Lietotāja "imzz" atbildes

Īss video ar informāciju par Krievijas datu centriem. Trīs datu centri, kuri jau cietuši ukraiņu dronu uzbrukumā, atrodas Piemaskavā. Yandex un daudz kas cits pamatīgi nosēdināts.

Aha. Turklāt vēl tagad, kad notiek nopietnas provokācijas pie robežas.

  Un pamēģini iedziļināties, cik liela daļa nodarbināto savu dienu pavada pie datora;

Un tu pamēģini iedziļināties faktā, ka liela daļa no tiem, kas strādā ar datoru, darbā dara arī daudz ko citu.

Apdraudēti varētu būt tie , kuri strādā tikai ar informāciju.

  Jā, apkopēju MI neaizvietos, jo to jau sen ir izdarījuši roboti bez MI.

Robots putekļu sūcējs, ja tu to domā, tā kā vēl nav spējīgs atbīdīt krēslus, lai izmazgātu grīdu zem tiem un iznest miskasti.

Ir darbi, ko var viegli aizvietot, ir darbi, kas grūti aizvietojami. Manuprāt, MI var izpildīt "bosa sekretāres lomu diezgan labi. Kas , lūdzu, zvana ? Kādā jautājumā ? Boss aizņemts, šodien nebūs, bet apskatīšos kalendāru, kad viņam ir brīvs laiks. Konsultēšos ar bosu un vēlāk jūs tiksiet informēts utt. 

Apkopēju aizvietot jau būs grūtāk. 

Jauna fīča Teslai: "softs atļaus braukt prom uzlādes laikā. Tikai pie superčārdžeriem un tikai ASV. Iemesls: izvairīšanās no krimināla uzbrukuma. Nepamatota izmantošana var maksāt 25k $

Politico par šo bija raksts vakar:

Latvijas premjerministru gaida rūgti salda ( manuprāt latviski pareizāk būtu saldskābā ) uzvara vēlēšanās, kuru fonu veido Krievijas faktors

Konfrontācija ap ES sankcijām varētu stiprināt Andra Kulberga pozīcijas, taču priekšā ir sarežģīts koalīcijas veidošanas process.

RĪGA — Sestdien Latvijas populistiskais premjerministrs Andris Kulbergs piedzīvos savu pirmo vēlēšanu pārbaudījumu, taču aptaujās gūtais pārsvars, visticamāk, nepasargās viņu no galvassāpēm koalīcijas veidošanā, ņemot vērā Ukrainas un Krievijas jautājumu lielo nozīmi šajās vēlēšanās.

Pēc kampaņas, kas daļēji norisinājās Briseles gaiteņos, pastāv risks, ka divas Kulberga sabiedrotās partijas nespēs pārvarēt 5% barjeru, kas nepieciešama vietu iegūšanai parlamentā. Ja viņa centriskajiem sabiedrotajiem neizdosies iekļūt Saeimā, par Ukrainu iestājošajam premjerministram varētu būt grūti nodrošināt pietiekamu atbalstu.

Šādā nelabvēlīgākajā scenārijā viņam, iespējams, pat nāksies uzsākt sarunas ar Aināru Šleseru — labējo spārnu pārstāvošu Latvijas politikas veterānu, kurš iebilda pret ierobežojošiem tarifiem attiecībā uz Krieviju.

www.politico.eu/article/latvia-prime-minister-andris-kulbergs-faces-bittersweet-victory-election-2026/

Runājot par EV baterijas remontēšanas iespēju, pamanīju informāciju par BYD SHARK kas ir iespraužams hibrīda pikaps, pārdod austrāļiem un kam tur vēl. Baterija ir "asmeņu, blade tipa.

Tātad, vienā servisā veči intereses pēc mēģinājuši vienu beigtu bateriju izjaukt, tas izdevies tikai pēc tam, kad vāka blīvējums 8 stundas atmīkstināts ar kādu šķīdinātāju. Arī elementi savā starpā bijuši salīmēti. Tā, ka ir baterijas, kuras aizlej ar "kompaundu, un tās ir neremontējamas.

MI to apstiprina:

Lai gan pati litija dzelzs fosfāta (LFP) tehnoloģija ir ļoti izturīga un paredzēta kalpošanai visu transportlīdzekļa ekspluatācijas laiku, akumulatora bloka fiziskā uzbūve padara remontu atsevišķu komponentu līmenī praktiski neiespējamu. Ja pēc garantijas termiņa beigām sabojājas kāda atsevišķa sekcija vai šūna, vai arī negadījumā tiek bojāta akumulatora bloka konstrukcija, viss akumulatora bloks ir pilnībā jānomaina.

