KIA EV4 atstāja ļoti pozitīvu iespaidu, un, manuprāt, šis noteikti ir viens no labākajiem “Latvijas Gada auto 2026” konkursa spēkratiem. Braukšana ar šo auto ir ļoti mierīga un patīkama (angliski teiktu “relaxed”), lieliskas gaitas īpašības. Jaudas parametri – 204 Zs un 283 Nm – ir saprātīgi un ikdienā pilnīgi pietiekami, jo elektroauto obligāti nav jābūt 300+ zirgspēkiem. Ārpuses dizains ir gaumes jautājums un daudziem, iespējams, nepatiks, bet nepamanīts noteikti nepaliksi. Interjers tieši pretēji ir ļoti askētisks, bet vienlaikus arī funkcionāls, jo svarīgākajām funkcijām ir saglabātas pogas. 

Jāuzteic vietas daudzums salonā, jo te būs ļoti ērti arī četriem pieaugušajiem, un šis auto var kalpot kā lielisks ģimenes auto. Salīdzinājumā ar EV3 tas uz ceļa uzvedas un turas labāk, tas ir arī ietilpīgāks un maksā vien 2000 eiro vairāk. Ņemot vērā, ka ar 81,4 kWh akumulatora versiju iespējams nobraukt dzīvē 500 km un vairāk, tad šis elektroauto tik tiešām var būt arī vienīgais automobilis ģimenē. 

Ļoti sabalansēts auto, kuru noteikti varu ieteikt jebkuram, kurš šobrīd meklē labu ģimenes automašīnu un apsver iespēju pārkāpt uz elektroauto.

P.S. Atcerējos vienu mīnusu - joslu asistenta darbība nedaudz pieklibo salīdzinājumā ar VW grupas modeļiem.

Kā cilvēkam, kam patīk braukt ar auto, man jaunais Audi A5 no visiem “Latvijas Gada auto 2026” pretendentiem patika vislabāk. Iekāpjot šajā auto, uzreiz jūties kā mājās, novērtējot vieglās automašīnas zemo sēdpozīciju. Liekas, ka A5 salona materiāli ir pat nedaudz kvalitatīvāki kā Q5, kopumā liekot justies kā patiešām īstā premium automašīnā. Lai arī arvien vairāk uz ceļiem redzam krosoverus un SUV'us, pēc izbraukšanas ar Audi A5 liekas, ka nepamatoti esam aizmirsuši klasiskos sedanus, hečbekus un universālus. Auto vadās lieliski, izcili turas uz ceļa un veiksmīgi “apēd” arī ceļa nelīdzenumus, neviens krosovers nespēj sagādāt šādu braukšanas prieku. 

Skaidrs, ka no praktiskā viedokļa ir ērtāk ar augstāku auto piebraukt apmalēm vai iebraukt kādā nelīdzenākā ceļā, bet tādā gadījumā upurējam braukšanas prieku. Jāuzteic arī asistentu darbība, kas visiem VW grupas modeļiem ir augstākajā līmenī, japāņu un korejiešu konkurentiem pie šī vēl jāpiestrādā. Runājot par mīnusiem, tad vietas aizmugurē nav pārlieku daudz - diviem 1,90 metrus gariem cilvēkiem vienam aiz otra nebūs baigi ērti. Tāpat arī pilnā cena, protams, iespaidīga labi aprīkotam auto, tomēr tāpat kā Q5 gadījumā arī Audi A4 regulāri ir īpašie piedāvājumi, kas šo auto padara pievilcīgu arī salīdzinājumā ar ne premium zīmoliem.

Jaunais Audi Q5 ir ļoti sabalansēts auto, kurš salīdzinājumā ar citiem tās pašas klases VW grupas modeļiem izceļas ar labu vadāmību, tajā pašā laikā lieliski saglabājot komfortu. Kā jau teju visi jaunie Audi modeļi arī Q5 vizuāli ir izdevies, piedāvājot dinamiski agresīvu, bet vienlaikus elegantu dizainu. 

