Mana "apkaklīte" )

Arī rūpnieciski restaurētās beidzas. Reika Volvo ir viens no vājajiem punktiem. Vai nu nav konstruktīvi sarēķinātas slodzes, vai tmldz. Manējam ir mainīta vēl garantijas ietvaros pie 120tk, tagad ir 220 un ir parādījusies kustība gala buksēs. Par savu remontkantori, kur vedu reikas, varu teikt tikai labākos vārdus. Pa šiem pāris gadiem - nevienas reklamācijas.

Vajadzētu pārbaudīt arī kvēlsveču releja spēka spailes un darbības algoritmu. Iespējams, ka nav kontakta, vai par ātru izslēdzas. Tas, ka lampiņa panelī deg, vēl neko nenozīmē.

Var arī citi (kas jēdz) nomainīt. Piem. Uldis Baldonē. Telefonu var atrast pie "Volvo" grupas "draugos"

Ja būs V70 pēc 2008g, tad gan tikai pie autorizētā

Kas vispār notiek?

Nekad neesmu SAAB uzskatiijis par eskluziivu brendu. Tas taads arii nekad nebuus. Cita lieta ir eskluziivi SAAB modelji, kaa Sonett, UrSAAB, koncepti Aero-X, EV-1... Bet taa - parasts swe brends, kura meerkjis nekad nav bijis paardot peec iespeejas vairaak.

Iestraades? Jau 49 gadaa aerodinamiskais koef. kuzovam 0,3 (tas gan pavisam vecajam 92)

Jaa - taa pati atsleega viduskonsolee. Dzineejs ar zem taa novietotu kaarbu. Viena no pirmajaam priekshpiedzinjaam. Pionieris turbomotoru ievieshanaa. Ieliektais taalu novietotais veejstikls. Seedeklju ergonomika.... Dafiga kas bija vieniem no pirmajiem. Slinkums tagad rakaaties veesturee.

Man jau liekas , ka visi shie miiti par pliistoshiem SAAB ir pashu lietotaaju pieredze, kad tiek iehavots pepelacs par zemu cenu ar virkni probleemaam un defektiem un neveeleeshanaas saprast, ka vajadziigs otrs taads pats cipars, lai to visu savestu kaartiibaa.

Tikko cilveeks pie manis bija atdzinis peec kaartas 4 vai 5 SAAB (vizuaali sameeraa OK) un neviens no vinjiem nebija no kategorijas - seedies un brauc. Tikai ar peedeejo piegaajienu (aizbraucot liidz un paliidzot izveeleeties), tika atrasts pienjemams variants (nebuut ne ideaalaa staavoklii, bet ar izdariitaam pamatlietaam un prognozeejamaam naakotnes izmaksaam) par ljoti adekvaatu ciparu. Ja apm. 3 nedeelju intensiiva auto mekleeshana nedod rezultaatu, tad apmeeram vari iedomaaties to auto staavokli autoplachos.

Arii par abiem saveejiem (peleecim 2gadi, melnajam pusotra) nu galiigi nevaru suudzeeties, jo viss, kas bija vajadziigs, tika sataisiits uzreiz peec iegaades un vairaak par bremzu kluchiem un ellju neko neesmu mainiijis. Ak jaa - melnajam nobeidzu kaarbu, bet tas bija sitiena rezultaataa pret akmeni, nevis , ka kaut kas tur saluuztu. Un tikko nomainiiju ritenja gultni.

Taa, ka - ja peerkot vari reekjinaaties, ka taadu pashu summu esi gatavs arii ieguldiit remontaa, tad, visticamaakais, sanjemsi pretiim vismaz 2-3 gadus bezprobleemu braukshanu.

Ar Astru pat negribu saliidzinaat. Astra ir vnk labs paarvietoshanaas liidzeklis (Fanam droshi vien pat baudaams), bet tas pats 9-3 tomeer staav klasi augstaak

Bankrots pieraada tikai to, ka, jo lielaaks koncerns, jo lielaakas probleemas visu paarvaldiit un sakaartot, kaa arii izveeleeties veiksmiigu tirgus taktiku. Ja GM piedereetu Ferrari, tad tas buutu pirmais, kas shobriid aizietu pa burbuli. Par cik Opel/SAAB razosanaa ir izmantota kopeeja platforma, bet SAAB tika pozicioneets kaa |"daargais gals" , tad akcents tiek likts uz to, ko var nopaardot tautai, un tas shobriid ir Opelis. Savukaart 9-3SS modelis ir "leetais gals" prieksh Cadillac BLS (tehniski 1:1, atskjiras tikai virsbuuves), bet cenu starpiiba ir 2x un ljoti slikti paardoshanas raadiitaaji.

Un ne jau konkreeti SAAB ir vainojams pie daudzziimolu koncerna bankrota, bet gan pasha koncerna nespeeja attiistiit un turpinaat SAAB 90-to gadu iestraades.

