Vispār, būtu interesanti, ja Bams kaut ko pastāstītu par pirmo jaunā tramvaja braucienu Rīgas ielās. Viens domes sotrudņiks kuluaros par to braucamo ne visai labi bija izteicies.

Oficialajos rakstos par metro jau bija minēts, ka metro no stacijas Zasulauks līdz stacijai VEF (ar visām pieturām) nobrauks 15 minūtēs. Neslikts rādītājs arī pēc mūsdienu "gostiem". Šodien tiešām jānožēlo, ka tolaik atbalstījām tās PRET metro akcijas. Protams, ka ne vecrīga būtu sagāzusies, un ne krievi to projektu būtu arī pabeiguši - BET, kaut kas kas jau būtu padarīts. Sodien tml.projektu turpināšanai arī eirosojuzs dod piķi.

Varbūt, Bams pa blatiem aprīlī var noorganizēt kādu nelielu jaunā tramvaja prezentāciju iauto interesentiem ? Spriežot pēc rakstiem šajā lapā, lasītāju interese par tramvajiem Rīgā ir salīdzinoši LIELA un aktīva. Vairāk jau ar pozitivām emocijām. Ja iauto redakcija atbalstītu tml. pasākumu, būtu arī neslikta reklama jaunajam tramvajam. Palasot pēdējo dienu presi, man radies iespaids, ka vairums sabiedrības un pat preses pārstāvju vispār bija aizmirsuši par zemās grīdas tramvaju projektu un to iegādi - jaunā tramvaja parādīšanās "jūrmalenes" DUSā vairumam bijis liels pārsteigums.

VISIEM iauto lasītājiem un iauto redakcijai : Priecīgas un pavasarīgi krāsainas Lieldienas !

Bamam - interesnti, cik liela drošiba un izturība ir tiem jaunās konstrukcijas vadu krusteņiem ? Vizuali izskatās jau ļoti sarežģīti . Ja nu kādam troļukam nokrīt krustenī štanga, iepinās štangas virve - vai nevar kaut ko arī salauzt ? Savulaik bieži redzēts, ka troļļa štangas virves gabals karājas pārmijās vai krusteņos. Pēc tam rullē trambulis ar jauno puspantu un aizķeras...?

Labas ziņas par jauno tramvaju ! Kad viņu Rīgā varēs kārtīgi apskatīt - kā ar pirmajiem izmēģinājuma reisiem ? Šķiet, ka vēl nesen Bams minēja, ka Juglas pusē vadu tīkls vēl neesot attiecīgi pārveidots. Liekas, ka vairākās vietās vadu pārmijas un "krusti" ar trolli arī vēl visi vecie.

Tikai trambaju problema palikusi otrajā vietā. Par tām nokiām un to rezerves daļām jau būtu jābazarē atsevišķā lapā - valsts ekonomika. Saprotu, ka pašlaik neiet runa par rezerves daļu rūpnīcas būvniecību jaunajam trambulim.

Nav nekāds brīnums, ka jaunie neko nezin par dzinējiem un to uzbūvi. Videnes mācību kursā fizikas priekšmetā ,šķiet, 1 mācību stunda atvēlēta tēmai par dzinēju uzbūvi un darbību. un tas arī viss. Izņēmums ir specializetas lauku videnes, kur iekļauta mašinmācība. Bet, riktīgs pilsētnieks - jaunietis no šim lietām ni bum-bum. Nesen savas meitas draudziņu pie atvērta auto kapota nedaudz patestēju: džekam 19 gadi, mācās Turībā...bet par vieglā auto dzinēja uzbūvi un darbību poņas nekādas. Nepazīst ne gaisa filtru, ne ģeneratoru, ne citas motora detaļas. Vispār nav dzirdējis - kas ir inžektors... Laikam tikai akumulatoru pazina - teica, ka tur elektrība esot iekšā - lai uzmanoties !!!....Nudien nezinu, par ko skolotājiem algas šodien maksā, kā modernajās ģimenēs risinās sarunas starp tēvu un bērniem ? Nemaz nebrīnos, ka tie jaunie autobusnieki neko nejēdz. Reiz Zolitudes galapunktā arī novēroju situaciju, kad jauns šoferīts merša autobusam sānos izmisīgi meklēja dzinēja nodalījuma vāku un izskatījās pārsteigts, ka dzinējs atrodas aizmugurē...