Salonā ir patīkami atrasties, tāpat ekrānu integrācija interjerā daudz veiksmīgāka nekā citiem VW grupas modeļiem. Par dzinēju un pārnesumkārbu īsti pat nav ko piebilst, jo tie darbojas ļoti harmoniski. Lai arī pilnā cena ir ievērojami augstāka nekā citiem VW grupas produktiem, ar speciāliem piedāvājumiem, kas pieejami arī šobrīd, Audi Q5 cenas/veiktspējas attiecība kļūst pievilcīga. 

Kā tādu vienīgo mīnusu var minēt, ka aizmugurē nav pārlieku daudz vietas, kas var būt problēma, ja automašīnā regulāri jāpārvietojas četriem, gariem pieaugušajiem.

Jaunais VW Passat, kas līdz ar jaunāko B9 paaudzi, pieejams vairs tikai universāla virsbūvē jeb Variant izpildījumā, manā skatījumā būtu bijis pelnījis iesaistīties cīņā par Gada Auto 2025 titulu, tomēr tas piekāpās VW Tiguan priekšā par iekļūšanu starp finālistiem. Priecē, ka mūsdienu SUV trakumā šis ir vēl viens no retajiem ģimenes auto, kas pieejams klasiska universāla izpildījumā. Tirgus gan diktē savu un cilvēki ar savu vai uzņēmuma maciņu arvien vairāk izvēlas krosoverus/SUV, līdz ar to sagaidāms, ka šī varētu būt arī noslēdzošā VW Passat paaudze. Fakts, kas vēl pirms 15-20 gadiem būtu licies absurds, tomēr pēdējo 10 gadu laikā šīs ikonas pārdošanas rādītāji ir ievērojami samazinājušies (ja var ticēt publiski pieejamajām statistikām, tad Eiropā šajā laikā pieprasījums pēc Passat samazinājies teju četras reizes).

Ja par pašu automašīnu, tad jaunais VW Passat vēl joprojām ir lielisks ikdienas sabiedrotais - plašs, komfortabls un teju visos aspektos pārāks par tiešajiem un arī daudziem netiešajiem konkurentiem. Jāatzīmē gan, ka pie eksterjera dizaina ir jāpierod un arī interjers ar savu milzīgo multimediju ekrānu nav tik elegants kā B8 paaudzes priekšgājējam.

Ja neskaita milzīgo ekrānu un pāris lietas multimediju sistēmā, tad salons ir ļoti foršs - lieliska sēdpozīcija, R-Line pakotnē izcili sporta sēdekļi un plašums gan otrajā sēdekļu rindā, gan bagāžas nodalījumā.

Kā jau ierasts VW grupai, tad izvēlei pieejams ļoti plašs dzinēju un komplektāciju klāsts, kurā katrs sev var atrast piemērotāko versiju. Cenas un veiktspējas ziņā sapratīgākais būs 1.5 TSI mild-hybrid benzīns ar 150 Zs, bet ir pieejami arī dažādu jaudu plug-in hibrīdi un dīzeļi. 

Balstiekārta un vadāmība līdzīgā līmenī kā šo aspektu Gada Auto 2025 etalonam Toyota Camry. Praktisks padoms, komplektējot VW Passat - ietaupiet naudu uz adaptīvajiem amortizatoriem, jo standarta komplektācijas amortizatoru regulējums ir izcils. Tā vietā labāk naudu iztērēt uz Harman/Kardon audio sistēmu vai citām sev vēlamām ekstrām.

Cenas ziņā VW Passat ir pāris tūkstošus dārgāks par Škoda Superb un VW Tiguan, tomēr manā skatījumā ir vērts piemaksāt, jo tas gan braukšanas, gan sajūtu līmenī ir augstvērtīgāks auto.

Kam šis auto varētu būt saistošs? Visiem, kas 50 000 eiro budžetā meklē ļoti labi nostrādātu ģimenes automašīnu. Ja automašīnas vadāmība tiek vērtēta augstāk par augstāku sēdpozīciju, tad VW Passat Variant (vai tā brālēns Škoda Superb) noteikti būs īstā izvēle.

