Lietotāja "Bradypus" atbildes

Ja kādam nav skaidrs - WALA uzskata, ka lauķiem uz lidostu ir jābrauc, piemēram, pa šo ceļu no Mūkupurva puses - jo rīdzinieki nav pietiekami labi sakopuši savu satiksmes pārvadu. goo.gl/maps/wSKFwoqXG6irMSzH9

Malacis - vēlies lidostas transporta plūsmu novirzīt gar guļamrajona skolu. Tā turpināt...!

Es arī zinu. Bet vai tu esi gatavs pateikt, ka tie ceļi ir zināmi un objektīvi lietojami valsts iedzīvotāju nokļūsanai lidostā? Vai esi gatavs publiski pateikt, ka aicini izmantot šos Mārupes ceļus, lai atslogotu Rīgas satiksmes problēmas? Jeb vienkārši tukši muldi, jo labi zini, kā ir organizēta piebraukšana lidostai un kuru ceļu norāda jebkura LVC ceļos uzstādītā informatīvā zīme uz lidostu.

Wow... Lidosta ir tikai rīdziniekiem? Pa kuru ceļu piedāvā Mārupes lidostā nokļūt pārējiem valsts iedzīvotājiem?

Tur brauc visi valsts iedzīvotāji - tas ir valsts nozīmes satiksmes pārvads, kurš ir demonstratīvi iekļauts Rīgas izdevumos. Pārvada galā sākas Mārupe - šo pārvadu ir iespējams šķērsot, paliekot Rīgā, tikai, ja tas tiek izmantots kā apgriešanās vieta.

Nuja, ka Rīgā, tādēļ remontējams par Rīgas nodokļu maksātāju naudu. Bet paredzēts, lai valsts iedzīvotāji varētu nokļūt Mārupes lidostā.

Saki, ka Rīgas nodokļu maksātāji tomēr nav pietiekami parūpējušies par Rucavas iedzimto ērtu piekļuvi Mārupes Lidostai?

Nemelo. Kārtējais, kurš nezina, ka lidlauks (un tā ienestie nodokļi) ir Mārupē, nevis Rīgā.

Esmu vizināts ar tādu auto ;) Man nekas nav jāpierāda - pats braucu ar 15 gadus vecu bez līzinga vai kredīta ;)

Kapēc tā domā? Nemācēji pareizi sarunāt?

Ir gana reāli, ja normāli ej uz savu banku un runā par savu kredītspēju un risinājumu, kā noformēt kredītu ārzemēs pirktam auto.

Un šīs mazās jaukās dienas gaitas svītriņas nomaiņa pie dīlera maksā ~350EUR imgur.com/h7BZfUx

Tam "normālajam lietotājam", kuru piesauc, lielie ripuļi un augstais klirenss dos vien mazāku stabilitāti un lielāku degvielas patēriņu un var piekrist, ka pietiktu ar FWD - tātad normālu klasisko FWD auto. Šiem cilvēkiem visa izpratne/vajadzība par SUV aprobežojas ar "tādi tagad modē" un atteikšanās no pilnpiedziņas ir viegla, jo to jau no malas neredz, tādēļ var lepni braukt ar SUV un taupīt kapeikas degvielai.

Zem D4/D3 emblēmas slēpjas gan citi motori, gan D5 modifikācijas. Eksistē pat tik izcils pieccilindru D3, kuram darba tilpums ir samazināts saīsinot virzuļa gājienu tajā pašā D5 motorā. Un jā - vienīgais to motoru labums ir sliktāki rādītāji pretī saņemot uzlīmi ar ko lepoties citiem ekofaniem.

Lasīt māki?