Lai Bams pastāsta par jaunā trambuļa testēšanas kārtību Rīgā . Kas būs testēšanas inženieri - vietējie, vai čehu specialisti ? Cik ilgi notiks izmeģinājumi ? Vai būs iespēja arī "tautai" un iauto interesantiem to trambuli tuvāk apskatīt ? Kas kļūs par jauno tramvaju vadītājiem ? Atlasei it kā vajadzētu būt ļoti nopietnai - tomēr, atbildība jau par 300 pasažieriem + augstā paša tramvaja sastāva vērtība. Neticu, ka apdrošinātāji varētu piekrist, ka to jauno trambuli vadītu kāda tante ar 50 gadu tramvajnieces stāžu. Kā savulaik rakstīja prese - pēc ieviešanas pirmajos gados Briseles un Strasburas jaunos tramvajus vairums vadīja visnotaļ nopietni ES instituciju darbinieki...

īsti labi tajā bildē nevar saprast , bet nedomāju, ka tie ir bremžu diski. Drīzāk, tie varētu būt dzinēji, kuri būs katram tramvaja ritenim atsevišķi. Par to jau kaut kur bija rakstīts. Izskatās, ka tranportēšanas laikā riteņu ratiņiem ir noņemti vāki, lai tos kāds nenosper.

Izskatās,ka ar to treileri tas tramis čehiem jāaizved uz kādu Vācijas vai Polijas ostu, pēc tam ar prāmi līdz Rīgai. Diezgan jau sarežģīta tāda smagsvara kravas transportēšana. Droši vien ,ka viss tas jaunā trambuļa sastāvs (3 daļas) uz 50-60 tonnām varētu vilkt. Iespējams, ka pat vēl vairāk. Pašreizējā tatra, šķiet, sver ap 30 tonnām. Kur tad Rīgā viņu izkraut - tikai depo teritorijā.

Pēdējā laikā, iestājoties pavasarim, aktuālāka kļuvusi tematika par CP problēmām. iauto lapās vien šobrīd vienlaicīgi tiek apspriesti vairāki raksti par problemām CP apritē. Vēl pavisam nesen par CP tika rakstīts pavisam maz. Bet, pašlaik, uzspīdot biežāk saulei, CP aktivitātes izgaismojas arvien biežāk. Un tiešām, šobrīd ielās CP brigādes arī kaut kā pamanāmas arvien biežāk - arī viņu aktivitātes aktualizējas. Sestdien jutos pārsteigts par vienas Rīgas CP brigādes aktivitātēm Slokā, privāto māju mikrorajonā. Teritorijā, kur ziemas sezonā pa retam izbrauc tikai vietējie iedzīvotāji. Bet CP brigāde aktīvi apbraukāja mazās Dzirksteles, Lāčplēša, Lauku, Apes, Garkalnes, Tirzas, Pļaviņu, Vidzemes ielas apturot teju visas retās tur braucošās mašinas. Laikam jau priekš CP interesanta nodarbe. Man, pa mājas logu vērojot tās aktivitātes, gan nekas interesants nešķita...

Uzskatu, ka būtu pēdējais laiks lidotgribētājiem atvērt jaunu foruma lapu: Trakās lidmašinas un piloti...

Tramvaju problemu krustošana ar lidmašinu lietām izskatās samērā muļķīga un neadekvata. "Tramvaju lietu problēmas" kas ir sķietami aktualas arī vairumam iauto lasītāju tiek nosegtas ar neadekvatu un pastulbu avio spamu....Reali ir jau pienācis marts - laiks, kad faktiski Rīgā jāparādās Pirmajam jaunajam džimbulim. Ne velti par šim probzām jau vairāk nekā 60 datorlapas forumā jau ir sarakstītas. Gaidīsim kādu ziņu no Bama par iespējamo jaunā trambuļa ierašanos Rīgā. Domāju, ka itin daudz iauto lasītāju ar interesi dotos uz depo to braucamo apskatīt.

Bet, diez vai tiem jaunajiem vagoniem būs smilšu trubas ? Šaubos. Cik dzirdēts, ka tie ir apgādāti ar ABS, EBS, vilces kontroli, atsevišķu dzinēju katram ritenim...Atceros, reiz braucu Briselē ar to jauno trambuli, kaut kad 1998.gada oktobrī, kad bija lapkritis. Lija arī stiprs lietus, pūta vējš - sliedes bija pilnas ar lapām.Likās toreiz, ka trambulim ir diezgan lielas problēmas uzņemt ātrumu un strauji bremzēt - vagoni diezgan nopietni raustījās , vadītājs arī dikti uzmanīgi brauca. Cik sapratu, ka visu to slodzes sadalījumu riteņiem varēja regulēt tramvaja vadītājs. Bija sajūtas, ka sastāvu velk tikai pirmā vagona riteņi, bet bremzē tikai vidējā vagona riteņi.

