Teorētisks jautājums praktiķiem

taaneko Reģ.: 30.07.2008

Sveika Tauta- jauna tēma smadzeņu "palauzīšanai" un zināšanu demonstrēšanai...

Tātad īsumā- apskatam daudz aprunātā Opeļa 2,0 dti 16V turbo ECOTEC dīzeli, 2000g. ražojuma motoru. Atverot haubi- kreisajā tālākajā stūri zem gaisa vadiem, kas iet uz turbīnu ir elektromagnētiskais vārsts, kas vada turbīnas gaisa padevi (vismaz Zafirai tas ir tur). Noklājas vārsts- neveras turbīna. autiņš gurds, kā pohains celtnieks. Noņemam vakumcaurulītes, kas ienāk-iziet no šī plastmasas brīnuma, kas autogrosā maksā ap 120 un ādamauto, vai hansaauto ap 160 Ls. Un savienojam tās pa taisno.

OPĀ- turbīna strādā- veras vaļā proporcionāli apgriezieniem (vakuma pakāpei) auto žiperīgs un dzīvs- no gurduma ne vēsts, Ultramega borta dators kļūdas nerāda, servisalampiņš nedeg, degvielas patēriņš un pārējie parametri normāli.

Tagad jautājums- kāda suņa pēc tas galīgi nelētais plastmasas sū** tur ir vajadzīgs?! un cik vēl visādus dārgus un glupus ( D&G ) krāmus motortelpā mūsdienu auto var sastapt?

Interesē jebkādas domas- protams labāk sakarīgas

 
Seene Reģ.: 18.12.2002
0 0 Atbildēt

taaneko rakstīja: Sveika Tauta- jauna tēma smadzeņu "palauzīšanai" un zināšanu demonstrēšanai...

Tātad īsumā- apskatam daudz aprunātā Opeļa 2,0 dti 16V turbo ECOTEC dīzeli, 2000g. ražojuma motoru. Atverot haubi- kreisajā tālākajā stūri zem gaisa vadiem, kas iet uz turbīnu ir elektromagnētiskais vārsts, kas vada turbīnas gaisa padevi (vismaz Zafirai tas ir tur). Noklājas vārsts- neveras turbīna. autiņš gurds, kā pohains celtnieks. Noņemam vakumcaurulītes, kas ienāk-iziet no šī plastmasas brīnuma, kas autogrosā maksā ap 120 un ādamauto, vai hansaauto ap 160 Ls. Un savienojam tās pa taisno.

OPĀ- turbīna strādā- veras vaļā proporcionāli apgriezieniem (vakuma pakāpei) auto žiperīgs un dzīvs- no gurduma ne vēsts, Ultramega borta dators kļūdas nerāda, servisalampiņš nedeg, degvielas patēriņš un pārējie parametri normāli.

Tagad jautājums- kāda suņa pēc tas galīgi nelētais plastmasas sū** tur ir vajadzīgs?! un cik vēl visādus dārgus un glupus ( D&G ) krāmus motortelpā mūsdienu auto var sastapt?

Interesē jebkādas domas- protams labāk sakarīgas

Minējums, bet varbūt noder. Ja tava auto turbinai nav parspiediena varsts (kas zemspiediena turbinam var nebut), tad iepludes kontrole ir vajadziga, lai tomer kada bridi spiediens nebutu par lielu un nebeigtos ar kadu uzspragušu cauruli.

taaneko Reģ.: 30.07.2008
0 0 Atbildēt

Minējums, bet varbūt noder. Ja tava auto turbinai nav parspiediena varsts (kas zemspiediena turbinam var nebut), tad iepludes kontrole ir vajadziga, lai tomer kada bridi spiediens nebutu par lielu un nebeigtos ar kadu uzspragušu cauruli.

