Renault 4 – Biju redzējis bildēs un jau iemīlējos mašīnā. Dizains fantastisks. Atgādina Renault 5 Turbo no astoņdesmitajiem, līdz ar to mašīnai tāds rallija piesitiens. Salonā katrs sīkums piedomāts – rūtainie reljefa griesti, nesaprotamā “pusdienu kastīte”, skaistie sēdekļi. Ekrānu spidometrs, kas izskatās moderns, bet sniedz normālas mašīnas sajūtu, jo man ļoti nepatīk, ka mūsdienās viss panelis ir tačskrīnā. Brauciens no Mola līdz Ķekavai – paātrinājums pietiekams, gaita forša, viaduktā turas fantastiski, sportiska vadāmība. Nu vienkārši sapņu auto. Sajūta braucot – dievīga.

Šis bija viens no favorītiem uz testu! Bet netiku ne pie īsā ne garā 🤩 brauciena. Tik pēc pusdienu maltītes pasēdēju un stilīgo kabinetu paskatīju…Audio skanēja ļoti labi un attiecīgo skaņdarbu klausoties pārējais likās nesvarīgs. Gan jau Reno4 brauc labi, jo cik nu bijusi pieredze ar citiem, nav kur tā īsti piekasīties. Verdikts, patika! Neskatoties ne uz ko.

Par audio kā nu kuram. Ir cilvēki, kam tas pilnībā vienaldzīgi. Savukārt es, kā jau melomāns, nekad neizdotu savu personīgo naudu par auto ar draņķīgi skanošu mūziku.

Gadienā nejauc ar Renault 5? Renault 4 nu galigi nav lidzīgs vecajam turbo.

Īsi un kodolīgi sakot - man Renault 4 ļoti patika. Manuprāt lielisks pilsētas elektroauto. Mazs, glīts, ļoti dinamisks un arī ekonomisks. Vidēji 15 kWh/100 km braucot dažādos režīmos. Arī veiktspēja izskatās ka būs pietiekami laba. 400 km diez vai sanāks, bet pāri 300 jau nu noteikti. Pateicoties dizainam noteikti būs pamanāms.

Salons kvalitatīvs un arī izskatās ļoti labi, sēdekļi ērti. Laba multimēdiju sistēma. Man ļoti patīk, ka ir harmonija starp pogām un skārienjūtīgajiem risinājumiem. Klātesošs mākslīgais intelekts patiks tiem, kam ikdienā nav ar ko parunāt. Arī tiem, kam patīk ka uzklausa un nerunā pretī. Harman/Kardon mūzika sniedz kvalitatīvu skanējumu. Pārnesumiem nav Parking pozīcija, tās vietā automātiski ieslēdzas AutoHold, sākumā dīvaini, bet ļoti ātri pierodi.

Man patīk, ka auto pats slēdzas vaļā un ciet, sevišķi ja ņem vērā Renault dīvaino atslēgas un TV pults krustojumu. Audio vadībai klasiskais Renault risinājums ar papildus sviru pie stūres man diez ko nepatīk, labāk būtu uz stūres. Bet pluss ir ka braukšanas režīmus gan var mainīt uz stūres rata. Un tomēr viena lieta man nepatika - atpakaļskata kamera diezgan pašvaka.

Balstoties uz maniem un daudzu pazīstamu cilvēku prasībām pret auto teikšu, ka Renault 4 ir divvietīgs auto ar samērā lielu bagāžas nodalījumu. Protams, ja nevadā līdzi visus iespējamos uzlādes blokus un vadus. Otrajā rindā vietas ir maz.

Simpātisks auto gan no gaitas, gan komforta un dizaina viedokļa. Esmu dzirdējis ļaudis runājam, ka tik mazam auto labāk piestāv košas krāsas, bet manuprāt arī melns Renault 4 izskatās labi. Pat solīdi! Salonā bez liekiem pārsteigumiem – dizains ieturēts vienotā stilā ar Renault 5, bet, protams nav pilnīga kopija. Cik daudz vietas? Priekšā – pietiekami daudz, atbilstoši ārējiem gabarītiem.