Pirmais... Atsaukums tas toch nebija, bet akcijas ruupniica riiko nepaartraukti, lai izskaustu apzinaatos defektus, kas uzrodas ekspluataacijas laikaa. Garantijas gadiijumi katrs tiek izskatiiti un, ja tie ir sistemaatiski kaada mezgla vai detaljas atteikums, ruupniica straadaa pie uzlabojumiem un izmainjaam. Radiatora bliivju uzlabojums bija to skaitaa. Ja jaasaka par kvalitaates probleemaam, tad SAAB nebuut neizceelaas ar regulaaru kaadu mezglu jukshanu. Katraa zinjaa - citu autorazotaaju liimenii.

Ja kaads uztraucas par gljukojoshu elektroniku, tad driizaak tur jaaprasa atbildiiba no komponenshu piegaadaataajiem, nevis no ruupniicas. Piem. taa pati ABS/TCS sisteema , kur zuud kontakts sheemaa deelj vibraacijas, pilniigi vienaadi gljuko uz visaam automarkaam, kuraam ir shis piegaadaataajs.

cap... Nekaa eskluziiva tur neredzu. Taa ir daudzaam automarkaam (kaut vai Volvo), ka izcelt dzineeju un tad dariit, ir vienkaarshaak un eertaak, nekaa, ja vinjsh buutu iekshaa. Un tas daraas saliidzinoshi vienkaarshi. Un laika ietaupiijuma, neceljot aaraa dzineeju, nav nekaada, bet gemorojs lielaaks.

Tad jau A3 arii ir eskluziivs, jo zobsiksnu mainot, ir jaaatvieno viss purns.

Pirmais... 9-3 kaarbaam dzeses radiatoram bija ruupniicas akcija bliiveejumu mainjai. Ja to neizdariija, dzeses skidrums vareeja piekljuut ATFam (kopiigs radiators ar nodaliijumiem)

Dodu 99%, ka pie vainas bija shis apstaaklis, nevis kaarba kaa taada.

Keede ir konstruktiivi gara un uz to garumu arii veidojas izstiepums (ja buutu divas iisaas ar parazitku pa vidu, tad tas risinaajums buutu veiksmiigaaks)

99-taa motora keedes dalja konstruktiivi ir stipri vienkaarshaaka (nav divu sadalenju mehaanisma un balansieru keedes)

Arii 9-3 un 9-5 motori teoreetiski var noiet 300tk bez kjeedes mainjas (un ir pat taadi redzeeti), bet tad tur viss patieshaam iekshaa ir slikti. (alumiinija un metaala skaidas, luuzushi mierinaataaju fragmenti un tmldz)

Galvenais pamatojums keedes mainjai ir saglabaat preciizus GSM iestaadiijumus, kas pirmkaart atsaucas uz jaudu un degvielas pateerinju. (atskjiriibas degvielas pateerinjaa ir ~ 1-1.5l)

Procesu sadaardzina vieniigi motora aaraa celshanas nepiecieshamiiba un tas, ka jaatiira karteris, uztveereejs, atgaazu ventilaacija un jaamaina visas gumijas bliiviites, svaiga ellja un tmldz. Un komplektaa ietilpst viss shim darbam paredzeetais.

Ja iziet TIKAI uz keedes nomainju (ne pa labi, ne pa kreisi), tad izmaksas ir gandriiz pusi mazaakas, nekaa tad , ja izdara visu un kvalitatiivi.

Protams, ka viskas var buut... gan nopluude svechvados, gan aizlietas sveces, gan vaargs akjis. Bet nu - uzstaadiit viennoziimiigu diagnozi neko no taa neredzot, ir apmeeram tas pats, kas iet pie aarsta internetaa.

Ja pienjem, ka dzirkstele ir pietiekoshi speeciiga un regulaara (nav aprauta zobene), tad atliek tikai sabaudiit degvielas spiedienu un konstateet, vai tiek padots signaals smidzinaataajiem. Ja tas viss ir, tad jaalec buutu pat ar bojaatu gaisa meeriitaaju vai t sensoriem.

Mashiinu dabuut pie dziiviibas nav nekas sarezgjiits. Daudz sarezgjiitaak ir, ja auto darbojas, bet ir vairaaku simptomu kopums (kljuudaini deveeji, nopluudes, vakuumi, nepareizas atstarpes un reguleejumi, nepietiekoshsa suuknja raziiba un tmldz), kas nelauj attiistiit max jaudu.

Ja veel pateiksi, ka ir arii degvielas spiediens un kompresija, tad nelekshana buus vistiiraakaa mistika...

Vispaar jau raksts vairaak ir informatiivi izzinoshais materiaals, nekaa reklaama un - lai arii visu cienju Egliitim par shaada materiaala savaakshanu un pasniegshanu, tas ir pilns ar siikaam informatiivaam kljuudaam attieciibaa uz buutiskiem tehniskiem parametriem. Tur driizaak reekjinu vajadzeetu piestaadiit Egliitim par lasiitaaja maldinaashanu.