Nu pī**** mehānisks pārplūdes vārstiņš liekas ka stipri lētāk sanāk?!

un apkope vienkāršāka...

sleepnis Reģ.: 02.05.2003
0 0 Atbildēt

Nu pī**** mehānisks pārplūdes vārstiņš liekas ka stipri lētāk sanāk?!

un apkope vienkāršāka...

Bet cik daudz metāla aiziet

senuks Reģ.: 02.02.2006
0 0 Atbildēt

Pielieto metod naučnogo vtika un tad redzēsi kuras detaļas tam oippļā ir nepieciešamas. Liekās detaļas varēsi notirgot ar garantiju-"no ejoša motora". Lai veicas zinātniskais darbs.

Seene Reģ.: 18.12.2002
0 0 Atbildēt

taaneko rakstīja:

Nu pī**** mehānisks pārplūdes vārstiņš liekas ka stipri lētāk sanāk?!

un apkope vienkāršāka...

Jā, tikai "bowoff" gadījumā ir nepieciešama dārgāka un izturīgāka turbīna, kas spēj izturēt relatīvi lielas spiediena atšķirības izplūdes un ieplūdes pusēs. Un tas jau izmaksā dārgāk, nekā viens elektronisks ieplūdes vārstiņš. No pieredzes - bij saskare ar vienu busu (Neoplan ar Volvo dzinēju), kas pēc izpūtēja remonta paspēja nomainīt 3 turbīnas, pirms saprata, ka lētāk būtu bijis uzreiz sagādāt oriģinālo izpūtēju, nevis "pa lēto" uzmetināt aizvietotāju no pavisam nedaudz tievākas caurules...

Chankaishi Reģ.: 11.07.2007
0 0 Atbildēt

Visadas liidziigas mantinjas lielaakoties ir degvielas ekonomijai. Shaubos, ka ar turbiinu var paarspiest iepluudes kolektoru! Tieshi taapat var riikoties ar tukshgaitas vaarstu, kas arii maksaa krietnu pikji! Motoriem tachu iipashu jaunumu nav, bet optimizeejot iepluudi, izpluudi var panaakt efektu. Interesanti, kas tas bija par profu, kas uzlika dzineejam ar turbiinu mazaaka diametra izpluudes trubu?

raimondsm Reģ.: 22.05.2004
0 0 Atbildēt

Paņemi ka degvielas patēriņu šādā režīmā.

taaneko Reģ.: 30.07.2008
0 0 Atbildēt

Kaksis rakstīja: Teorētiski tavam auto ir iestājiez *******, kas praktiski nozīmē tikai vienu - Tolmets.

Nebūs taisnība, jo izņemot NENOZĪMĪGUS remontiņus piekarē, auto varen labi turas kopā un sevišķu uzmanību un delikātu apiešanos neprasa, pat izmantojot kā darba auto uz 3,4,5 un zemāku kategoriju ceļiem

taaneko Reģ.: 30.07.2008
0 0 Atbildēt

raimondsm rakstīja: Paņemi ka degvielas patēriņu šādā režīmā.

Nu Raimi- atkal pārsteidz!!!

Pie neejošas turbīnas sākot paātrināties jāspiež akseleratora pedālis tā ka beņķim atzveltne krakšķ. Kad turbīna verās normāli- pietiek ar pusgāzīti. ar ejošu turbīnu pa pilsētu(tādu kā Rīga) ar 5 ātrumu mierīgi balansējot starp 900 un 1300 rpm. var pārvietoties atļautā ātruma robežās. Kā jau minēju sākumā momentānais patēriņš pēc borta datora pilnīgi tāds pats, bet ja padomā ka ieskriešanās laiks samazinās un degvielas padeve ieskriešanās brīdī arī- efektam jābūt ekonomiskam...

raimondsm Reģ.: 22.05.2004
0 0 Atbildēt

un kā ar CO un CH?

taaneko Reģ.: 30.07.2008
0 0 Atbildēt

raimondsm rakstīja: un kā ar CO un CH?

