Kā stāsta mans brālēns - trolejbusa vadītājs, šobrīd situacija ar kontaktvadiem un vadu pārmijām ir krietni uzlabojusies, ja salīdzina ar 80-90 tajiem gadiem. Līmenis ir audzis. Bet, būtībā, visām pārmijām, vadu krustiem un ragavām salīdzinoši būtu jābūt tādā tehniskā līmenī, kā jaunie krusti vietās kur tiek šķersota jauno tramvaju līnija. Tā jau ir rietumu kvalitāte, nevis PSRS lūznis.

'Laba tā Bama ievietotā bilde ar tramvaja/trolejbusa štangas kontaktgalviņu tuvplānā. Domāju, ka reti kurš iauto lasītājs to parikti ir redzējis. Faktiski - viena svarīgākajām detaļām, no kurām atkarīga normāla elektrotransporta līdzekļa darbība. Tur visam jābūt perfekti noregulētam, pretējā gadījumā, štanga neturēsies pie vada un tai atraujoties no vada var tikt bojāts kontakttīkls. Tādi gadījumi, kad kontaktgalviņa "ieklemmē", diemžēl, joprojām vēl notiek. Pats, pirms kādiem 10 gadiem uz Raiņa bulvara redzēju gadījumu, kad fiksi braucoša vecā škoda TR-9 "nepaņēma" pārmiju pirms brīvībenes....Bija super blīkšķis, un pārmijas dzelži jau sašķaidīja trolejbusa pakaļējo stiklu.

Bet ja tā pavisam godīgi - neviens jau nekur vairs nebrauc. Mans brālēns, trolejbusa vadītājs, stāsta, ka dienas reisos busa salons ir teju tukšs... Šodien, ap 9.00,skatos - jaunais tramvajs uz baronenes reisā ar dažiem pasažieriem. Lielās fabrikas, kas padomjlaikos bija sab.transporta apkalpes galvenā funkcija, šodien jau ir vēsture. Bezdarbs. Ko darīt bezdarbniekam ? Tikai gulšņāt pa māju un lūrēt TV. Cilvēkiem nav naudas, lai braukātu uz iepirkšanos lielveikalos. Ne velti savulaik populārie ekspresbusu maršruti uz lielveikaliem un Rumbulu sen jau kā likvidēti. Atcerēsimies, ka 36% strādājošo pie mums pelna zem 200Ls uz rokas. Pat pensionari vairums maksājumus un lietas nokārto neizejot no mājas - ar IT starpniecību, neblandās vairs pa pastiem un bankām. Arī ēdamo lētāk nopirkt vietājā maximā, nav vairs jārullē uz tirgu. Samazinās arī iedzīvotāju skaits, krīzes situacija turpinās - algas visiem iesaldētas. Arī auto skaits ielās reali samazinās, bet pie daudzstāvenēm neizmantoto stāvošo auto skaits palielinās. Drīz, sākoties skolai, satiksmes intensitāte nedaudz palielināsies. Ja RS reali vēl palielinās biļešu cenu, visticamāk - braucēju būs vēl mazāk.

Par to arī bija rakstīts vēl 80-to gadu presē - kāpēc jau tolaik izbeidzās krievzemiešu pasūtījums pēc ER-200 vilcieniem. Izrādās, iemesls tur esot kaut kādi nepareizi aprēķini vilciena konstrukcijā. Īsti to fiziku neatceros, bet kaut kādas pretrunas starp vagona sastāva masu un ātrumu tuvu 200km/h tur bijušas.

Kā izskatās, viens SASTĀVS veidots no trim kopā savienotām sekcijām. Līdzīgi kā jaunais tramvajs. Atbilstoši līnijas noslogojumam, tātad, varēs veidot 3,6 vai 9 vagonu sastāvus. Vispār jau izskatās neslikti.