Nu, tur vairāk mazākas nekā dzīvību apdraudošas, problēmas , bet nepatīkamas. Parastais stāsts ir ka iestrēgst kaut kur, un nelaiž pasažieri laukā, vai brauc pa riņķi. ASV ir tāda kompānija Waymo, ( Waymo currently operates a fleet of nearly 4,000 autonomous vehicles across its active U.S. metro areas )

Piem. šāds stāsts :

Maiks Džonss brauca ar autonomu "Waymo" automobili uz Fīniksas "Sky Harbor" lidostu, kad transportlīdzeklis sāka vairākkārt braukt pa stāvvietu, veicot astoņus apļus, kamēr viņš pa tālruni centās saņemt palīdzību no uzņēmuma.

Turklāt jāņem vērā EV datu pieslēgums. 

"Sinhronizācija ar mākoni: automašīna automātiski nosūta reāllaika datus — tostarp pašreizējos odometra rādījumus, akumulatora stāvokli un atrašanās vietu — uz ražotāja mākoņserveriem."

Lielais brālis ražotājs tak vēro lietotājus, kāda vēl odometru grozīšana :-/

Visām govīm uzaicinājums balsot par vērsi ;)

dati.cvk.lv/SV2026/kandidatu-saraksti/gobzema-saraksts/

Varbūt būs vēlāk. Diezgan jauns notikums. Pēc Waze avārija redzama uz P100 nepilnu kilometru no A8, Jādomā, ceļš jau atbloķēts.

Vispār, attiecībā uz vēju, kaut kas ir uzstādīts gan:

Vētras laikā augustā bija pēc AST datiem max.180 MW, bet 11.septembrī piecos  no rīta 184 MW viena atskaites intervāla, 15 min. ilgi

Tev ir izskaidrošanas mānija ;) Ķīmiju man mācīt nevajag, es pats esmu beidzis ķīmijas fakultāti. Vienkārši pats princips, ka dzesēšanas škidrums var kļūt elektrovadošs, ir riska faktors. Kā arī pierādījās attiecībā uz to elektrisko Mercedes. Garantētai drošībai labāka būtu šķidra minerāleļļa. 

Kas tur īsti ir ar Kaigu purva vēja parka ģenerāciju ?

Kāpēc Latvijā šobrīd uzstādītā vēja enerģijas jauda joprojām ir 133–137 MW lai gan Kaigu purva VES nesen pievienoja vēl 108.8 MW ? 

Latvijā uzstādītā vēja enerģijas jauda joprojām oficiāli tiek norādīta 133–137 MW robežās, jo AS "Latvenergo" attīstītais Kaigu purva vēja parks ("Laflora Energy") ar 108,8 MW jaudu vēl nav nodots pilnā komerciālā ekspluatācijā

Kad Kaigu purva vēja parks ("Laflora Energy") tiks nodots pilnā komerciālā ekspluatācijā ?

Pēc visu pārbaužu un testu noslēguma parks šī gada septembrī nonāk pilnā komerciālā ekspluatācijā.

( Septembris tūlīt beidzas )

Statistikas inerce: Oficiālie dati (piemēram, no Klimata un enerģētikas ministrijas vai pārvades sistēmas operatora) parasti tiek fiksēti un publicēti pa ceturkšņiem vai gadiem, primāri vadoties pēc reģistrētajām licencēm un pilnas jaudas atļaujām, nevis pēc fiziskas turbīnu samontēšanas dabā.

ceturkšņiem vai gadiem, hm. pamatīga inerce

Var saprast , ka dažiem dzesēšanas škidrumiem uz glikola bāzes demineralizēts ūdens ir klāt jau sastāvā. Līdz ar to pilnīgs izolators tas nav, sevišķi kādu laiku pēc lietošanas un vēl augstsprieguma sistēmās. Kur tas var iekļūt blīvslēgu nodiluma vai defekta gadījumā. Dzesēšanas sistēma ir vēl viens "tikšķošais pulkstenis, kas gādās par to, lai EV īpašnieki tos nelietotu nepieklājīgi ilgi, tādējādi kaitējot ražotāja un dīlera biznesam.

Ja motortelpā sapūš pretžurku aerosolu, tad attiecīgo "smaržu jūt arī salonā, un ar to pilnīgi pietiek. Vēl kāda smarža būtu jau par daudz.

