Drīzumā mainīšu savu 2018. gada 1.5 L 150 Zs benzīna Tiguan pret PHEV Tayron. Jaunā mašīna jāgaida vēl 2 nedēļas, tad būs tests un atsauksmes... Nevarētu teikt, ka pie izvēles vainīgai tikai agresīvā VW cenu politika, bet drīzāk pieradums pie ražotāja, zīmola un servisa.

Volkswagen Tayron video tests, kā man gāja

Jau mēnesi braukāju ar Tyron plug-in hybrid. Ļoti apmierināts, daudz ekstru iekļauts jau, bet iesaku paņemt 360 kameru, ļoti noder un HD Matrix lukturus. DCC pro iekļauts ja ņem plugin-hybrid. Ņēmu tieši šo auto, jo pats esmu 2m garš un šajā auto tiešām salonā ir daudz vietas un aiz manis es pats varu komfortabli sēdēt. Akcijas cena + valsts atbalsts ļoti labs piedāvājums tirgū. 

Jāņem vērā, ka bateriju ikdienā iesaka lādēt līdz 80%, aukstākā laikā kad bija nelieli mīnusi rādīja nobraukumu ap 60km, siltākā laikā uz 80% rāda jau 80km nobraukumu. redzēs kāds būs kad paliks stabili silts laiks naktīs. Braucuot no Rīgas līdz Kuldīgai un atpakaļ hybrid režīmā sanāca pēc kompja 4,6l + 5,6kwh / 100km, baterija bija uzlādēta līdz 80%, mašīnā bija 4 cilvēki. Bija silts laiks +15-+20. Atpakaļceļā lielāko daļu braucu tīri uz benzīna jo baterija beidzās.

Bija 35200 + es pats dažas opcijas paņēmu, sanāca 39300

Tayron jēga šobrīd ir tieši lētajā PHEV versijā. Man sanāca viss par 35200 EUR, kopā ar piedāvāto bagātīgo bezmaksas papildaprīkojumu pilnīgi pietika. Ikdienai jaudas ir vairāk nekā pietiekami, jo 150 Zs benzīna dzinējs var darboties vienlaicīgi ar elektrodzinēju, kopā attīstot 204 Zs jaudu. Neesmu gan atkodis algoritmu, kā īsti tiek regulēta abu dzinēju darbība, jo dažiem braucieniem sanāk 2 L + 13.8 kWh uz 100km, bet citos – 3 L +10.1 kWh vai pat 4.1 L + 12.1 kWh uz 100 km. Reizēm škiet, ka visa tā automātika īsti neorientējas stituācijā, kā piemēram, kad pie apkārtējās vides temperaturas +14 °C pēkšņi ieslēdz stūres apsildi uz stiprāko režīmu...

Tā kā iepriekšējos 35 gadus biju braucis ar manuālo kārbu, man aizraujošākais bija pāreja uz divsajūgu automātu. Ņemot vērā AutoHold funkcijas iespēju, sanākt atmest sajūga slēgšanu, bet bez vajadzības turēt nospiestu bremzi. Tas jau sākt izskatīties pārlieku vienkārši.

Ekspluatācijas izmaksas vēl neesmu rēķinājis, pašlaik lādēju privātmājas pagalmā no parastā tīkla, vēlāk uzlikšu kādu Wallbox, jo šajā versijā lādēšana visai lēna (max 10 km stundā).

Paldies par atsauksmēm, droši papildiniet vēl, jo nedēļas testā pamanāms ir daudz mazāk nekā braucot ar konkrēto auto vairākus mēnešus vai pat gadus!

Mēnesi braucam ar Tayron plug in hibrīdu. 

Liels arguments konkrētā auto iegādē bija tieši VW "akcijas cena" + ekii līdzfinansējums. Pagaidām sūdzēties par izvēli nevaru, auto brauc labi. 