Krievijā jau pasen posmā Maskava-Peterburga kursē moderns Vācijā ražots elektrovilciens. Bet, vecais ER-200 arī joprojām vēl tur turas. Krievu medijos gan kaut kur bija rakstīts, ka vadības iekārtas tam ER-200 visas esot rietumu ražojuma.

Mans kaimiņš , viens nepilsoņbomzis, zoļļukā nupat par 200 ls nopirka 1996.gada acaino dīzeļmersi. Pats auto tīri normals, bet visa virsbūve gan vienos rūsas caurumos. Bet, džeks apņēmīes visu sataisīt un kādam laimīgajam pārdot. Bet, attiecībā uz mazdām, cik atceros - pirms pāris gadiem iauto vairums lasītāju tās aktivi slavēja. Pēdējā laikā gan vairs slavas vārdus nedzird.

Jaunajiem troļļukiem taču štangas pēc "nokrišanas" automatiski nolaižas. Tas droši vien bija kāds vecais , iespējams, ar "uzlabotām" štangu atsperēm . Varbūt, vienkārši noklemmējusi strāvas noņēmēja galviņa....

Bamam: Paskatījos jaunos tramvaja vadus pie Nacionālā teātra - izskatās, ka tur vēl nav salikti jaunajiem tramvajiem nepieciešamie piekares elementi. It kā jau bija runas, ka 6. maršruts tiks pagarināts līdz Ausekļa ielai.

Drēzdenē ir daudz tramvaju līniju, kas savieno centru ar jaunajiem rajoniem. Tur ir lielāki attālumi un arī ātrumi. Pats tur dzīvoju viesnīcā , kas atradās aptuveni 10 km no centra. Nu, tas dzeltenais jaunais trambulis piepilsētas zonā mauca riktīgi ātri - pieturvietas tur labi ja viena uz km. Iekšpilsētā gan tramvaju kustība tur tāda pati kā pie mums - ātrumi minimali.

Būtiski ir mainījies tas, ka pēc oficialiem CP datiem , vairāk nekā puse no notvertajiem esot velo/moto braucēji. 396 ir notverto kopskaits. Līdz kādam 2007.gadam velosipedisti vispār netika kontrolēti. Šodien arī nav drošas ticamības CP datiem - joprojām pastāv aizdomas, ka daļa notverto velosipedistu faktiski ir attiecīgi "konvertēti" iereibuši autovadītāji. Līdz šim pats ne reizi neesmu redzējis, kā CP pārbauda velobraucēju. Vēl divas nedēļas atpakaļ kādu pusstundu ar veļļuku vizinājos gar degunu CP brigādei ,kas dežurēja slēpnī Kauguros - viņi man nepievērsa vispār nekādu uzmanību.

23/24. jūnijā izbraucu maršrutu Rīga-Bērzkrogs-Liezere. Abos virzienos. Redzēju 24. jūnijā ap 14.00

tikai vienu CP brigādi Berģos, kura atpūtās. Vairāk ligo dienās CP brigades manījis netiku. Interesanti, kur tad brašie CP mocisti palikuši - šajās dienās neesmu redzējis nevienu. Bet īpāsi daudz ko darīt viņiem nebija. Laukos auto intensitate ļoti minimāla,cilvēkiem nav naudas benzinam.

Visiem tramvajniekiem un tramvaju atbalstītājiem/interesentiem - priecīgys Ligo svētkus !

Nu, vadītājam tur nav ko pārmest. Vienīgais, ko viņš varēja izdarīt - nospiest magnestisko sliežu bremzi. Auto tad varētu būt neskarts, bet pasažieri no trešās tramvaja sekcijas noteikti atrastos pirmajā....Diez vai tas būtu labāks risinājums - varētu ciest pasažieri.