Cita starpā

e-Mercedes rotoru dzesēja nevis ar eļļu, bet antifrīzu:

https://iauto.lv/forums/topic/44738-mercedes-eqc-dzineja-dzesetaja-noplude

Un attiecībā uz BYD

Gandrīz visi mūsdienu BYD akumulatoru elektromobiļi (BEV) un uzlādējamie hibrīdauto (PHEV) izmanto ūdens un glikola (vai uz glikola bāzes veidotu organisko skābju) dzesēšanas šķidruma kontūru, kas paredzēts elektromotoru, invertoru un jaudas elektronikas dzesēšanai.

turpinājums: "Stuttgart 21" un vaboles

"Eremītvaboles" ir *Osmoderma eremita* (Vācijā pazīstamas kā *Juchtenkäfer*). Tās kļuva par milzīgu un plašu publicitāti guvušu šķērsli projektam "Stuttgart 21" — Vācijas dzelzceļa modernizācijas projektam, kas izmaksā miljardiem eiro un ir bēdīgi slavens ar ilgstošu kavēšanos; 

Iespējamā klātbūtne: 2010. gados Schlossgarten un Rosensteinpark celtniecība un koku ciršana tika atkārtoti apturēta, jo vientuļvabole saskaņā ar Eiropas tiesību aktiem ir stingri aizsargājama suga. Aktīvisti apgalvoja, ka vaboles apdzīvojušas vēsturiskos kokus, kurus paredzēts likvidēt 

Dabas aizsardzības speciālisti apgalvoja, ka viņi atrada vientuļvaboles izkārnījumus koku dobumos. Tā kā vaboles gandrīz visu savu dzīvi pavada dziļi trūdošos koku stumbros, izkārnījumu klātbūtne tika uzskatīta par likumīgu apdzīvošanas pierādījumu.

"Fake Frass" skandāls: 2018. gadā, kad Deutsche Bahn beidzot tika atļauts nogāzt un notīrīt sešus "aizdomīgos" vaboļu kokus, strādnieki atklāja nelielu stikla pudeli, kas paslēpta dziļi koka dobumā. Pudelē bija ievietoti Ermitvaboles izkārnījumi

Secinājums: Izmeklēšanā tika secināts, ka aktīvisti bija tīši iestādījuši vaboļu izkārnījumus kokos, lai izveidotu biotopu, izraisītu automātisku likumīgu iesaldēšanu un apzināti aizkavētu Štutgartes 21 celtniecību. Lai gan vientuļvabole dabiski eksistē citos senos kokos visā Štutgartē, šajos ļoti strīdīgajos projekta kokos to pilnībā nebija.

"Stuttgart 21" un ķirzakas

Stāsts, kas pilnībā atbilst topikam "Transports un īsta ekoloģija" ir par Štutgartes dzelzceļa mezgla "Stuttgart 21" būvniecību.

Projekts tika oficiāli izziņots 1994. gadā ar sākotnējo izmaksu aplēsi 2,46 miljardu eiro apmērā, taču darbi sākās tikai 2010. gadā, savukārt 2016. gada beigās aplēstās būvniecības izmaksas svārstījās no 6,3 līdz 10 miljardiem eiro;

dzelzceļa projekts "Stuttgart 21" vēl nav pabeigts, un tā galvenā nodošana ekspluatācijā ir atlikta uz 2031. gada decembri;

Projekta izmaksas: kopējās aplēstās izmaksas šim problemātiskajam infrastruktūras megaprojektam ir pieaugušas līdz aptuveni 14,5 miljardiem eiro

2010.gads: Tūkstošiem ķirzaku aizkavē pretrunīgi vērtēto dzelzceļa projektu "Stuttgart 21"; "Deutsche Bahn" atvēl 15 miljonus eiro apdraudēto smilšu un mūru ķirzaku pārvietošanai, pieaugot lielās stacijas modernizācijas projekta izmaksām

"Deutsche Bahn" — viens no galvenajiem projekta īstenotājiem — lēš, ka rāpuļu pārvietošana izmaksās aptuveni 15 miljonus eiro. Dzelzceļa uzņēmums norāda, ka vienas ķirzakas pārvietošanai paredzēti 2000 līdz 4000 eiro.

Tas NIO, ātrās bateriju maiņas pionieris, starp citu ir tipisks Ķīnas uzņēmums, strādā ar zaudējumiem, bet "turas kājās.

Kā Ķīnas automašīnu ražotājs NIO izdzīvo, ja tas strādā ar zaudējumiem?

Ķīnas elektrotransportlīdzekļu ražotājs NIO izdzīvo, neskatoties uz lieliem uzkrātajiem zaudējumiem, pateicoties valdības glābšanas pasākumu, stratēģisko kapitāla ieguldījumu, parāda un publiskā tirgus līdzekļu piesaistes, kā arī izmaksu samazināšanas pasākumu kombinācijai.

Rūpniecības politikas aktīvs: NIO tiek uzskatīts par stratēģisku aktīvu, kas saistīts ar Ķīnas centieniem pēc jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, nevis par standarta uzņēmumu, kas atstāts bankrotam publiskajos tirgos.

