Šeit ir apskatītas vairākas problēmas un tām ir iespējami dažādi efektīvi risinājumi.
Vaditāju savlaicīga informēšana.
Jāsaprot, ka ceļa zīmju mums jau tā ir samērā daudz un jo vairāk tās izvietojam, jo lielāka iespēka, ka vadītājs kādu nepamanīs. Līdz ar to papildus zīmes pirms katra fotoradara situāciju tikai pasliktinās. Būtu jāskatās modernāki digitālie risinājumi.
1. Vispirms pašvaldībām varētu uzlikt par pienākumu savās mājaslapās publicēt karti ar visām iespējamām vietām, kur var tikt izvietotas pārkāpumus fiksējošas ierīces. Pirms brauciena vadītājs var iepazīties ar šo karti un tādējādi tikt informēts par konkrētām vietām. Karte neuzrāda aktuālās vietas, bet visas iespējamās.
2. Kopējais atgādinājums. Katru gadu vai katru otro gadu (cik kuram vecs auto) ejot tehnisko apskati vadītājs tiek iepazīstināts ar CSN aktuālo redakciju. Pēc darbībām ar auto viņam tiek dota pusstunda laika lasīšanai un pēc tam ar parakstu apliecina, ka zina savus pienākumus uz ceļa.
Šo var arī kā digitālu testu, pagarinot OCTA polisi. Pēc maksājuma veikšanas notiek pāradresācija uz CSDD lapu, kurā jāizpilda īss (ne vairāk kā 10 jautājumu un situāciju) tests. Polise nestājas spēkā, kamēr tests nav veikts.
3. Mērķētas ziņas īpaši aizmāršīgiem. Ja noteiktā laika periodā (piemēram pusgads) vadītājam ir sakrājušies 2 vai vairāk ar tehniskiem līdzekļiem fiksēti sodi, tad turpmākos 3 mēnešus viņš katru rītu saņem CSDD īsziņu ar atgādinājumu par konkrēto pārkāpto CSN punktu prasībām. Īsziņas jāsūta no random numuriem.
Šie ir trīs varianti kā var būtiski uzlabot autovadītāju informētību par tehnisko satiksmes drošības kontroles līdzekļu pielietošanu.
iAuto rakstīja:
Kā tu iedomājies, kā tas strādā? Kā fiziski bots raksta?? Man liekas, ka tu esi citplanētietis. Es tak to nerakstu.
Manuprāt, Aleksis ir vērtīgs jaunais iAuto foruma lietotājs, paldies par aktivitāti un priecājos, tevi te redzēt.
Saskaņā ar EU AI Act šāds ģenerēts saturs ir jāmarķē. Līdz ar to viņam pienāktos nevis E burts pie nika, bet gan AI.
Kur ir izlasāmi tie priekšlikumi konkrētā redakcijā? Pilns ar likumu tekstiem, kurus katrs pats var atrast, bet priekšlikumu nav.
TAPportālā var paskatīties kādā formā ir jāiesniedz grozījumi likumos un noteikumos. Un kāda pavadošā informācija jāiesniedz. Te tēmā ir kaut kāds mistisks aizliegt un nekādas konkrētības. Kurš punkts jāgroza, kāda ietekme uz saistītiem likumiem, kas tieši tur jāiekļauj, …. Kas definēs konfidenciālu informāciju? Likumos tādas definīcijas nav, vistuvākais varētu būt komercnoslēpums. Ja nav pat pamata terminoloģija skaidra, tad šādi priekšlikumi nav saķēpātā papīra vērti.
Tiešām vajadzīgs tas AI bots forumā? AleksisAI ?
AleksisL rakstīja:
Pirmais ieraksts ir tukšs, tāpēc grūti saprast, kas tieši bija domāts. Ja runa par to, ka uz tilta vai estakādes bez nomales nolaižas riepa, tad, manuprāt, labāk ar avārijas gaismām lēnām aizvilkties līdz tilta galam, nekā stāvēt joslā. Disku var sabojāt, bet tas tomēr ir lētāk nekā tas, ka kāds ietriecas aizmugurē. Un spiedienu vērts pārbaudīt kaut reizi mēnesī, īpaši tagad, kad paliek vēsāks un naktīs tas nedaudz nokrīt.
Un te nu mēs nonākam pie mūsu AI bota . Ieraksts nav tukšs
Ar vasaras riepām Latvijas klimatā var droši braukt ne vairāk kā 4 mēnešus gadā. Līdz ar to tās ir praktiski nevajadzīgas šeit.