Otrs lielais arguments PHEV Tayrona iegādē bija solītais nobraukums elektro režīmā, konkurentiem neredzēju tik labus piedāvājumus. Ziemā būs sliktāk, bet šobrīd ir sanācis uz elektrību izvilkt 116 km (un tas lielākoties pa šoseju). Gan jau var izvilkt 120km. Mašīna nodrošina nobraukumu ko VW sola. Protams, tas ir prātīgi braucot, lielākoties izmantojot adaptīvo kruīza režīmu (ACC), kur auto pats regulē braukšanas ātrumu, atbilstoši atļautajam ātrumam.

Izmantojot ACC režīmu ir ērti braukt, bet tur arī redzu pagaidām lielāko mīnusu. ACC sistēma ņem vērā ceļa zīmes, bet lielā mērā ņem datus no savas sistēmas kartes. VW ACC sistēmas karte ir novecojusi, nav iekļauti aktuālākie dati par ātrumiem ceļa posmos. Piemēram, Ķekavas apvedceļu viņš vispār nesaprot, nav vēl sistēmā. Mollers teica, ka karte periodiski atjaunojas, uz to arī ceru.

PHEV Life. 204Zs

Auto kopš marta vidus. 

Gandrīz 9K nobraukti. 

Vidējais degvielas patēriņs 1.9L/100km

Vidējais elektrības patēriņš 14.9kWh/100km

+

Iegādājos kamēr bija visas atlaides un atbalsti. Ļoti apmierināts par auto izvēli. Ērts, ietilpīgs un jaudas pietiek arī braucot tikai uz elektrību. Bagažniekā bērnu ratus un visu pārējo var brīvi sakrāmēt nedomājot vai saies. 

Visu laiku cenšos uzlādēt uz 80%-90% izmantojot wallbox, kas no 0%-90% uzlādē +/- 2h. 

Pārsteigts, ka solītais nobraukums ar elektrību gandrīz precīzi atspoguļo iespējas realitātē. 

-

Apgriešanās rādiuss kā kuģim

Ļoti jūtīga avārijas bremzēšanas sistēma

Lane Departure nav tik augstā līmenī kā bija iepriekšējam Passat

Iegādājos PHEV 204 zs ar atlaidi un atbalstu, pieliku dažas opcijas.

Lādēju tikai mājās. Pirmo tūkstoti nobraucu tikai uz elektrību, nobraukums kā solīts, ja ievēro visus eko padomus, bet nav vairs arī kur skriet.

Izbraucu Slovākiju, uzlādēju mājās, pārējo uz benzīna, vidējais patēriņs sanāca 5,6 litri. Pie 130km/h - 6,5 litri, ap 100 km/h 5,0 litri. Rāda ļoti precīzi.

Viss apmierina, bet ir daži jautājumi citiem īpašniekiem:

Kā ar aizmugurējās kameras kvalitāti ( vai nav graudaina?)?

Vai adaptīvā piekare ir klusa, bez sajūtas ka pa vēlu nostrādā?

Piekrītu par avārijas bremzēšanu - liekas ka stipri par ātru.

Ir gļuki ar zīmju lasīšanu no 130 pēkšņi nolasa 50 kuras nav.

Tikko izbraucām 2 nedēļas pa Somijas arhipelāgiem ar Tayron PHEV. Tā kā tur lielākā daļa brauc pēc ceļazīmēm, tad ACC ir vienkārši burvīga opcija – sēdi un grozi stūri, viss pārējais notiek... Uz ceļa ar atļauto 80 asos līkumos sabremzē līdz 65 vai 50. Taču piekrītu iepriekšējiem postotājiem – ātrumi bieži gļuko, uz šosejas ar 120 pēkšņi grib pāriet uz 80. Tāpēc visu laiku jāseko līdz notiekošajam. Arī avārijas bremzēšana sagādā nepatīkamas izjūtas, jo ir sajūta, ka reāli ir kaut kur iebraukts... 