Vietējo pašvaldību glābšanas pasākumi: Piemēram, saskaroties ar nopietnu naudas trūkumu, Hefei pašvaldības vadītais konsorcijs ieguldīja aptuveni 7 miljardus RMB (990 miljonus ASV dolāru) "NIO China" apmaiņā pret mazākuma kapitāla daļu, tādējādi saglabājot darbību virs ūdens.

"ĶTR atsevišķi ražotāji iekšējā tirgū iet uz punktiem ar ātri maināmo bateriju! "

Pionieris bija NIO, daži pievienojās, Geely, piem. Bet Eiropā un ASV šī sistēma nenoturējās:

Better Place (2007–2013): agrīns nozares pionieris, kas piesaistīja vairāk nekā 800 miljonus dolāru automatizētu akumulatoru maiņas staciju izveidei Izraēlā un Dānijā, taču bankrotēja augsto infrastruktūras izmaksu, ierobežotā automašīnu modeļu klāsta un zemās patērētāju intereses dēļ.

Tesla (2013–2015): testēja 90 sekundes ilgu akumulatoru nomaiņu *Model S* automobiļiem, taču atteicās no šī projekta, jo klienti deva priekšroku ātrās uzlādes stacijām (*Superchargers*) un pieprasījums bija ļoti zems.

Augstas izmaksas: robotizētu akumulatoru maiņas staciju būvniecība un aprīkošana prasa lielus sākotnējos ieguldījumus, salīdzinot ar standarta uzlādes stacijām.

Tā kā augstas enerģijas baterija nekad nebūs pilnīgi droša, galvenais šķērslis "čaklo roku" tipa remontam ir ( un paliks )  "jurisprudence. Tieši tādēl tiks mesti laukā kaudzēm labu elementu un moduļu. Jo, ja "kas notiek", tad grēkāzis būs tas, kurš nebūs izpildījis 100% visas birokrātijas prasības.

Ķīnā tieši "prasmīgo roku remontu dēļ ieviesa drastiskus likumus attiecībā uz baterijām. Un daži ražotāji pat atgriezās pie svina- skābes akumulatoriem e-velosipēdu ražošanā.

"ka var nomainīt atsevišķu moduli, nevis visu paku." Tikai ražotājs parūpēsies, lai tas nebūtu tik elementāri. Jaunākiem auto modeļiem baterijai ir jau cits softs, moduļiem, saprotams , arī. Piem., ja jānomaina vecākam auto, kam tāda pati baterija un moduļi pēc visa cita, izņemot softu,  tad jaunākas baterijas modulis nederēs, jo softs to nepieņems. 

Ar to būs interesanti. Es vienā video redzēju BYD remontu, kurā mehāniķis tieši pievērsa uzmanību dzesēšanas sistēmas "habam. Tur bija pārsteidzoši daudz savienojumu, pēc skata vismaz kādi 10. Un tie ir uzpresēti, nevis lodēti. Pārbaudīju, vismaz MI apstiprina, ka tiešām uzpresēti. Yes, BYD EV cooling systems utilize crimped connections for specific elements, primarily in the high-pressure refrigerant and coolant hose assemblies.

Ukraiņu blogeris Pojarkovs sašutis, ka kādu viņa paziņu policija sodīja Vācijā par to, ka paziņai Teslas uzlādes laikā neesot bijusi izziņa, ka tā tiešām īsts elektrisks auto. Parakājos internetā, runa laikam ir par TÜV NORD blue e-badge.

"Ārvalstīs reģistrēti elektromobiļi var izmantot tās pašas īpašās priekšrocības, kas pieejamas Vācijā reģistrētiem elektromobiļiem. Lai šīs priekšrocības varētu izmantot, transportlīdzeklim jābūt marķētam ar "E" uzlīmi."

Vai Ukrainā reģistrēts elektromobilis var saņemt Vācijas "E" uzlīmi?

Nepieciešamie dokumenti: Jums ir nepieciešami ārzemju transportlīdzekļa reģistrācijas dokumenti (piemēram, Ukrainas reģistrācijas apliecība), kas apliecina, ka automašīna ir aprīkota ar elektrību.

Kur pieteikties: Jūs varat pieteikties, izmantojot pilnvarotas Vācijas reģistrācijas iestādes (Zulassungsbehörde) vai pārbaudes pakalpojumus, piemēram, TÜV NORD. Tiešsaistes starpniecības pakalpojumi tos piedāvā arī par maksu.

t.i. izmantošanas procesā iespējams samazināt līdz pat 90% CO₂ un cieto daļiņu emisiju. ; iznāk, ka lietojot šo degvielu, DPF nevajag :-/