Atceros, studiju gados (80-to sāk.) braucu ar RVR-6 veco trambuli pa 11. maršrutu. Vagons laimīgā kārtā bija patukšs. Pēkšņi, kaut kur uz mierenes viena džude ar bērnu ratiņiem izlīda uz sliedēm kādus 10 metrus pirms vagona....nodomāju, ka tas ir VISS! Nekā, vadītājs paguva ierubīt magnetisko bremzi - trambulis apstājās kā zemē iemiets. Daži sēdošie pasažieri pārlidoja pāºi benķiem, daži nostiepās uz grīdas. Džude ar sīci palika sveika vesela - viss beidzās OK. Trambulis gan braukt tālāk nevarēja, tam bija salūzusi piekabes sakabe....

Vācijā, čehijā, beļģijā tramavaju vadītāji pret invalidiem ir ļoti uzmanīgi. Bieži pat iziet no kabīne un vēro, vai invalids ir "noparkojies" sēdvietā, vai arī ratiņus atbilstoši nostiprinājis - tikai pēc tam uzsāk kustību. Čehijā, vadītāju braukšanas stils ir diezgan agresīvs. Kad biju komandejumā Prāgā, pirmo reizi braucot tur ar tramvaju, sākoties kustībai - momentā horizontali atrados uz grīdas, krietnu gabalu jau no durvīm. Pats biju vainīgs, ka tajā brīdī nekur nepieturējos. Tikai pēc tam sapratu, ka Prāgas tramvajos pie turētājiem ir jāturas ĻOTI stipri. Arī sēžot. Mūsu publikai to nesaprast - mūsu tantuki TUR riktigi izslidinātos pa tramvaja grīdu, pēc tam čakli rakstītu sūdzības tramvajnieku priekšniekiem.

Ne velti, dzirdēts, ka čehu inženieri par Rīgas tramvaju vadītājiem izsakās, ka mūsējie OLAS tramvajos vadājot , nevis cilvēkus...

Bet, nu, viņi smalki tur strādā. Kārtīgi, teju 2metru dziļumā vairāku līmeņu betona bloki kopā ar kaut kādu izolacijas masu... Atceros, ka līdzīgi savulaik tramvaju ceļus būvēja Prāgā. Izskatās, ka jaunie vagoni tam krustojumam pāri tiks klusi un fiksi. Līdzīgi kā Slokas/Kalciema krustojumā.

Šodien pie nacionālā viss ir puslīdz OK - reali darbojas it kā divas joslas. Dzeltenās pagaidu līnijas gan nav uzkrāsotas, bet vietas ir pietiekoši.

Tas netālu no mana darba - biju aizgājis, apskatījos. Reali, tur varēja atstāt arī divas joslas - vietas būtu pieticis. Vismaz vēl šodien. Drīz, kad sāks kapāt otru sliežu līkumu, tad viena josla paliks arī centra virzienā.

Vēl jau arī otras sliedes jāpārbūvē - tā kā, vismaz līdz Jāniem satiksmei nekas labs "nespīd"... Bet, nu tramvajnieki varēs uzgavilēt - jaunais trambulis to jauno

sliežu virāžu" pēc remonta varēs paņemt "mērkaķa"

ātrumā...

Pašlaik autovadītājiem ,droši vien, ka fiksāk var izbraukt pa salinieku.

Nav tas saraksts īsti korekts - metro tā kā nav manīts, aizmirsti šobrīd tik populārie velosipedi, arī velorikšas. un Kur tad vēl mopēdi, moči,rolleri,tricikli,kvadracikli ? Vēl jau ir arī gaisa baloni. Siguldā arī troses tramvajs.

Runājot par metro, kādreiz bija dažu vietējo būvnieku pausta versija - ka eksperimentala metro šahta ar 100m pazemes tuneli bijusi kaut kur Rencēnu ielas apkaimē. Bet precizas infas par to nav.

Bamam: Interesanti, vai pie mums RS kantorī varētu sarunāt un iegādāties privātām vajadzībām ,piemēram, norakstīta veca tramvaja tatra 3 priekšējo daļu ? Cik tāda izklaide varētu maksāt ? Jāsaka, privātmājas dārzā tas būtu interesants "dekors". Atcerējos to Čehiju, izskatījās pavisam smuki....