Ja gadās kempingi ar bezmaksas uzlādi, tad vispār kaifs, bet citādi vidējais rādītājs bez uzlādes ir 5.2 litri, rēķinot uz kādiem 2000 km.

Aizmugures kameras kvalitāte ir so-so, bet neko daudz no tās nevajadzētu sagaidīt, arī spoguļos jāskatās līdz.

Adaptīvā piekare ir burvīga, to vislabāk jūt Rīgas ielās...

No maija nobraukums ir gandrīz 5000 km, un joprojām ir prieks par izvēli.

Kāpēc tik ļoti to aizmugurējās kameras ne visai labo kvalitāti izceļ? Vai filmas plānots skatīties?

- Kameras kvalitāte nav spoža, bet nu tas braukt netraucē.

- Neesmu manīji, ka kautks būtu novēlots, bet nobremzējot bieži ir savāda skaņa, cik nojaušu, tad nāk no adaptīvās piekares. Vai nu otrs variants, no brezēm. Kautkur apskatos redzēju komentātus, ka nobremzējot tā piekare "nočīks".

- ACC ir problēma ar VW iekšējo karti, no kā ņem info par ātrumu ceļa posmos. Un tad notiek konflikts starp iekšējo karti un to ko nolasa no zīmēm Dīlers man teica, ka VW karti atjauno 1-2 reizes gadā, bet Ķekavas apvedceļa neesaamība sistēmā liek apšaubīt teikto.

Kameras kvalitāte braukšanai nekaitē, bet nu ne jau iekš 2025 gada auto un tādā cenas kategorijā.

Priekšējā kamera rāda labāk.

Dzirdēju, ka Kodiakam risina adaptīvās piekares uzstādījumus.

"Volkswagen Tayron" Latvijā ir kļuvis par visnotaļ populāru automobili. No vienas puses, tas skaidrojams ar agresīvo cenu politiku - sākotnēji "Plug-in" hibrīda versiju ar valsts atbalstu varēja iegādāties par 36 600 EUR, bet bāzes versija ar 1.5 litru 150 ZS dzinēju maksāja 35 200. Šobrīd gan "Tayron" sākuma cena ir 41.6 tūkstoši eiro, bet lādējamais hibrīds dabūjams no 43 620 EUR. 

No otras puses, arī pašam auto ir iekārojamas īpašības jeb tas, ko pircēji novērtēja "Škoda Kodiaq" modelī, nu ir pieejams arī "Volkswagen" ietvarā. "Tayron" ir plašs un ērts, moderni aprīkots auto. Garākas riteņu bāzes dēļ, tas ir komfortablāks par "Tiguan" un pārsteidzoši veikli vadāms arī pilsētas apstākļos. Ja auto aprīkots ar “DCC Pro” adaptīvo balstiekārtu, var atklāt vairākas "Tayron" šķautnes. Pārslēdzot režīmu uz dinamisku braukšanu, gaita kļūst no maigi komfortablas uz sportiski stingru, un arī stūre reaģē precīzāk. Pilnpiedziņas versijām pieejami papildu režīmi braukšanai bezceļos vai sniegā. 

Plaša pieejamo dzinēju palete mūsdienu auto tirgū kļūst par arvien lielāku retumu, taču "VAG" grupā tāda joprojām ir - "Tayron" tiek piedāvāts benzīna dzinēju versijās (ar un bez vieglā hibrīda), vairākās "Plug-in" versijās un arī ar dīzeļdzinējiem. Pieejamā jauda ir no 150 līdz 272 zirgspēkiem. Lai arī 1.5 litru TSI benzīna dzinējs ar 150 ZS jaudu sevi ir labi pierādījis citos "VAG" grupas modeļos, kā atsaucīgs un ekonomisks dzinējs, tomēr "Tayron" būs piemērotāks 204 zirgspēku benzīna dzinējs vai plug-in hibrīds. 