Toyota Camry bija viens no maniem Gada Auto favorītiem, jo apvienoja sevī ļoti daudz pozitīvu un ļoti maz negatīvu īpašību. Ļoti sabalansēts auto - vizuāli elegants sedans ar augstvērtīgu interjeru un izcilām gaitas īpašībām. Premium līmeņa automašīna par ne-premium cenu - sākot no 38 600 eiro. Pat pilnākajā komplektācijā Toyota Camry pieejams par mūsdienās relatīvi saprātīgiem 46 500 eiro.

Braukšanas ziņā vienīgā lieta, kas ne līdz galam patika, bija CVT jeb variatora tipa pārnesumkārba, jo klasisks automāts nodrošinātu harmoniskāku braukšanas pieredzi. 230 Zs jauda ir pilnīgi pietiekama ikdienas braukšanai, kā arī hibrīda patēriņš liek aizmirst par dīzeļu eksistenci.

Ja neskaita premium līmeņa salonu un ērti lietojamo multimediju/vadības sistēmu, tad pats lielākais trumpis noteikti bija sabalansētā balstiekārta un precīzā vadāmība. Lieliski lasa ceļu un turās uz tā, sniedzot gandrīz vai (pozitīvā nozīmē) sportiskas braukšanas sajūtas, vienlaikus saglabājot augsta līmeņa komfortu.

Jāatzīmē, ka vietas pasažieriem gan priekšā, gan aizmugurē ir pietiekami daudz, jo pat četri 1,90 metrus gari cilvēki var komfortabli veikt garākus braucienus. Kā vienīgo mīnusu var izcelt bagāžas nodalījumu, kas gluži loģiski nebūs tik ietilpīgs un praktisks kā universāla vai SUV tipa automašīnām.

Kam šis auto varētu būt saistošs? Visiem, kam ikdienā nav jābrauc pa mežiem, regulāri jāvadā ledusskapji vai katru mēnesi ar 3 maziem bērniem jābrauc ceļojumos.

Pilnīgi jaunais Audi Q6 e-tron atstāja no braukšanas viedokļa atstāja ļoti pozitīvu iespaidu - pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, izcils komforts un vienlaikus arī relatīvi precīza stūres iekārta. Lai arī jauda ir liela un paātrinājums labs, automašīna atstāja patīkami relaksētu iespaidu un neprovocēja uz dinamisku braukšanu.

Vēl no pozitīvajām lietām jāmin eksterjera dizains - Q6 e-tron izskatās dārgi, harmoniski un viennozīmīgi labāk nekā citu vācu premium ražotāju elektro modeļi.

Par interjeru ir dalītas sajūtas, jo Q8 e-tron (kas ir tomēr diezgan vecāks modelis) salons bija skaistāks un pēc sajūtām ekskluzīvāks. Jaunā tipa Audi interjers kļuvis vizuāli vienkāršāks, tomēr atrast atsevišķas funkcijas multimediju sistēmā un starp vadības svirām var brīžiem likties par sarežģītu. Tāpat biju nedaudz pārsteigts par to, ka tik liela izmēra automašīnai aizmugurējiem pasažieriem bija relatīvi maz vietas.

No tehniskās puses Audi ir izdevies liels lēciens uz priekšu, jo salīdzinājumā ar "priekšgājēju" tas kļuvis ekonomiskāks un ieguvis ātrākas uzlādes iespēju. Interesanta inovācija - priekšējos sēdekļos ir iebūvēti skaļruņi, kas ļauj, piemēram, navigācijas norādes dzirdēt tikai vadītājam, kamēr pārējie pasažieri var netraucēti klausīties mūziku. Domāju, ka šo funkciju citi ražotāju nākotnē varētu pārņemt, jo, baudot mūziku, skaļie un dažādie automašīnas paziņojumi tiešām mēdz būt kaitinoši.

Kam šis auto varētu būt saistošs? Ņemot vērā, ka (ja neskaita bāzes versiju) ar auto pat aukstā laikā šosejas režīmā var nobraukt 350-400 km, tad šis var kalpot arī kā vienīgais auto ģimenē. Cenas ziņā tas +- ir Q7 vai citu premium modeļu līmenī, tādēļ izskatāma kā alternatīva iekšdedzes dzinēja modeļiem.