- Sludinājumi
- Ziņas
- Vīriem
- Tehnoloģijas
- Sports
- Video&TV
- Forums
- Lasītāju pieredze
- Akcijas
- Jautā ekspertam
Laika ziņās redzams, ka tagad 5.janvārī ap pusdienas laiku Rīgā vējš 2-3 metru sekundē. Jādomā, citur Latvijā arī.
Bet vējš taču ir atjaunīgās enerģijas avots. Ieskatos AST mājas lapā, aizdomas apstiprinās: vēja ģenerācija 0, zero.
1127 MW patēriņš, 1264 ģenerācija, 137 saldo, 372 Hidro, 834 termo, 0 vējš, 31 Mazās stacijas, 33 Saules prognoze.
Kamēr šo rakstīju, vēja ģenerācija pieauga līdz veseliem 4 MW, bet atkal nokrita uz 0.
Mazliet vēstures: kaut kas pazīstams. Video ietver apskatu par mikroautobusu Latvija.
imzz rakstīja:
Mazliet vēstures: kaut kas pazīstams. Video ietver apskatu par mikroautobusu Latvija.
AI ģenerēts fufelis
imzz rakstīja:
Laika ziņās redzams, ka tagad 5.janvārī ap pusdienas laiku Rīgā vējš 2-3 metru sekundē. Jādomā, citur Latvijā arī.
Bet vējš taču ir atjaunīgās enerģijas avots. Ieskatos AST mājas lapā, aizdomas apstiprinās: vēja ģenerācija 0, zero.
1127 MW patēriņš, 1264 ģenerācija, 137 saldo, 372 Hidro, 834 termo, 0 vējš, 31 Mazās stacijas, 33 Saules prognoze.
Kamēr šo rakstīju, vēja ģenerācija pieauga līdz veseliem 4 MW, bet atkal nokrita uz 0.
2 - 3 m/s ir maz. Lai uzsāktu vakag 3 - 4, vislabāk no 7 m/s!
Un tāpēc, ka termo ir galvenais avots, arī cena ir liela. Simples.
Kāds pārsteigums, ka TEC ir galvenais avots, kad “zaļie” ir nespējīgi, vai ne? Un cena… Tā lai atpelnītu balansēšanas un dīkstāves izdevumus, kas rodas kamēr zaļie piebāž kabatas, kad ir izdevīgi. Un TU par to maksā un vēl priecājies…
100m augstumā jau būs tie 7. Bet interesanti piezīmēt, ka kopējā ģenerācija patlaban lielāka par LV patēriņu, kas apgāž zināmos apgalvojumus, ka Latvija "nespēj pieražot sev nepieciešamo elektrību".
Un, ka enerģija pat tiek nedaudz eksportēta, neraugoties uz visu dārgo termoģenerāciju. Bez tam cenas šodien nemaz nav pārmērīgi augstas, max 0.22 EUR ar PVN bija tikai no 10.00-10.15
neesmu nekur manījus, ka Latvija nevarot pieražot - var, bet - no importējamās gāzes. Kam, kā zināms, var piegriezt krānu. Ūdenim, vējam un saulei krānu piegriezt tā kā būtu grūtāk. Cena? 22 centi vispār ir 2x augstāk kā mēneša vidējā, tātad - augsta, manuprāt!
Video no lielas noliktavas Poznaņā, kura nodega. Iekļauts noliktavas iekšpuses novērošanas kameras video, kurā redzams, kā ugunsgrēks sākās. Aizdedzies iepakojums ar 16 kastēm skūteru bateriju.
Šis ir drusku satraucoši. Man evelo bača mētājās skapī. Šķūnī nevar - salā nobeigsies, mājā rada kautkādu (diez kādu?) ugunsgrēka risku. Ko lai iesāk?
Glabā tur kur ir vismazākās iespējas aizdedzināt kaut ko blakus esošu - viena bača kas deg - ir nepatīkami, bet tādēl jau māja nenosvils.
Ja defektīva bača kā saka "būs tikai iekuram” tad …
Bet nu sākot ar auto baterijām - tur jau ir nopietni riski aizsvilināt arī ko vairāk pat bez tieša kontakta …
P.S. ir dažādi ugunsdroši materiāli - iespējams ka var atrast ko tādu kurā var ietīt un kurš pietiekami ilgi tur gan temperatūru gan slāpē liesmas.
Amerikāņu 0W-20 eļļas šausmas. Izrādās, ka ASV "regulatori 0.5% degvielas ekonomijas dēļ piespieduši ražotājiem kā obligātu noteikt 0W-20 eļļu tādiem pašiem dzinējiem, kuriem Eiropā ir rekomendēta 5W-30, piem BMW vai Toyota ražotajiem auto
Par to ir daudzi izteikušies, kaut vai zināmais ASV autoblogeris Skotijs Kilmers
Manam 20-gadīgajam amerikānim no rūpnīcas paredzēts 5W20. Cik palasījos un paklausījos pa pasauli, tad visi speci iesaka labāk lietot 5W30. Tad nu tā arī daru. Jā, esmu ielējis arī 5W20 un secinājis, ka to apēd vairāk nekā 5W30.
eidis rakstīja:
Šis ir drusku satraucoši. Man evelo bača mētājās skapī. Šķūnī nevar - salā nobeigsies, mājā rada kautkādu (diez kādu?) ugunsgrēka risku. Ko lai iesāk?
