Transports un īsta ekoloģija.

Izrādas ka auto jau ir kļuvis par “teorētiski neremontējamu” lūžņu kaudzi, pat ja tajā ir iekšdedzes dzinējs:

Pirmoreiz ar šādu lietu  sastapos Hondai, kad piekares plaukta šarnīrs skaitās ka maināms tikai komplektā ar pašu plauktu … Ja vēl piekarei varētu saprast šo pasākumu, tad blīvslēgu, kas ir super lēta detaļa, specenes un maiņas procedūras neesamība ir kaut kas “spēcīgs” …

kaut kas spēcīgs ir cits - tā vietā lai pateiktu vienu teikumu - Blīvslēgs nav maināms - klikšķu un ienākumu dēļ uzcept 30 min video, tas ir jaunais normālais. 

viss ir maināms pašam tik jāatrota piedurknes, jāsagādā  instrumenti un uz priekšu!

Runājot par EV baterijas remontēšanas iespēju, pamanīju informāciju par BYD SHARK kas ir iespraužams hibrīda pikaps, pārdod austrāļiem un kam tur vēl. Baterija ir "asmeņu, blade tipa.

Tātad, vienā servisā veči intereses pēc mēģinājuši vienu beigtu bateriju izjaukt, tas izdevies tikai pēc tam, kad vāka blīvējums 8 stundas atmīkstināts ar kādu šķīdinātāju. Arī elementi savā starpā bijuši salīmēti. Tā, ka ir baterijas, kuras aizlej ar "kompaundu, un tās ir neremontējamas.

MI to apstiprina:

Lai gan pati litija dzelzs fosfāta (LFP) tehnoloģija ir ļoti izturīga un paredzēta kalpošanai visu transportlīdzekļa ekspluatācijas laiku, akumulatora bloka fiziskā uzbūve padara remontu atsevišķu komponentu līmenī praktiski neiespējamu. Ja pēc garantijas termiņa beigām sabojājas kāda atsevišķa sekcija vai šūna, vai arī negadījumā tiek bojāta akumulatora bloka konstrukcija, viss akumulatora bloks ir pilnībā jānomaina.

tāpēc, ja ir vēlēšanās ar auto braukt ne tikai garantijas/līzinga laiku, tāda info ir jāpēta, un no tādiem brīnumiem jāizvairās. Simples. 

Otrkārt, eiropas nīstie birokrāti lēnām bet pārliecinoši mēgina ieviest remontējamību kā vienu no nosacījumiem, lai produkts būtu tirgū vispār laižams.  

Jauna fīča Teslai: "softs atļaus braukt prom uzlādes laikā. Tikai pie superčārdžeriem un tikai ASV. Iemesls: izvairīšanās no krimināla uzbrukuma. Nepamatota izmantošana var maksāt 25k $

Augstas precizitātes darbs:

www.youtube.com/shorts/ip-TBPtSONM

Aha

Īrija; Policistam nācās lūgt līdzbraukšanu, lai nokļūtu notikuma vietā, jo viņa iecirknī nebija iespējams uzlādēt elektrisko patruļauto

Kā tika ziņots Īrijas parlamenta (Oireachtas) komitejas sēdē, policistam, kurš steidzās uz nopietnu incidentu, nācās lūgt līdzbraukšanu, jo viņa elektriskajam patruļauto bija izlādējies akumulators, bet policijas iecirknī nebija uzlādes stacijas.

Šorīt parlamenta Publiskās uzskaites komitejas (PAC) sēdē piedalījās policijas komisārs Džastins Kelijs (Justin Kelly) un citas augsta ranga policijas un civilā dienesta amatpersonas.

Sēdes laikā Martins Deilijs (Martin Daly), parlamenta deputāts no Golvejas-Roskomonas (Galway-Roscommon) vēlēšanu apgabala, pastāstīja par problēmu, ar kuru saskaras vietējais policists Baligarā (Ballygar), Golvejas grāfistē.

Deilijs atzinīgi novērtēja vietējo policistu Patu Reganu (Pat Regan), raksturojot viņu kā "paraugu" kopienas policijas darbā, taču norādīja – Regans viņam sacījis, ka viņa iecirknim nav piešķirts patruļauto.

