Centis_Nuudele rakstīja:
modena rakstīja: teorētiski pie katras galvas blīves maiņas reizes, dzinēja galvu jāslīpē....
.
Ja viņa nav līka, tad kāpēc jāslīpē?
teorētiķis...
ar lielāka diametra slīpripu plakaniski, ar paša rociņām, būs gan vecās blīves paliekas nost gan spožums parādīsies - labāk plaisas ieraudzīsi.
diizelim labaaka kompresija buus...tur 6 katli rindaa,ļumiinija galva uz čuguna bloka....karoč vecais LT motors, kuram vissirslikti ir pat tad ja nav nemaz slikti
galvas taisnumu ir jāpārbauda ar alumīnija drāts palīdzību..... drāti izloka pēc iespējas taisnāku un nekādu līneālu nevajag 
vēl jau pastāv metode ar škidrumu un taisnas virsmas pielikšanu ar sekojošu atstāto šķidruma punktiņu monitoringu
Ozz rakstīja: [cdiizelim labaaka kompresija buus...tur 6 katli rindaa,ļumiinija galva uz čuguna bloka....
šaubu nav....6 katli rindā ir daudz vairāk nekā 5, un dīzeļa alumīnija galva uz čuguna bloka ir pisam cita lieta nekā bendzīnieka alumīnija galva uz čuguna bloka....
Teorētiski, ja ir 6 cilindri 1 rindā, galvu jāslīpē ne retāk kā reizi nedēļā.
da laabi jau, bez ironijas... tiem LT motoriem bija gļuks, ka 5 un 6 cilindri suudiigaak eļļojaas un dzeseejaas .kaa nekaa golpa 1.6 D motors ar 2 pieķibinaatiem cilindriem...Baltajam man taads pats- savulaik salasiijos pa internetu:- nesaveerptu galvu šrotaa nav kaa taadu...un labaak paarsliipeet nevis peec tam ņemt veelreiz nost un tomeer sliipeet
Ja nemāk pamērīt vai galva vērpta vai nevērpta, tad jāslīpē. Viennozīmīgi.
Ozz rakstīja:
Centis_Nuudele rakstīja:
modena rakstīja: teorētiski pie katras galvas blīves maiņas reizes, dzinēja galvu jāslīpē....
.
Ja viņa nav līka, tad kāpēc jāslīpē?
teorētiķis...
ar lielāka diametra slīpripu plakaniski, ar paša rociņām, būs gan vecās blīves paliekas nost gan spožums parādīsies - labāk plaisas ieraudzīsi.
Benzīns nav ķīselis, kam to vajadzētu
Labi, aprunātajam motoram visdrīzāk tur kompresija ir kaut kas starp 9 un 10 un zemākais izmantojamais oktānskaitlis 91 bet vienalga
diizelim labaaka kompresija buus...tur 6 katli rindaa,ļumiinija galva uz čuguna bloka....karoč vecais LT motors, kuram vissirslikti ir pat tad ja nav nemaz slikti
Ozz rakstīja: da laabi jau, bez ironijas... tiem LT motoriem bija gļuks, ka 5 un 6 cilindri suudiigaak eļļojaas un dzeseejaas .kaa nekaa golpa 1.6 D motors ar 2 pieķibinaatiem cilindriem...Baltajam man taads pats- savulaik salasiijos pa internetu:- nesaveerptu galvu šrotaa nav kaa taadu...un labaak paarsliipeet nevis peec tam ņemt veelreiz nost un tomeer sliipeet
Eļļošanu tu diez vai uzlabosi bet dzesi gan var 
Šķiet, ka problēma būs bijusi tomēr ar "pečku", kura bija izjukusi un caur kuru rava iekšā gaisu sistēmā...
da fig viņu zina, cik sapratu no meistara teiktā, tad esot pečku nomainijis - vairs nekarst...
Romiqe rakstīja: da fig viņu zina, cik sapratu no meistara teiktā, tad esot pečku nomainijis - vairs nekarst...
Pa pečku gaisu nekada gadijuma nevar sukt iekša.Sistema ir spiediens.Gan jau ka vaina bij leti noveršama,bet samaksaji ka par pečkas maiņu
un pasatam pečku mainīt- diezgan čakars
Tur bija vēl vecā sistēma ar kaut kadiem diviem gaļimiem termostatiem pie trubām, kas uz pečku iet, ka Igolfam, tos nomainija, un pečka arī bija pussabrukšanas stāvoklī...
Centis_Nuudele rakstīja:
Sretsked rakstīja:
Centis_Nuudele rakstīja: Lineāls - ir tāds instruments.
Līdzīgs tam, ar kuru skolotājs 1. klasē dažam labam iesit vienīgo rievu smadzenēs.
Metāla lineālu vajag, nejau kaut kādu plastmasnieku vai līko koka. Tas nav nekāds elektrības stabs, kurš var būt nedaudz līks.
Es tak saku - līdzīgs! Nevis tieši tas pats ar kuru rievu sita!
Vajag biezu metāla lineālu, kurš nelocās. Un jāliek uz šķautnes nevis uz skaldnes, un jāskatās kā gaisma spīd pa apakšu.
Kurš ta to vēl nezin
Arī lineāli bieži ir elipsē...
...un vai tad tas galvas tik ļoti deformējas? Ja 100 daļas vai 1000 daļas, tad jebkuru lineālu var iebāzt.
Ja grib daudz maz konkrēti kaut ko noteikt, vajag kalibrētu šablonu... vai kaut kādu lāzeru...