Man telefons sakusa pie lādētāja, tā kā nav nekas pilnīgi drošs, tomēr tas notiek samērā reti.
Man bērns iemeta 18650 litija akumulatora lukturi krāsnī.
Plastmasas daļas apkusa, akumulators mazliet viegli nokvēpis, bet pat vēl uzrādīja 3,16v. Nedeg.
Zināmais EV nīdējs MGUY Australia blogeris ievietoja stāstiņu par: "China Zorrilla" ir pasaulē lielākais ar akumulatoriem darbināms elektriskais kuģis — 130 metrus garš katamarāns, ko Tasmānijā uzbūvēja uzņēmums "Incat". Tas tika nolaists ūdenī 2025. gada maijā, un tas ir paredzēts operatoram "Buquebus", lai pārvadātu 2100 pasažierus un 225 transportlīdzekļus starp Buenosairesu un Montevideo. Kuģī ir vairāk nekā 250 tonnu akumulatoru ar 40 MWh kapacitāti.
EV raksturīgās nobraukuma distances uztraukuma ( range anxiety ) dēļ faktiski prāmis pārvadā pasažierus starp Buenosairesu un Colonia del Sacramento, kas ir 4 reizes mazāks attālums, apm. 50 km sākotnēji paredzētās 200 km distances līdz Montevideo, dēļ.
Jādomā, pretvējš , straume un viļņi ieviesa plānā lielākas korekcijas, nekā sākotnēji tika uzskatīts.
Es pārbaudīju informāciju no citiem avotiem, tā atbilst patiesībai.
imzz rakstīja:
Zināmais EV nīdējs MGUY Australia blogeris ievietoja stāstiņu par: "China Zorrilla" ir pasaulē lielākais ar akumulatoriem darbināms elektriskais kuģis — 130 metrus garš katamarāns, ko Tasmānijā uzbūvēja uzņēmums "Incat". Tas tika nolaists ūdenī 2025. gada maijā, un tas ir paredzēts operatoram "Buquebus", lai pārvadātu 2100 pasažierus un 225 transportlīdzekļus starp Buenosairesu un Montevideo. Kuģī ir vairāk nekā 250 tonnu akumulatoru ar 40 MWh kapacitāti.
EV raksturīgās nobraukuma distances uztraukuma ( range anxiety ) dēļ faktiski prāmis pārvadā pasažierus starp Buenosairesu un Colonia del Sacramento, kas ir 4 reizes mazāks attālums, apm. 50 km sākotnēji paredzētās 200 km distances līdz Montevideo, dēļ.
Jādomā, pretvējš , straume un viļņi ieviesa plānā lielākas korekcijas, nekā sākotnēji tika uzskatīts.
Es pārbaudīju informāciju no citiem avotiem, tā atbilst patiesībai.
Tavi fakti ir faktiski meli.
tas prāmis vēl nemaz nav aizvests uz Urugvaju.
tam ir izbūvēta infra uzlādeI tieši tajās ostās, kur to plāno lietot.
CIk izdevīgi un ierasti. Viens patiesiem faktiem pievieno rindiņu melu un… Tas dod iespēju to VISU nosaukt par meliem.
Redz tā daļa, no kuras tu veiksmīgi meties novērst uzmanību, NAV meli. 250 tonnas. Jā - 250 tonnas bīstamo ķīmisko atkritumu, kas izgatavoti no visnotaļ deficīta izrakteņa tikai lai kursētu nieka 200km maršrutā.
Ka tiks aizvest uz Urugvaju, tikai nākošmēness, taisnība. Plāno lietot tajās ostās, kur paredzēts: Ja "pārparedz" citu ostu, tad tā var teikt.
Faktiski visa lielā reklāma tika taisīta ar ieceri kuģi lietot maršrutā Buenosairesa, Argentīna-Montevideo, Urugvaja. Pēc kuģa testiem gada laikā vēl Tasmānijā, kļuva skaidrs, ka iecerētā distance par lielu:
Agrākās informācijas skaidri liecina, ka kuģis bija paredzēts reisiem starp Buenosairesu un Montevideo. Kad tas nesanāk, tad protams, sāka apgalvot, ka 50 km distance "ir viss, ko gribējām."
china zorilla 2025; Key Details in 2025:
- Operational Route: The ferry will operate across the Rio de la Plata between Buenos Aires, Argentina, and Montevideo, Uruguay. ( Google )
Why is China Zorrilla ferry going to Colonia del Sacramento instead of Montevideo as originally planned?