"nezinu kāda priekšrocība ir no vācijas dzītam. tur tomēr baigi zāģē pa bahniem." No vācijas dzītais bija nobraucis 90kkm vienā gadā. Attiecīgi neapbružāts. Tie paši 90kkm Latvijā brauktam auto jau būs notrinuši sēdkļus kāpjot iekšā un arā, apdauzītas durvis lielveikalu stāvvietās vairāku gadu garumā. Un bāņa nobraukums īpaši dīzelim ir daudz "veselīgāks", nekā bieži aukstie starti un sajāts EGR/DPF, jo nekad nav līdz galam uzsilis. Auto DNA māk skaisti atrast patieso ainu starptautiskā līmenī - vienam Latvijā atrastajam nesistajam kandidātam izcēla vēsturi, ko noklusēja gan pārdevējs, gan dīleris. No mobile.de pērkot, savukārt auto bija izgājis tik skrupulozu pārbaudi, ka vienu dokumentētu švīku pēc atdzīšanas vajadzēja bez maz vai ar lupu meklēt, jo pēc auto sakopšanas tā bija aizpulēta tik labi, ka gandrīz neredzama.

"Pati pusass ir mūžīga." Mazliet no cita lauciņa - Jeep GC WJ (1999-2004) ar rūpnīcas pusasīm ir jāuzmanās čipojot un nedrīkst likt lielākus riteņus - tieši pati pusass tiek novērpta. Ja grib uzlabot, tad vispirms jāliek aftermarket pusasis, kas ir izturīgākas par oriģinālajām un cenās ir pieejamas līdz pat titāna CV modeļiem par 1200 EUR/gab. Nedomāju, ka Volvo parketniekam ir kāda baigā pusass izturības rezerve pret piedāvāto D5 griezes momentu, lai apgalvotu, ka tās ir mūžīgas. Problēma ir nevis Volvo, bet cita auto klase.

D5 ir ļoti daudz modifikācijas, kas atšķiras gan tikai elektroniski, gan arī ar agregātu (piemēram, turbīnu skaits un veids) komplektāciju. Ar D4/D3 ir marķētas vairākas "apgraizītas" D5 modifikācijas.

Nevis "amīši", bet elektroniski vadāms bagažnieka aizvēršanas/atvēršanas mehānisms. Tieši to jau mēģinu pateikt - šai mašīnai pilnpiedziņa nav vienīgā sarežģītā un dārgā elektronika, kam ir potenciāls nobrukt. Tādēļ attiekties no pilnpiedziņas, ir diezgan absurdi, ja pārējās elektronikas riskus tāpat ir jāuzņemas.

Pārējais pareizi, bet nu par šo galīgi garām. "Par priekšpiedziņu vai awd - es saprotu, ka te visi veči ir ar dzelzs olām un, ja auto nav vismaz saslēdzami dferencāļi, tajos nekāpj, bet ja nopietni, tad es teiktu, ka labi, ka ir tā opcija, ka tie riteņi pieslēdzas, bet patiesībā braucot lielākajai daļai tas awd īsti nemaz nav vajadzīgs. vajadzīgs ir tieši augstums, kas ļauj ērtāk braukt ziemā, kā arī komfortabli nobraukt no asfalta ceļa." Augstais klīrenss ziemā un ārpus asfalta palīdz mazāk/retāk par parketa pilnpiedziņu (haldex). Tieši otrādi - cieš auto stabilitāte un aerodinamika. Lai reizēm aizbrauktu sēnēs vai ziemā iebrauktu piesnigušā pagalmā, daudz jēdzīgāks būs pilnpiedziņas sedans/universālis, nekā bezpiedziņas SUV. Pirmais arī mazāk tērēs degvielu. Un nosauktās remonta cenas labi ilustrē to, kādēļ šim auto nav jāstraucas par nodokli.

Mazāk vajag klausīties kaktu kantoru mehāniķos - tur nav nekā remontējama. Vienkārši nomaināma dārga elektronika - kā jebkurā citā šī paša auto mezglā. Ja šis risks nav pieņemams, tad izvairīšanas no pilnpiedziņas situāciju neuzlabos.

Ko tieši nevar iegūt? Kur labāk pirkt - ārpus Latvijas, jo Latvijas plačos apritē ir tikai sistie. Kāds nodoklis - mazāks par vienas lampiņas maiņas izmaksām. Vai priekšpiedziņu - nē, jo tā ir absurda šādam auto. Kādi vēl jautājumi?

Šādai vajadzībai nav loģikas atteikties no AWD versijas. Ietaupījums izmaksās gandrīz nekāds, bet rezultātā iegūts nelikvīds auto ar sliktāku atbilstību vajadzībai.