Un kā pats domā?! Skolā esi gājis, vai kā tie kas sēž saemā- nopircis diplomu, atestātu, apliecību?!

...Kā vecs žīds uz jautājumu ar pretjautājumu...

Vairāk gaisa- labāka (pilnīgāka) sadegšana + augstāka temperatūra= Mazāks CO (tvana gāze) un CH (ogļūdeņraži) veidošanās procents.

msh Reģ.: 16.04.2007
0 0 Atbildēt

taaneko rakstīja:

raimondsm rakstīja: Paņemi ka degvielas patēriņu šādā režīmā.

Nu Raimi- atkal pārsteidz!!!

Pie neejošas turbīnas sākot paātrināties jāspiež akseleratora pedālis tā ka beņķim atzveltne krakšķ. Kad turbīna verās normāli- pietiek ar pusgāzīti. ar ejošu turbīnu pa pilsētu(tādu kā Rīga) ar 5 ātrumu mierīgi balansējot starp 900 un 1300 rpm. var pārvietoties atļautā ātruma robežās. Kā jau minēju sākumā momentānais patēriņš pēc borta datora pilnīgi tāds pats, bet ja padomā ka ieskriešanās laiks samazinās un degvielas padeve ieskriešanās brīdī arī- efektam jābūt ekonomiskam...

Ņifiga sebe Kas notiek, kad ar tādu spīdzinātu ķīselīti jāiziet TA, tb kādas perversijas jāizveic, lai to izietu? Iepriekšējais sēņotājs, kas nezina, ko nozīmē motoru normāli griezt, pēkšņi pārvēršas par šūmi, kurš abarotus zem 3k nemaz nenolaiž?

Starp citu, ir gadījies ne vienu reizi vien dzirdēt par tādiem piektā roba varoņiem, kuri galu galā ierauga kādu klani Galu galā kloķa-klaņa mehānisms aprēķināts slodzei pie darba, nevis tukšgaitas apgriezieniem. Gan parasti tas notiek ar 15 gadus veciem un vecākiem motoriņiem, kuriem tas nodilums jau tāds palielāks...

taaneko Reģ.: 30.07.2008
0 0 Atbildēt

msh rakstīja:

taaneko rakstīja:

raimondsm rakstīja: Paņemi ka degvielas patēriņu šādā režīmā.

Nu Raimi- atkal pārsteidz!!!

Pie neejošas turbīnas sākot paātrināties jāspiež akseleratora pedālis tā ka beņķim atzveltne krakšķ. Kad turbīna verās normāli- pietiek ar pusgāzīti. ar ejošu turbīnu pa pilsētu(tādu kā Rīga) ar 5 ātrumu mierīgi balansējot starp 900 un 1300 rpm. var pārvietoties atļautā ātruma robežās. Kā jau minēju sākumā momentānais patēriņš pēc borta datora pilnīgi tāds pats, bet ja padomā ka ieskriešanās laiks samazinās un degvielas padeve ieskriešanās brīdī arī- efektam jābūt ekonomiskam...

Ņifiga sebe Kas notiek, kad ar tādu spīdzinātu ķīselīti jāiziet TA, tb kādas perversijas jāizveic, lai to izietu? Iepriekšējais sēņotājs, kas nezina, ko nozīmē motoru normāli griezt, pēkšņi pārvēršas par šūmi, kurš abarotus zem 3k nemaz nenolaiž?

Starp citu, ir gadījies ne vienu reizi vien dzirdēt par tādiem piektā roba varoņiem, kuri galu galā ierauga kādu klani Galu galā kloķa-klaņa mehānisms aprēķināts slodzei pie darba, nevis tukšgaitas apgriezieniem. Gan parasti tas notiek ar 15 gadus veciem un vecākiem motoriņiem, kuriem tas nodilums jau tāds palielāks...

Nez vai šo auto turēšu vēl 5-7 gadus UN vēl!

