV) subsīdiju atcelšana un vāja, lēna sezona saasināja krājumu problēmas, samazinot peļņu, neskatoties uz rekordlielu ražošanas apjomu
Vispār, šīm lietām vairāk atbilst topiks "nodokļi politika sabiedriskie procesi".
Latvieši nav galvenie komunisti ne pasaulē, ne Eiropā. Eiropā pirmrindniece ir Francija, dzeltenās vestes vien ko vērts, Pasaulē: ASV, Ņujorkā "plosās" komunists mērs Mamdani :-/ Un Maska naudas sadalīšana vairāk attiecas arī uz ASV.
Par Poliju. "Polijas kolēģi vispirms domā par to, kā nepieļaut zaudējumus saviem uzņēmējiem". Būtībā uzņēmumu aizstāvēšana jau ir pret kapitālisma brīvā tirgus principu. Atceraties, kā poļu zemnieki bloķēja Ukrainas graudus ?
Vēl par Poliju: valsts atbalsts zemnieku sīksaimniecībām tieši ir pretrunā kapitālisma pamatprincipiem. "Ezim skaidrs, ka mazās platībās ( dārgi izmaksājošo ) tehniku nevar izmantot efektīvi. Toties pietiek kruto traktoru, ar ko braukt protestēt uz Briseli.
Un no informācijas "getliņiem : does support of small farmers takes substantial part of budget in Poland ?
Jā, atbalsts maziem un vidējiem lauksaimniekiem patērē ievērojamu daļu no Polijas lauksaimniecības budžeta. Saskaņā ar Polijas stratēģisko plānu kopējā lauksaimniecības politika (KLP) piešķir prioritāti saimniecībām, kuru platība ir līdz 25 līdz 30 hektāriem, un tām tiek piešķirti miljoni mērķtiecīgu Eiropas un valsts līdzekļu.
Tā ir veiksme no izsvarojuma viedokļa, neapmetīsi uz jumta pa grāvi braucot. Zem akumulatora ir aizsargplāksne, kas ir maināma, tik bez akumulatora noņemšanas tas nav izdarāms. Vismaz šobrīd.
Ieplūdes kolektora gaisa ieplūdes atrašanās bamperī gan ir gaužām veiksmīgs risinājums. 🤭
Par to aizsargplāksni, atceros stāstu, kur plāksne bija nedaudz deformēta, bet akumulators tomēr bija jāmaina, jo dīleris taču negrib, lai viņu iesūdzētu par gadījumu, ja pēc tam tas aķis aizdegas un kāds vēl tajā auto sadeg kliegdams. Tad būtu spēkā juridiskais algoritms : "vainīgs serviss, jo, lai gan plate bija deformēta, akumulators mainīts netika."
Tātad, plate aizsargā mehāniski, bet ne finansiāli, jo garantija šādā gadījumā nedarbojas, un vēl jautājums, vai arī Kasko sedz. Tas gadījums gan bija no ASV. Iespējams, pie mums par cilvēkiem uztraucas mazāk un jurisprudence nav nacionālais sports, kā ASV.
Kāpēc jaunas dīzeļdegvielas automašīnas Apvienotajā Karalistē nav populāras?
Jaunu dīzeļdegvielas automašīnu skaits ir strauji samazinājies līdz aptuveni 5% no visu jauno automašīnu reģistrācijām Apvienotajā Karalistē, ko veicinājuši stingrāki emisiju noteikumi, ražotāju pāreja uz elektroautomobiļiem, pilsētas centra nodevas, piemēram, Londonas ULEZ, un valdības aizliegums līdz 2035. gadam pārdot jaunas ar fosilo degvielu darbināmas automašīnas.
"ICE gan arī ir programmēts eksistences termiņš - motora resurss."
Tikai tas resurss ir iespaidīgs. Pakistānā laukos vēl lieto dīzeļmotorus, piem. ūdens sūknēšanai, kuri ražoti vēl pirms 2. Pasaules kara.
Runājot par auto, mans kādreizējais kolēģis vēl lieto VW auto, kurš ražots 2000.gadā. Ar to pašu dzinēju. Tev ir zināms kāds elektroauto, kurš ir vairāk kā 20.gadu vecs ar to pašu bateriju ?
"Pieslēguma prasības gan IMO ir pavirša koda dizaina dēļ. Tas auto visticamāk ātru atmetīsies / izpildīs kko neautorizētu, ja softu nepueskatīs. Jaunajiem ICE ir tas pats"
Protams, jaunajiem ICE tas pats. "Sūdināti tiek arī jaunie ICE. Bet vispirms jau elektroauto, kuriem ar ar laiku apzināti tiks samazināta dinamika vai baterijas "virtuālā" kapacitāte, motivējot to ar baterijas saudzēšanu un, saprotams, drošību. Elektroauto paver brīnišķīgas iespējas ar to izdarīt jebko tādā pašā līmenī, kā Microsoft ar Windows.
Runājot par "paviršu koda dizainu", var tak gada laikā saprast paviršības un tās izlabot. Un to izdarīt tehniskās apkopes laikā, tam nevajag pieslēgumu. Ar vienu reizi pietiktu. Jābūt visai naivam vai par tādu jāizliekas, lai ticētu, ka ražotājs abonē tīkla pieslēgumus no provaideriem aizkustinošās rūpēs par klientu :-/