lai nu tas trambulis lēnām attīstas un veidojas. Bet vēsture atkārtojas. Jau 70-tajos gados Rīgā labākie un jaunākie vagoni kursēja pa 6,7, 9 un 11 maršrutu līnijām. Visslielākie grabošie "dranduļeti" brauca pa 2, 5 un 10 maršrutiem. Šobrīd situacija izskatās stipri līdzīga - tur kursējošās vecās tatras izskatās ļoti bēdīgas. Reali varētu būt,ka zemās grīdas tramvajs Katlakalnu sasniegs ne atrāk kā 2030 gadā. Tās attīstības programmas tramvajniekiem veidojas ļoti gausi. Pēdējā laikā nav manītas arī nekādas aktivitātes uz 6 maršruta līnijas, kur vēl daudz nepadarītu darbu jaunā tramvaja palaišanas darbos. Bet marts jau ir pienācis - PIRMAIS jaunais trambulis drīz būs jau klāt.

Trambajam par labu runā Eiropas "mode", kur trambaji ir modē. Brisele, Strasbura - pilsētas, kur ar izciliem panākumiem darbojas pilnīgi jauni un dārgi zemās grīdas tramvaji. Ir jau saskaitīts, ka 2/3 eirosojuza deputātu ikdienā izmanto tā pakalpojumus. Tramvaji teju pilnībā ir atjaunoti visās Vācijas pilsētās, tas notiek arī citās valstīs. Par trolejbussu popularitāti gan nekas neliecina. Drīzāk metro turpina attīstīties.

Interesanti - kā līdzigā situacijā rīkosies jaunā ,dārgā zemās grīdas tramvaja vadītājs ? No vienas puses, likt gaidīt 300 cilvēkiem evakuatora ierašanos - nebūtu īpaši prātīgi ? Bet no otras puses - bojāt skaisto trīs vagonu mettalicas zilā un sudrabkrāsas krāsojumu arī nebūtu prāta darbs. Drošāk tomēr pagaidīt evakuatoru - soldat spit, služba iģot...

Cik saprotu - oficialos projektos ir paredzēts 6. maršrutu pagarināt līdz Berģiem. Ja to paveiks, tad jau nebūtu liels brīnums to vēl labākos laikos pagarināt kaut līdz Siguldai. Cilvēki tikai priecātos.

Nu gan liels notikums, ka trambulis iziet no sliedēm. Un uz Slokas ielas ,cik dzirdēts, ir populārākā vieta, kur tas notiek. Droši vien , ka tur kāds pagrieziena lenķis ir nepareizi izprojektēts. Atceros, vienreiz bija iepretim Nacionalajam teatrim tramvajs no sliedēm bija izbraucis - un tā smuki ar priekšu teju pret teātra Galvenajām durvēm.... labi, ka autostāvvieta bija tukša.

Nu, Rīgā arī sliedes ir pašvakā stāvoklī. Kā viens tramvaju specs rakstīja TV netā - tramvaju infrastruktūra Rīgā atbilst 1901. gada līmenim. Jaunais trambulis Rīgā šobrīd reali ir kā "kosmoss" pirmatnējā kopienā. Pieļauju ka uz 6. maršruta situacija ir labāka nekā citur - tas jau tāds prezents maršruts. Nesen gadījuma pēc braucu ar trambuli no Bauskas ielas uz centru. Torņakalna apkārtnē, kaut kur pie Vācieša ielas, šķita ka trambulis tik briesmīgi šupojās - ka izlidos no sliedēm... Arī vadi tur vaļīgi - tikko trambulis fiksāk sāk braukt - štanga uzreiz nost. Tā vairākas reizes. Vadītāja tā nostresojās,, ka aiz pārdzīvojuma beigās sāka raudāt. Tiešām, izskatījās, ka tie darba apstākļi uz tās līnijas ir pasmagi. Krievu IT presē lasīju, ka līnijām ar pantografa strāvas noņēmējiem ir jābūt ļoti kvalitatīviem sliežu ceļiem, jo vagonam nedrīkst būt pieļaujamas lielas sānsveres no šūpošanās - pantografs no šūpošanās var "pazaudēt vadu" vieglāk nekā štanga. Tad nepatikšanas var būt ļoti lielas - garantēta vadu saraušana un pantografa salaušana. Uz 10. maršruta, kā izskatās, pantografi tramvajiem tik drīz vēl nespīd...

Izskatās, ka tramvaju vadu tīkls teju visā 6. maršruta garumā jau ir sagatavots pantografa strāvas noņēmējiem. Vizuali tie jaunie vadu "krusti" ar trolejbusu vadiem izskatās droši un uzticami, var manīt arī, ka trolejbusi tos pašlaik škērso lielākā ātrumā. Interesanti, kāpēc pašlaik eksperimentāli līnijā vēl neparādās vecie tramvaji ar attiecīgi pielāgotiem pantografiem. Vienu reizi gan redzēju, ka tas zili-dzeltenais mācību trambulis ar paceltu pantografu pa baroneni mauca riktīgā ātrumā. Varbūt, Bams vai kāds cits šo lietu zinātājs var pastāstīt par sagatavošanās darbu norisi uz 6. līnijas pašlaik ?