AR RAIMI- RAIMIM SAPROTAMĀ VALODĀ!!!

pie tādiem apgriezieniem motors piekvēp, katalizators nestrādā, eļļošana draņķīga- tas pats akumulātora lādēšanā un veselā kaudzē citu procesu kas tur iekšā notiek!

ValdisM Reģ.: 09.11.2005
0 0 Atbildēt

msh rakstīja:

taaneko rakstīja:

raimondsm rakstīja: Paņemi ka degvielas patēriņu šādā režīmā.

Nu Raimi- atkal pārsteidz!!!

Pie neejošas turbīnas sākot paātrināties jāspiež akseleratora pedālis tā ka beņķim atzveltne krakšķ. Kad turbīna verās normāli- pietiek ar pusgāzīti. ar ejošu turbīnu pa pilsētu(tādu kā Rīga) ar 5 ātrumu mierīgi balansējot starp 900 un 1300 rpm. var pārvietoties atļautā ātruma robežās. Kā jau minēju sākumā momentānais patēriņš pēc borta datora pilnīgi tāds pats, bet ja padomā ka ieskriešanās laiks samazinās un degvielas padeve ieskriešanās brīdī arī- efektam jābūt ekonomiskam...

Ņifiga sebe Kas notiek, kad ar tādu spīdzinātu ķīselīti jāiziet TA, tb kādas perversijas jāizveic, lai to izietu? Iepriekšējais sēņotājs, kas nezina, ko nozīmē motoru normāli griezt, pēkšņi pārvēršas par šūmi, kurš abarotus zem 3k nemaz nenolaiž?

Starp citu, ir gadījies ne vienu reizi vien dzirdēt par tādiem piektā roba varoņiem, kuri galu galā ierauga kādu klani Galu galā kloķa-klaņa mehānisms aprēķināts slodzei pie darba, nevis tukšgaitas apgriezieniem. Gan parasti tas notiek ar 15 gadus veciem un vecākiem motoriņiem, kuriem tas nodilums jau tāds palielāks...

Tu gribi pateikt ka metāls no mazas slodzes sabrūk ātrāk kā no lielas?

msh Reģ.: 16.04.2007
0 0 Atbildēt

Kura tad ir tā mazā slodze - visa mašīna pie zemiem abarotiem ar piekto, un lielā, tas pats ar trešo pie augstākiem, apgriezieniem nemainoties? Paņem 18 robu "kalnu" velosipēdu, tu esi "metāls", 18. robs ir viena otra iecienītais piektais, priekšā pirmais un pakaļā sestais būtu trešais, pie kādas kombinācijas "metāls" ātrāk sabrūk un vai tiešām slodze ir mazāka? Labi, salīzinājums smieklīgs, bet enīvei, izskaidrojiet, kā tas ta nākas, ka gadījies dzirdēt par ne vienu vien šādu braucēju, kam izlīdis kāds klanis - paslīdējusi kāja uz gāzes pedāļa?

Agrāk braucu ar augstākiem robiem - ar ceturto pie 60 kmph, jo virs 2k rpm motorā sāka uzdarboties "dzenis", bet nu tas gods godam ir izdzīts no motora ,jāsāk pierast robus slēgāt normāli

taaneko Reģ.: 30.07.2008
0 0 Atbildēt

msh rakstīja: Kura tad ir tā mazā slodze - visa mašīna pie zemiem abarotiem ar piekto, un lielā, tas pats ar trešo pie augstākiem, apgriezieniem nemainoties? Paņem 18 robu "kalnu" velosipēdu, tu esi "metāls", 18. robs ir viena otra iecienītais piektais, priekšā pirmais un pakaļā sestais būtu trešais, pie kādas kombinācijas "metāls" ātrāk sabrūk un vai tiešām slodze ir mazāka? Labi, salīzinājums smieklīgs, bet enīvei, izskaidrojiet, kā tas ta nākas, ka gadījies dzirdēt par ne vienu vien šādu braucēju, kam izlīdis kāds klanis - paslīdējusi kāja uz gāzes pedāļa?