Par gaitu un dinamiku runājot, 4 ir tikpat solīds, kā tā melnā virsbūve, savukārt 300-400 km sniedzamība nevienu jau vairs nepārsteidz. Ne pozitīvā, ne negatīvā nozīmē. Tas jau tāds šā brīža standarts.

Dizainiski diezgan līdzīgs Renault 5, tikai R4 ir veidots kā krosovers ar paaugstinātu klīrensu, arī gabarīti ir mazliet lielāki. Tomēr cerības, ka aizmugurējā sēdekļu rindā būs būtiski vairāk vietas, tā īsti neattaisnojās. Jā, vairāk jau it kā ir, taču pat divi ne tās brangākās miesasbūves jaunieši atzina, ka neko ērti aizmugurē neesot un galva duroties griestos. Citādi salona iekārtojums ir apmēram tāds pats kā R5, atšķiras vien izgaismotā uzraksta "Renault 4" krāsu gamma, arī dzelteno akcentu mazāk. Toties testa auto komplektācijā bija sēdekļi ar mākslīgās ādas apdari. Ārējā krāsojuma ziņā R4 nav tik vieglprātīgs kā mazākais R5, jo te košam krāsojumam ir tikai viens variants - sarkans. Vēl ir melns, pelēks un balts. Testa vāģis bija melns, kas pēc dzeltenā R5 likās sasodīti garlaicīgi.

Testa R4 baterija bija mazāka nekā R5 (40 kWh 52 kWh vietā), taču tas ir atkarīgs no komplektācijas, jo var dabūt arī lielāku akumulatoru. Ar 40 kWh bateriju nobraucamā distance ir apmēram par 100 kilometriem mazāka - ap 300 km. Nav nekāds kosmoss, taču braukāšanai piepilsētas režīmā pilnīgi pietiekami. 

Reno 4 īsts pilsētas auto, īpaši ja elektrisks. Vietas maz, bet diez vai tas pretendēs uz ģimenes auto statusu. Par salona dizainu var teikt skaidri, kāds no ārpuses, tāds iekšpusē. Auto ar savu mērķauditoriju. Bet domāju, ka Reno 4 piestāvētu vairāk gaiši un spilgti toņi, lai nepaliek par “pelēko zvirbulīti”. Gaita arī vairāk piemērota pilsētas maršrutiem, augstāka klirensa un mazā svara dēļ. Dinamika atbilstoša mazauto. Naivi bija cerēt uz kaut cik vairāk vietas otrajā rindā. Jauno Reno 5 labāk blakus nelikt, citādi Reno 4 var nepamanīt

priekš manis par mazu, tāds sieviešu vai mazu vīriņu auto

"Renault 4" varbūt nav tik izskatīgs, kā "Renault 5", taču tajā pašā laikā tas arī ir modelis, kurā ļoti veiksmīgi īstenotas atsauces uz vēsturisko modeli. Arī salons ir stilīgs. Taupot resursus ir izmantoti cietāki apdares materiāli, taču to tekstūra un salikums ir gaumīgs. Abi "Renault" retro stila modeļi tehniski ir vienādi, tomēr "Renault 4" ir garāka riteņu bāze un par nepilniem 4 cm augstāks klīrenss, tāpēc arī vadāmība drusciņ atšķiras. Lai arī stūres reakcija ir tieša, auto negriežas tik veikli, kā "piektais" modelis. Ikdienas braukšanā šis auto ir komfortabls un aizmugurējā rindā kāds pieticīgāks pasažieris tomēr arī var iesēsties. Rodas jautājums par to, kādas būs galvassāpes, ja ar kādu akmeni vai kā citādi sanāks apskādēt masīvo priekšējo gaismu bloku?