Auto ir dabūjams ar piecām vai septiņām sēdvietām, taču trešā sēdekļu rinda ies secen, ja izvēlēsieties lādējamo hibrīdu, jo sēdekļu vieta automobiļa grīdā būs atvēlēta bagāžniekam. Arī jāatzīst, ka tās divas ekstra vietas ir diezgan simboliskas un tajās ērti jutīsies vien bērni līdz noteiktam augumam. 

Paldies par izvirzīšanu Gada Auto finālā!

Auto ir dabūjams ar piecām vai septiņām sēdvietām, taču trešā sēdekļu rinda ies secen, ja izvēlēsieties lādējamo hibrīdu, jo sēdekļu vieta automobiļa grīdā būs atvēlēta bagāžniekam. -> precizējot, nevis bagāžniekam, bet baterijai ✌️

Skatos te daudz par šo auto sakomentēts. Nav īsti laika lasīt. Ielikšu tikai savas 5 kapeikas…

Šis ir viens no sakarīgākajiem VAG grupas veidojumiem pēdējā laikā. Cena saprotama, jūtams tāds pseidoluksuss, bet ar pozitīvu zīmi. 

Auto liels, stabils, ietilpīgs. Rada sajūtu, ka brauc samērā dārgā auto, bet galva saprot ka neesi baigi pārmaksājis. 

Man patika, arī Gada Auto balsošanā iedevu labus punktus jo atkal - samērā racionāls un saprotams pirkums. 

Volkswagen zīmolam šis bija ļoti vajadzīgs modelis. Ko iepriekš Tiguan Allspace darīja pavisam čābīgi, to jaunais Tayron prot ar uzviju. To rāda arī tirgus rezultāti. Protams, veiksmīgajam startam ļoti palīdzēja plug-in versijas neticami zemā cena (~36 000 eiro ar valsts atbalstu). Ja mēs runājam par vienkāršu ikdienas braucienu, tad Tayron prot visu nepieciešamo diezgan labi. Salons ir kluss, apdare pietiekami OK, bet adaptīvās piekares darbību var regulēt visai niansēti (DCC Pro). Šeit ir pat dīzelis pieejams! Kopš brīža, kad atcelts 2035. gadā plānotais likums tā sākotnējā sastāvā, cilvēki uz iekšdedzi var lūkoties ar mierīgāku sirdi 😄

PHEV versija man patika, bet tā nav pieejama ar septiņām vietām. Tā joprojām ir VAG grupas problēma. Kas attiecas uz ergonomiku, Kodiaq to paveic labāk. Arī dizainā jaunie Volkswagen, manuprāt, ir nedaudz pazaudējuši pavedienu, ja salīdzina ar iepriekšējās paaudzes Tiguan/Passat utt. Protams, kopumā šeit viss lielos vilcienos ir labi un kāds vienmēr izdara darbiņu labāk, tāpēc es domāju, ka pelnīta 2. vieta kopvērtējuma rezultātos un labākā ģimenes auto tituls!

Labvakar.

Esmu nu jau bez dažām dienām šī auto īpašnieks. Tātad, neesmu nobraucis vēl mēnesi.

Pagaidām ir sanācis braukt ziemā.

Būtu forši, ja arī šie visi komentatori,  kas te ir pauduši savas domas, uzrakstītu tās, par ziemas mēnešiem. 

Cena. 

Ar atlaidi 40tk. (sākumcena 53tk)

Nemaz nezināju, ka var dabūt valsts ekii atbalstu. Vai to vēl vispār iespējams dabūt, ja auto jau ir nopirkts?

Par pašu auto.

Viss foršs, liels un plašs, ir ērts un tajā viss ir komfortabli, bet ir protams vairāki mīnusi:

1. Jau iepriekš pieminētā atpakaļgaitas avārijas bremze. Pārāk ātri reaģē. Jau otrajā dienā gandrīz sirdstrieku noķēru domājot, ka esmu iebraucis citā auto, lai gan tas bija vēl ļoti tālu.