Agrāk braucu ar augstākiem robiem - ar ceturto pie 60 kmph, jo virs 2k rpm motorā sāka uzdarboties "dzenis", bet nu tas gods godam ir izdzīts no motora ,jāsāk pierast robus slēgāt normāli

A-a-a-a... vai esi dzirdējis par to ka eksistē tāda klasifikācija, kā augstu, apgriezienu, vidēju apgriezienu un zemu apgriezienu motori?! Ja ņem nopietni Tevis teikto- ko tad lai saka par lielajiem kuģu dzinējiem kuriem ir max 140 rpm. Vai lielie klasiskie amerikāņu auto , kuriem tahometrs beidzas ar atzīmi 3500 rpm. Galvenais ir lai dzinējs spēj stabili strādāt un lai uz kloķu klaņu mehānismu ir vienmērīga slodze noteiktā laika posmā. Ar velosipēdu jau arī ir tā, ka ja iegriezi tos max pārnesumus- tālāk nemaz nav tik traki.

raimondsm Reģ.: 22.05.2004
0 0 Atbildēt
Zoo Reģ.: 28.03.2006
0 0 Atbildēt

Atkarìgs no spararata,kas nodrosina dzinèja inerci un lielà mèrà griezes momentu.bet nu tas ir skaidrs,ka ar vidèju benzìnnieku uz 50 ar 5.to àtrumu nekàda ekonomija nesanàk,jo jaudas paàtrinàties ta naff

Chankaishi Reģ.: 11.07.2007
0 0 Atbildēt

Teoreetikju chupaam! Spararats nodroshina griezes momentu!)) Par 5. aatrumu - bija mazda ar 2.5 benziinnieku - mieriigi vareeja braukt ar 5. uz 50km/st. Bet tikai taapeec, ka tam motoram max griezes moments bija pie ljoti plasha apgriezienu diapazona. Lielaakai daljai motoru taa nav.

Seene Reģ.: 18.12.2002
0 0 Atbildēt

msh rakstīja:

taaneko rakstīja:

raimondsm rakstīja: Paņemi ka degvielas patēriņu šādā režīmā.

Nu Raimi- atkal pārsteidz!!!

Pie neejošas turbīnas sākot paātrināties jāspiež akseleratora pedālis tā ka beņķim atzveltne krakšķ. Kad turbīna verās normāli- pietiek ar pusgāzīti. ar ejošu turbīnu pa pilsētu(tādu kā Rīga) ar 5 ātrumu mierīgi balansējot starp 900 un 1300 rpm. var pārvietoties atļautā ātruma robežās. Kā jau minēju sākumā momentānais patēriņš pēc borta datora pilnīgi tāds pats, bet ja padomā ka ieskriešanās laiks samazinās un degvielas padeve ieskriešanās brīdī arī- efektam jābūt ekonomiskam...

Ņifiga sebe Kas notiek, kad ar tādu spīdzinātu ķīselīti jāiziet TA, tb kādas perversijas jāizveic, lai to izietu? Iepriekšējais sēņotājs, kas nezina, ko nozīmē motoru normāli griezt, pēkšņi pārvēršas par šūmi, kurš abarotus zem 3k nemaz nenolaiž?

Starp citu, ir gadījies ne vienu reizi vien dzirdēt par tādiem piektā roba varoņiem, kuri galu galā ierauga kādu klani Galu galā kloķa-klaņa mehānisms aprēķināts slodzei pie darba, nevis tukšgaitas apgriezieniem. Gan parasti tas notiek ar 15 gadus veciem un vecākiem motoriņiem, kuriem tas nodilums jau tāds palielāks...