Ok, mana kļūda ar to veco kodeksu. Bet pieņemot jauno termiņš tika diskutēts un palika pie tām 10 dienām, jo garāks rada vairāk problēmu nekā ieguvumu.
Ko Tu pīpē? 10 dienu termiņu ieviesa 2020.gadā, līdz tam bija 30 Dienas. PSRS tad bija nosprādzis jau gandrī 30 gadus. Un terminu samazināja tieši birokrātijas mazināšanai.
Viss nāk un aiziet tālumā un sākas viss no gala.
E.Repšes Nejēdzību novēršanas birojs. Aizklapēts pirms vairāk kā 20 gadiem, jo pats iniciators atzina ka birojs kļuvis par nejēdzību.
Manabalss platforma strādā diezgan efektīvi, viss kas ir zem tās sliekšņa nav jārisina Saeimas līmeni. 80/20 princips, sīkumi paliek atbildīgo iestāžu ziņā. Pasaules lāpīšana galīgi nav deputātu uzdevums.
Man ir viens īss jautājums - kādā veidā tas uzlabos satiksmes drošību?
Bradypus rakstīja:
Deģītis pierāda, ka viņam tikai sievu sišana prātā. Nekādas citas vardarbības izpausmes nav spējīgs atpazīt.
Bradijam ir otrāda problēma, sieva sit viņu. Tiem, kas pret konvenciju šī izplatīta lieta. Cilvēki reāli baidās ka viņus nositīs, jo sievietei būs vienmēr taisnība.
Kā saka tautas parunā - tēvam bija 3 dēli, 2 gudri un trešais deputāts.
AS uzskata, ka Stambulas konvencija un izstāšanās no tās nav prioritāte un neplāno pagaidām neko ar to darīt.
Naujoji Akmenē degviela 1,95 EUR , dirselis bija virs 2 bet cik tieši nepiefiksēju.
Pizģec, redaktoram pat auto nav. Tikai kaut kāds vecs moto hlams.
Chalenger rakstīja:
vēl labāk būtu, ja iemācītos strādāt mājās, priekš kam jābrauc uz biroju? dators, telefons un internets, viss kas vajadzīgs
Jūrmalā nav tik gudru cilvēku, kas mācētu paši strādāt attālināti vai novaldīt padotos, kas strādā attālināti. Tāpēc tik liela satiksme.
Tautas paruna - Viens muļķis var vairāk pajautāt, nekā simts gudrie spēj atbildēt.
Eiropā dīzeļauto pārdošanas apjomi dramatiski krīt -https://iauto.lv/zinas/pasaule/53921-elektroautomobili-eiropa-pieprasiti-ka-vel-nekad
Tā kā man kaimiņš strādā kā reiz šādā servisā, tad varu pavēstīt ka tas nav nekas jauns un nav nekādā veidā saistīts ar izmaiņām degvielas kvalitātē. Ziemas sezonā viss ir labi, jo tur ar šiem verķiem strādā pamatā profesionāļi. Pavasaros lohi parastie izvelk savus nojātos pļaujamos vai zāgus un saprot, ka beidzot laiks servisam. Un tā katru sezonu.
Uz vienu mēnesi octa pērk tikai lohs vai perekups. Tas ir visdārgākais produkts.
Nav nekādu problēmu ar degvielas kvalitāti jau gadiem. Pērku to Viršos un iepriekš Astartē. Epizodiski Neste. Bez auto divi dārza pļaujamtraktori (Brigss un Alko dzinēji), husqarn trimmeris.
Te nu ir ļoti vienkāršs uzdevums inženierim. Notikums, kurā iedzīvoties pēc varbūtības var katrs 100 000 auto pircējs. Kopējās ķezas izmaksas 50k tiešās, 50k gan jau administratīvajos salasīsies netieši. Tātad 100k naudiņas uz 100k automobiļiem. Vai viena naudiņa uz vienu auto.
Varat tagad pasprēgāt ar reālu gudrību, ko tieši par vienu naudiņu var katram šim auto uzlabot, lai aizsargplāksne būtu stiprāka.
Ziemeļitālijā aizliedz iebraukt lielajās pilsētās Euro 5 dīzeļiem. Milāna, Bergamo, Monza tādas zināmākās.
https://italien.news/en/economy/tourism/diesel-vehicle-ban-in-northern-italy-in-october/