Trambajam izmiršanu jau paredzēja komūnisti vēl 60-tajos gados, Rīgā nojaucot tramvaja sliedes čaka/suvorova ielā. Līdzīgas akcijas tolaik bijušas arī Maskavā un Sanktpeterburgā. Tolaik valdīja uzskats, ka visas attīstības perspektīvas ir tikai un vienīgi trolejbusam. Pat Jūrmalā 70-to sākumā bija paredzētas izveidot trolejbusa satiksmi - uz Talsu šosejas no pagrieziena līdz pat Kauguriem tika salikti specialie kontakttīklu stabi, kuri tur atrodas vēl šodien( izmanto ielu apgaismojumam). Pirmā trolejbusu līnija tika plānota : Sloka- Jaunķemeri - Ķemeri. Vēl nesarakti stabi kādus 10 gadus mētājās gar Talsu šoseju starp Kauguriem un Jaunķemeru pagriezienu. Tā arī tas projekts beidzās neuzsācies. Arī Rīgā vēl padomjlaikos uz Imantu tika izveidota tramvaju satiksme, nevis trolejbuss. Eiropas valstīs trolejbusam lielu popularitāti iegūt neizdevās - to izmanto tikai dažas pilsētās. Toties tramvaju kustība, par spīti dārgajai infrastrukturai, turpina attīstīties gan eiropā, gan pasaulē. Tieši jaunās paaudzes vairāksekciju zemās grīdas ātrgaitas tramvaji sevi ir pierādījuši kā optimalāko un ātrāko sabiedriskā transporta veidu pilsētā. Cerams, ka rīdziniekiem patiks jaunie vagoni, un tie iemantos lielu uzticību.

Es gan ieteiktu Rīgas satiksmei - par Godu šim jaunās paaudzes tramvajam, netradicionali Pirmā zemās grīdas vadītājus sākotnējam procesam izvēlēties no dažādām popularām valsts iestādēm (Saeima, MK,ministrijas, Dome, u.c.), piemeklējot gan datoristus,ekonomistus,juristus. Rīdziniekiem būtu ļoti intriģējoši pavizināties ar jauno vagonu, zinot, ka to noteiktā laikā vadīs piem., Tieslietu ministrijas padomnieks XX.... Gan jau varētu atrast brīvprātīgos interesentus ar tehniskām iemaņām un autovadītāja pieredzi, praktiskās iemaņas varētu iemācīt. Savulaik lasīju presē, ka atklājot jauno ,šķiet, Strazburas tramvaju, esot izmantota līdzīga prakse - cilvēki ar lielu interesi esot sekojoši līdzi: kāda amatpersona vada tramvaju . Intriga bijusi liela.

Labāk jau uz Liepājas ielu - uz Dorfman servisu. Tur zinoši meistari, cenas arī noteikti mazākas. Ilgus gadus biju tur klients, ne mazākie iebildumi pret servisa darbu.

Ko nu šeit daudzi dala "lāci" , kurš vēl mežā sēž... Laiks rādīs, kā būs. Nedomāju, ka šumis par šiem pāris gadiem būs sportisko formu zaudējis. Viss tomēr būs atkarīgs no auto. Ja mersisti palaidīs kārtējo lūzni, šumis, loģiski neko nevarēs izdarīt un fiksi vien zaudēs savus reitingus, kas viņa sportista karjerai tas būs graujoši. Bet, ja auto būs labs, intriga scīkstēs būs milzīga. Labāk jau tomēr būtu bijis, ja ferrari būtu atraduši iespēju šumim startēt ar trešo auto.

Tramvaju sistēmas specialists Bams varētu pastāstīt - KAS būs tie laimīgie, jauno zemās grīdas tramvaju vadītāji ? Droši vien, ka Rīgas satiksmē tādi jau tiek gatavoti. Teoretiski, tiem būtu jābūt ļoti apzinīgiem un tehniski zinošiem specialistiem, vēlams ar augstskolas diplomu kabatā. Bet ne jau nu 60 gadus vecai tantei, kura savullaik vēl vadījusi zirgu tramvaju...

Bet vispār jau interesanti, ka pēdējā pusgada laikā iauto lasītājiem radusies tik liela interese par tramvaju lietām. Varbūt, nākamgad,kad parādīsies jaunie tramvaji, iauto redakcija var saorganizēt interesentu ekskursiju uz tramvaju depo ?

VISIEM LAIMĪGU un Cerīgi priecīgu Jauno 2010 gadu !