Visa pasaule negriežas ap taviem augstapgriezienu gaudojošajiem F1 pakaļdarinājumiem. Mana auto dzinējs ļoti normāli pilsētas režīmā darbojas ap 1000 RPM. Ejot TA pēc tam ir jādara ļoti vienkārši - jāsamaksā kasē, jāizstāv rinda, un jābrauc tālāk savās darīšanās ar jaunu uzlīmi. Savukārt "par šūmi, kurš abarotus zem 3k nemaz nenolaiž" Latvijā nesanāk kļūt, jo pie šadiem apgriezieniem tiek sasniegti 150km/h

Yetti Reģ.: 28.11.2007
0 0 Atbildēt

taaneko rakstīja:

raimondsm rakstīja: un kā ar CO un CH?

...Kā vecs žīds uz jautājumu ar pretjautājumu...

...

tas gan i' smieklīgi...

raimondsm Reģ.: 22.05.2004
0 0 Atbildēt

Chankaishi rakstīja: Teoreetikju chupaam! Spararats nodroshina griezes momentu!)) Par 5. aatrumu - bija mazda ar 2.5 benziinnieku - mieriigi vareeja braukt ar 5. uz 50km/st. Bet tikai taapeec, ka tam motoram max griezes moments bija pie ljoti plasha apgriezienu diapazona. Lielaakai daljai motoru taa nav.

bet autoram tak kuģa dzinējs (lielais)

ValdisM Reģ.: 09.11.2005
0 0 Atbildēt

Zoo rakstīja: Atkarìgs no spararata,kas nodrosina dzinèja inerci un lielà mèrà griezes momentu.bet nu tas ir skaidrs,ka ar vidèju benzìnnieku uz 50 ar 5.to àtrumu nekàda ekonomija nesanàk,jo jaudas paàtrinàties ta naff

Kāda vaina braukt uz 50km/h ar 5.robu. Man ir 2,0 benzīn mazda 626. Es rīgā jau pie 45km/h lieku 5.robā, paātrinājumam nav ne vainas, kā padāli piespied, tā arī uzņem ātrumu (izņemot ja pret kalnu).

Patēriņš braukājot pa rīgu ir patīkams - no 7,5l vasarā līdz 9,0 ziemas mīnusos.

911 Reģ.: 11.04.2003
0 0 Atbildēt

Pasērfo googlā zem nosaukuma:

1) diverter valve (ir mehāniskās un elektroniskās);

2) blow-off valve (tas gan ir ar citu konceptu).

taaneko Reģ.: 30.07.2008
0 0 Atbildēt

bet autoram tak kuģa dzinējs (lielais)

Nē Raimi- pašam nav, bet saskarsme ir bijusi... Kuģa dzinējs vispār ir tehnikas brīnums. Pavērtē pats- 14000kW dzinējam- Dīzelis 2 taktis. ieplūde caur logiem, izplūde- vārsts Virzuļa diam 700mm svars 900 kg, gaita 1400 mm 6 gredzeni. 8 cilindri. 2 turbokompresori 1,6 m diametrā. Min rpm 50 max-144 rpm. Ieskriešanās laiks no 50 līdz 110 45 min tālāk 2 apgr 10 minūtēs. Kloķene garums 12m atbalsta šālēm 1100 mm klaņiem 90 mm Viss no kalta cementēta tērauda viengabalaina (Nejaucama)- virsmas precizitāte- 0,005mm. Kloķene viena, nemaināma uz visu kuģa kalpošanas laiku (Tiek iebūvēta kuģi būvējot un ārā nav izceļama) Kloķenes cena ~ 1/3 no kuģa kopējās cenas.

Un tagad pats šausmīgākais priekš Tevīm!!! Degviela- līdz 140 oC uzkarsēts mazuts. Degvielas padeve vienam cilindram darba taktī- 200 ml. Devielas patēriņš- 40 tonnas (45-50 m3) diennaktī. Uzpildes biežums- 1600 tonnas (dzelzceļa sastāvs) uz 40 diennaktīm. Ar to var nobraukt 20000 km. CO- CH- izmeši-nezinu

Lasītākie raksti

Jaunie raksti