Nujā, Kuldīgā tā stacija ir kaut kur šķietamā pilsētas nomalē - nav pat iekļaut iekšējā turisma maršrutā. Mani viens paziņa speciali reiz speciali uz turieni aizveda, to ēku parādīja , lepni akcentējot, ka Kuldīgā ir bijis vilciens....Labākos laikos jau ir iespējams visu atjaunot vai pat izveidot kaut ko no jauna. Protams, tādai idejai šodienas apstākļos izcili traucētu daudzie prihvatizētie zemes īpašumi tajos krajos, bet reali moderna jauna šaursliežu līnija Kuldiga - Ēdole - Jūrkalne interesētu daudzus tūristu tūkstošus.

Tas ir muļķīgākais ko var izdarīt - sagriezt lūžņos unikalas tehniskas lietas, kas izgatavotas vienā eksemplarā. Drizāk, varēja to vietējo RVR brīnumu atjaunot, salikt elektroniku, nolikt kaut kur uz postamenta. Kaut vai brīvdabas muzejā . Pāris gadus atpakal braucot ar busu , vienā Čehijas ciematiņā privātmājas pagalmā redzēju tur novietotu, smuki nokrāsotu tramvaja tatra 3m priekšgala daļu - ar visiem stikliem,lampām, priekšdurvīm... izskatījas neslikti. Iespējams, mājas īpasnieks bija kāds pensionējies tramvaja vadītājs vai inženieris. Priecīgos dzīves brīžos var iekāpt salonā , pasēdēt pie vadības kloķiem, atcerēties labos gadus.

Atceros, kā 60-tajos gados uz baronenes reiz terorizēju" savu tanti - liku gaidīt viņai pieturā tolaik jaunāko Rīgas tramvaju. Iepriekšējā dienā fāterīša abonētajā avīzē Cīņa biju redzējis bildi, kur nobildēts pilnīgi jauns RVR-6 gaišā krāsā ( kaut kur bija Bama ielikta bilde - tramvajs uz 13.janvara ielas, fonā zinatņu akademija), kas nupat sācis kursēt Rīgā. Tas kursēja pa 2. maršrutu ,bija tādā interesantā gaiši zaļganā krāsā. Cik atceros - tāds Rīgā bija tikai viens. Iespējams, ka bija vēl viens līdzīgs (varbūt, arī t.s. "RM 65"), kurš bija aprīkots ar LIELU komjauniešu nozīmīti un uzrakstu "komsomoļskij" priekšā.

Apsveicu - 10.gadiņi, tas jau ir pavisam labi ! Bet būs vēl vairāk !

BET, lasītāju auditorija arī nomainījusies - no vecajiem nikiem šodien pamanāmi tikai daži. Vispār būtu interesanti redzēt reģistrēto lietotāju aktivitāšu statistiku par 10 gadiem - varbūt var par godu desmitgadei varētu to apkopot un pulicēt ?

ļoti interesantas bildes. Paldies - patika. Atcerējos bērnības un skolas laikus(60-70-tie gadi), kad ar bildēs redzētajiem vagoniem tika braukts. Tolaik man ļoti patika RVR-55 tramvaji - no priekšas izskatījās tādi augsti, graciozi, lieliem logiem. Bieži ar tādiem tika braukts pa 2. maršrutu. Atcerējos arī vagonu ar numuru 303 - tam bieži krita "štanga"...

Nu, jā - sliedes uz betona plāksnēm, tas ir labākais risinājums. Cik atceros, zem tām plāksnēm - liela melna "poduška", kas mazina troksni un vibrācijas. Līdzīgi kā savulaik uztaisīja sliedes Slokas/Kalnciema krustojumā. Tagad tur braucot pāri, auto pat nesašūpojas. Bet iepriekš, kad tur bija bruģis, daudzi vispār saviem auto aplauza ritošo daļu, pat izpūtēju bunduļi reizēm apkārt mētājās...