2. ACC nav foršs. Jā, ja gribi, lai tev pie katras apdzīvotas vietas nobremzē līdz atļautajam ātrumam, nebaidoties, ka varētu dabūt sodu par ātruma pārsniegšanu, tad viss kārtībā, bet viņš nespēj saprast, kur atsākas 90km/h, un tad vēl kādu laiku brauc uz 70, kamēr attopas un pārslēdz atpakaļ 90. Un mīnuss ir tas, ka atslēdz atpakaļ 90, nevis to kas bija uzlikts kruīzā. To es atslēdzu jau pirmajā dienā. Nepatīk visu laiku tā raustīšana

3. Atslēdzot acc, mīnuss ir tas, ka kruīzā automātiski atslēdzas priekšā braucošo transportlīdzekļu tas sensors, kur var regulēt jutīgumu. Līdz ar to, tā funkcija vairs nestrādā. Manuprāt, tam vajadzēja būt atsevišķi, bet redz ka nav. 

4. Nepatīk, ka aizmugurē ventilators ir tikai pa vidu, nevis rāmī pie durvīm, kā tam vajadzētu būt. Tagad ziemā to var just. Mašīnā ir mitrums, aizmugurējie logi tik ātri nenāk vaļā no aizsvīduma, jo viņiem netiek virsū gaiss.

5. Durvju rāmī, kur stiprinās drošības josta, ir ciets materiāls, un katru reizi ņemot drošības joslu, nepatīk tā cietā skaņa, kad tas metāls atsitas, un tad ir jāmēģina tik saudzīgi ņemt jostu, lai metāls neatsitas pret cieto plastmasu.

6. Tikai retu reizi ir izdevies ar kāju aizvērt automātiski bagāžnieku. Atvērt nav problēmas, bet ar aizvēršanu gan ir. 

7. Aizmugurējo riteņu arkā ir kaut kāds auduma materiāls, kuru nevar normāli izmazgāt. Sanāca jau pirmajā nedēļā izbraukt pa mitru grants ceļu un labi sadzinās visur smiltis. Pēc tam mazgājot pašapkalpošanās mazgātuvē sapratu, ka tur vajag ļoti ilgu laiku lai varētu tās smiltis izskalot no turienes, kas protams neizdevās. Tad ir jāmaksā mājās, kur var ilgi ar savu ūdeni mazgāt. Ja būtu tāda pati plastmasa, kā priekšā, tad noteikti nebūtu nekāda vaina. 

8. Visas tās melnās plastmasas uzlikas ir ļoti smukas, bet aiz viņām visur ļoti krājas netīrumi un smiltis. To sapratu mazgājot mašīnu pēc šī grants brauciena. Skalo un skalo, bet kā nāk ārā no tiem plastmasiem aizmugurē smiltis, tā viņas nāk un nāk. Automašīnu vajag aizvest un nopūst (kur noņemt nost visu šo), lai ir labāka aizsardzība un nav smilts/grants kas var pēc tam veicināt rūsas rašanos. 

Par dzinēju un elektropatēriņu.

1. Es nevaru saprast, kā var dabūt braucot hibrīda režīmā 2l/100km un mazāku patēriņu.

Man braucot Ventspils - Rīga hibrīda režīmā uz 105km/h degvielas patēriņš 4.7l/100km. Tas protams tagad ziemas režīmā.

2. Bet es vispār uzskatu, ka šis degvielas patēriņa rādīšanas veids ir nekorekts un nerāda patieso ainu, cik tad automašīna ēd degvielu. Jo braucot ar elektrību, patēriņu rāda 0.00, bet tam vajadzētu vispār nerādīties. Brīdī, kad beidzas elektrība un turpini tālāk ar degvielu, tad viņš degvielas patēriņu rēķina tā,  it kā būtu nobraucis piemēram 70km, neko nepatērējot un līdz ar to uz 100km rādās mazs degvielas patēriņš, kurš reāli ir daudz lielāks. 