Tā vietā viņam jādodas uz citu vietu, lai saņemtu elektrisko patruļauto, un pēc tam tas jānogādā savā iecirknī, lai izmantotu darba laikā. Baligarā nav ierīkota šī transportlīdzekļa uzlādes vieta.

www.thejournal.ie/garda-ballygar-martin-daly-td-no-charger-and-no-patrol-car-galway-7186758-Oct2026/

Stokholma, Zviedrija

Izmeklēšana atklāj, ka godalgotais elektriskais prāmis darbojas ar dīzeļdegvielu.

TV4 raidījuma “Kalla Fakta” ​​raidījums septiņu dienu laikā ir veicis desmit braucienus ar prāmi. Katrā braucienā prāmi ir darbinājuši dīzeļģeneratori. Saskaņā ar kuģniecības kompānijas sniegto informāciju, līgums ar SL neparedz, ka prāmim jābūt darbināmam ar elektrību, un akumulatori tiek uzturēti saskaņā ar piegādātāja norādījumiem.

https://swedenherald.com/article/awardwinning-electric-ferry-promoted-as-climatefriendly-runs-on-diesel-audit-finds

Publicēts: trešdien, 2026. gada 21. oktobrī

Vēsture: 2015. gads. Ballerina pirmais elektriskais prāmis sāk ekspluatāciju.

Kuģi izstrādāja, projektēja un ražoja Faaborg Vaerft kopā ar Principia North A/S un Wilhelmsen Technical Solution, un tas tika būvēts no DIAB Divinycell H materiāla. Korpusam, augšpusē un stūres mājā galvenokārt tika izmantots sendviča kompozītmateriāls, sacīja Jans Ulrihs Mortensens, Faaborg Vaerft rīkotājdirektors. Tas ir lielisks risinājums, pateicoties tā izturībai, trokšņu samazināšanai un izolācijas īpašībām. M/S Sjövägen ir ledus cietināta, aprīkota ar dubulto propelleru sistēmu, diviem 160 kW elektrodzinējiem piedziņai, 500 kWh akumulatoru bloku, elektrohidraulisko stūres sistēmu, elektrisko priekšgala dzinēju un sakaru un navigācijas iekārtām. Tā ir paredzēta divu cilvēku komandai un var pārvadāt līdz 150 cilvēkiem, 15 velosipēdus, sešus ratiņkrēslus un astoņus bērnu ratiņus.

Praktiska nozīme elektrotīkla stabilitātei un riski ko rada lieli patērētāji, kā moderni datu centri un potenciāli mākslīgais intelekts tajos:

https://battalion.energy/blog/why-data-centers-must-ride-through-grid-faults/

Piemērs:

2026. gada 22.jūlijs - 230-kV līnijā fizisks defekts kad vienas fāzes vads izslīdēja no stiprinājuma un pieskārās blakus fāzei  - 10-tiem lieljaudas datu centru pārslēdzās uz rezerves barošanu, noturot šo dažu sekunžu tīkla kļūmi (sprieguma pazeminājumu) par globālu tīkla problēmu. Tā rezultātā apmēram 3800 megavatu patērētājs “pazuda”/atslēdzās no tīkla radot momentānu sprieguma un tīkla frekvences lēcienu, kas gan par laimi neradīja tālākas sekas patērētājiem.

Džeremijs Klarksons par veloceliņiem Londonā

klarksons ir palicis par vecu, čīkstošu perdeli. iepriekš viņš bija vienārši čīkstošs perdelis. Un viņam patīk izravēt faktus no konteksta, un par tiem ņirgāties. 

Bet protams, dažreiz tēšām veloceļus būvē tikai būvēšanas dēļ. Un - dažreiz arī autoceļus būvē tikai būvēšanas dēļ. 

Senīliem jau grūti pieņemt jaunāko tehnoloģiju. iAuto kas te? D.

Šis gan attiecas uz transportu tikai kravas sakarā - kā ķīnieši u.c. aziāti piepako jūras konteinerus. Var tikai iedomāties, cik jautri tiem, kam ar šiem konteineriem jādarbojas gala punktā vai daļēji jāatkrauj muitas pārbaudēs.

www.youtube.com/shorts/U0e56YEU-2k

Principā jau tomēr tie Eiropas birokrāti ir tevi appisuši. Vispirms izēda ar regulām un sertifikācijām no tirgus vienkāršus auto un tad izliekas, ka cīnās par remontējamību. Ja būtu atļauta brīva konkurence, tu varētu pirkt Tata vai Mahindra ražojumus, kas ir remontējami pavisam brīvi un nebūtu spiests pirkt “tautas mašīnu” ar 13 asistentiem, kuri tev nav vajadzīgi. Un ražotājiem nāktos domāt savādāk.