Tas tā... teorija.
Iesaku izskalot dzesēšanas sistēmu un nomainīt radiatoru,ja jau ziemā dēļ atslēgta pečkas radiatora karsa.kā bija pagājušvasar?
Visticamāk, ka pečkas radiators tur nebija vainīgs
Ja pečkas radiators spētu ieraut kaut kādu gaisu, tad braucēji pilniem malkiem rautu iekšā tosola tvaikus
es taa saprotu, ka gaisu var saraut sisteema ja izplešanaas bačoka korķis ir kirdik, tosols atdziestot saraujas un gar visaam taam plaisainajaam plastmasaam un trubaam iesuuc gaisu...normaali buutu ja bačoka vaaciņš to visu regulee...
Ozz rakstīja:
es taa saprotu, ka gaisu var saraut sisteema ja izplešanaas bačoka korķis ir kirdik, tosols atdziestot saraujas un gar visaam taam plaisainajaam plastmasaam un trubaam iesuuc gaisu...normaali buutu ja bačoka vaaciņš to visu regulee...
Lai pa šķirbām ierautu gaisu, tosolam vispirms pa tām pašām šķirbām ir jātek ārā. Tosols nav ūdens kas mazu neblīvumu aizkaļķo, tosols lien ārā pa vismazāko spraugu.
Kad 95 grādu karsts tosols iztek no pečkas, salonā ir tvaiki. Kaksim ir atļauts experimentēt, ja viņš to nezin.
pietiek jau kad no radiatora satek pečkas korpusaa.
a par to veel vareetu striideeties, kas ir lielaaks-spiediens sisteemaa vai apkaarteejaas vides spiediens man liekas ka dzeses suuknis nu nebuut nepumpee vienu atmosfeeru
Ozz rakstīja: pietiek jau kad no radiatora satek pečkas korpusaa.
a par to veel vareetu striideeties, kas ir lielaaks-spiediens sisteemaa vai apkaarteejaas vides spiediens man liekas ka dzeses suuknis nu nebuut nepumpee vienu atmosfeeru
Šķidrums uzkarstot izplešas, un VW kā reizi ir normāls spiediens līdz ~1 atmosfērai
Sretsked rakstīja:
Ozz rakstīja: pietiek jau kad no radiatora satek pečkas korpusaa.
a par to veel vareetu striideeties, kas ir lielaaks-spiediens sisteemaa vai apkaarteejaas vides spiediens man liekas ka dzeses suuknis nu nebuut nepumpee vienu atmosfeeru
Strīdēties vari cik gribas...bet fakts ir tāds,ka tas tosols no turienes tek ĀRĀ, nevis ierauj gaisu iekšā.
a par ko mees runaajam
par cauru pečku no kuras tek aaraa
par vecaam plastmasaam un roreem pa kuraam kaut kas sulojas
par vw spiedienu liidz
Ozz rakstīja:
Sretsked rakstīja:
Ozz rakstīja: pietiek jau kad no radiatora satek pečkas korpusaa.
a par to veel vareetu striideeties, kas ir lielaaks-spiediens sisteemaa vai apkaarteejaas vides spiediens man liekas ka dzeses suuknis nu nebuut nepumpee vienu atmosfeeru
Strīdēties vari cik gribas...bet fakts ir tāds,ka tas tosols no turienes tek ĀRĀ, nevis ierauj gaisu iekšā.
a par ko mees runaajam
par cauru pečku no kuras tek aaraa
par vecaam plastmasaam un roreem pa kuraam kaut kas sulojas
par vw spiedienu liidz
vienai atmosfeerai
par izplešanaas bačoka beigto vaaciņu
vai par topika autora pasrāķi
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Passats karst
Tēma laikam jau gana apzelēta, bet nu tomēr...
Lietas būtība tāda:
Braucot no laukiem, kādas 20 min. pēc izbraukšanas salonā sāka pūst vēsu (ne aukstu) gaisu un dzinēja temp. sāka kāpt līdz 110, pēc tam ventilators nodzina līdz 97-100. Un tad tā arī ļurkājās no 97-110. Pabraucu kādu gabalu, stājos malā dzesēju dzinēju, braucu tālāk sākumā viss oki, pēc tam atkal sākas. Tā 150 km ceļā stājos 10 reizes...
Nu viss loģiski, domāju - termostats pi$ec, vai ūdens sūknis...
Aizdzinu uz servisu - vecis darbināja sākumā tukšgaitā viss, it ka, oki, tomēr termostatu nomainija, it kā, pabrauca izmeģināja, atdeva man viss esot oki. Bet šodien braucot no Teikas uz Pārdaugavu Salu tilta galā viss sāka atkārtoties ar to vien atšķirību, ka kādu laiku dzinējs pakarst, salonā papūš vēsu gaisu, bet pēc kāda laika tomēr viss, tā kā, normalizējas, nokrītas līdz 92-95 un salons uzsilst, neslapējot diznēju. Vēlak atkal sāk karst, nu tā ļurkājas ne šis ne tas... Varbut ir kādi varianti, kas pa šaizi varētu būt...?
Vajadzetu vest atpakaļ uz to pašu servisu, lai veči buras, bet tā kā šis nav defekts, kuru varu skaidri, konkrētā brīdī uzrādīt un nēesmu urbis auto lietās, tad bail, ka servisā padomas, ka man paranoja piemetusies...
Auto 90gada 1,8 mono