Speciāli pabraucu tikai ar degvielu un tad ieraudzīju patieso ainu. 

Piemēram ziemā pilsētā pie maziem attālumiem, kādi ir Ventspilī, degvielas patēriņš vispār ir degvielas kapsēta un sanāk 15-12l/100km. Ja sanāk pabraukt nedaudz garāku gabaliņu, tad iesilst un varbūt var dabūt jā līdz 10l/100km. Tas ir skatoties "kopš starta". Jāpatestē, kādi būs patēriņi "kopš starta" tikai uz degvielu pie ārpus pilsētas izbrauciena. Līdz šim nebiju tā pētījis.

Šodien parēķināju elektrības patēriņu. Gaisa temperatūra -4grādi. Nobraucu pilsētā ar pārtraukumiem 32km, patērēju 65%, kas ir 13kw, jeb 40...kw/100km, kas ir ļoti daudz, kas pie mājas lādēšanas ir aptuveni 0.22centi/kw=2.9EUR (pie šīm ziemas biržas cenām). Ja lādē stacijā tad tas ir 13x0.34=4.42EUR. Ja brauc ar ekonomisku iekšdedzes dzinēja mašīnu, tad to pašu iztērē, ko lādējot ārpus mājas. Protams, šī mašīna ir liela, smaga un tīrais patēriņš viņai tīram benzīna modelim arī nebūs nekāds mazais. 

Tas ir uz īsiem gabaliem. kopējais patēriņš uz 1700km šobrīd ir 13kw/100km.

3. Sanāca braukt riktīgā putenī pa šoseju, kur varēju pabraut labi ja uz 70km/h. Ieslēdzu hibrīdrežīmu, bet tas ātrums tik mazs, ka viņš brauc tīrā elektrības režīmā, iztērē visu un tad tālāk tikai ar benzīnu. Kas manuprāt varēja būt labāk. 

4. Braucu elektrorežīmā un skatos, ka pēkšņi sāk braukt uz degvielu, lai gan ir vēl daudz kw palikuši. Tad ieraudzīju, ka netīšām esmu pārslēdzies uz sporta režīmu. Paskatījos - ir pēkšņi ieslēdzies hibrīda režīms. Tad izdomāju patestēt, kas notiek.

brauc D uz elektrību, pārslēdz uz S un uzod vairāk gāzi, tā līdz 70km/h vai nedaudz agresīvāk, un tad viņš pats automātiski pārslēdz uz hibrīdu un brauc uz degvielu, nevis elektrību, un turpina braukt uz degvielu. Negrib pārslēgties atpakaļ uz elektrību (iespējams, ka tas tikai ziemā), un tad pašam manuāli jāliek atpakaļ tikai elektrības režīms. 

Tādas manas pārdomas par pirmo mēnesi, kas ir sanācis tieši ziemā. Skatīšos, kas notiek vasarā. 

Paldies, labs atskats. Bet jāsaprot, lai tiktu pie Jūsu izdarītajiem novērojumiem, katrs auto ir jātestē ilgākā laika periodā un pie dažādākiem klimatiskajiem apstākļiem. Labi, ka godīgi un skurpulozāki novērojumi, kas citam potenciālajam īpašniekam liks pieņemt pareizo lēmumu. 

 ps es tomēr izvēlējos pilnīgi EV un jau ar labāk sakārtotām asistentu uzvedības un vieglāk/saprotamāk kontroli. Diemžēl jau sākumā šīs Jūsu apskatītā am ražotajos izstrādājums tur šis un tas nepiedodami ķērās. Cerams ka tie spēs ieklausīties lietotāju verdiktos un atri pielabot sākotnējās kļūdas.