Kā ziņots LinkedIn ierakstos, 130 metrus garais ar akumulatoriem darbināmais prāmis “China Zorrilla”, ko “Incat Tasmania” uzbūvēja Buquebus vajadzībām, tiks izmantots īsākajā 50 kilometru garajā maršrutā Buenosairesa–Kolonia, nevis Montevideo, lai optimizētu tā 40 MWh akumulatora ietilpību. Lai kuģis efektīvi darbotos kā elektriskais kuģis, tam nepieciešama ātra apgriešanās un īsāki attālumi. ( Google, tulkots )
Patreiz ļoti labi to ekoloģiju var redzēt P, vietās kur vēl nav novāksts sniegs…dzelteni eļļainas pleķu pleķi visā krāšņumā 🤣
imzz rakstīja:
Ka tiks aizvest uz Urugvaju, tikai nākošmēness, taisnība. Plāno lietot tajās ostās, kur paredzēts: Ja "pārparedz" citu ostu, tad tā var teikt.
Faktiski visa lielā reklāma tika taisīta ar ieceri kuģi lietot maršrutā Buenosairesa, Argentīna-Montevideo, Urugvaja. Pēc kuģa testiem gada laikā vēl Tasmānijā, kļuva skaidrs, ka iecerētā distance par lielu:
Agrākās informācijas skaidri liecina, ka kuģis bija paredzēts reisiem starp Buenosairesu un Montevideo. Kad tas nesanāk, tad protams, sāka apgalvot, ka 50 km distance "ir viss, ko gribējām."
china zorilla 2025; Key Details in 2025:
- Operational Route: The ferry will operate across the Rio de la Plata between Buenos Aires, Argentina, and Montevideo, Uruguay. ( Google )
Why is China Zorrilla ferry going to Colonia del Sacramento instead of Montevideo as originally planned?
Kā ziņots LinkedIn ierakstos, 130 metrus garais ar akumulatoriem darbināmais prāmis “China Zorrilla”, ko “Incat Tasmania” uzbūvēja Buquebus vajadzībām, tiks izmantots īsākajā 50 kilometru garajā maršrutā Buenosairesa–Kolonia, nevis Montevideo, lai optimizētu tā 40 MWh akumulatora ietilpību. Lai kuģis efektīvi darbotos kā elektriskais kuģis, tam nepieciešama ātra apgriešanās un īsāki attālumi. ( Google, tulkots )
Izdevīgi noklusēt, ka sākotnēji plānoja citu piedziņas veidu! Kad pārplānoja uz baterijām, tad uzreiz arī pārplānoja ostas. Un jau sen, nevis pēc izmēģinājuma braucieniem.
250 tonnes bateriju Nav atkritumi, tās pārtstrādās. Cik tonnu naftas produktu dzīves laikā sadedzina līdzīgs kuģis, un vai izmestais atmosfērā nav atkritumi??
1."Izdevīgi noklusēt, ka sākotnēji plānoja citu piedziņas veidu! Kad pārplānoja uz baterijām, tad uzreiz arī pārplānoja ostas. Un jau sen, nevis pēc izmēģinājuma braucieniem.
Ostas pārplānoja tad, kad redzēja, ka ar baterijām neaizvilks līdz Montevideo, ne uzreiz. Es te vienu avotu atradu, ka kuģi tiešām pārplānoja, bet distance bija iecerēta iepriekšējā.
"Drosmīgi sperot soli zaļās kuģniecības nākotnes virzienā, Tasmānijas kuģu būvētājs Incat ir laidis klajā pasaulē lielāko pilnībā elektrisko prāmi, iezīmējot globālu pagrieziena punktu ilgtspējīgā jūras transportā. Dienvidamerikas prāmju operatoram Buquebús būvētais 130 metrus garais katamarāns, oficiāli nosaukts par China Zorrilla, drīz sāks kursēt starp Montevideo, Urugvajā, un Buenosairesu, Argentīnā. Kuģis ir ne tikai tehnisks sasniegums, bet arī spēcīgs simbols tam, kas ir iespējams bezemisiju jūras transportā; With a 90-minute range per charge, the ferry is well-suited to the 240km route between Argentina and Uruguay. "
Starp minētajām pilsētām ir apm 200 km, tie 40 km ir rezerve, bet tas neizdevās.
2.250 tonnes bateriju Nav atkritumi, tās pārtstrādās. Cik tonnu naftas produktu dzīves laikā sadedzina līdzīgs kuģis, un vai izmestais atmosfērā nav atkritumi??"
Un to bateriju radīšana bija bez atkritumiem ? Arī pārstrāde tāda nebūs. Pieņemu, ka tev nav izglītība ķīmijā. Man ir. Pat bez attiecīgas izglitības skaidrs, ka baterijas nav PET pudeles. Jo kompleksāks kāds izstrādājums kāds ir, jo grūtāk to pārstrādāt. Ja litija bateriju pārstrāde būtu vienkārša, tad jau lietoto bateriju šķūņi nebūtu nodeguši visās lielākajās valstīs un visos kontinentos. Tās pat nesamala "melnajā masā", bet krāva kaudzēs. Jo zinātnieki vēl lauza galvas par labāko litija bateriju pārstrādes veidu. Un kad izdomās, tad, visticamāk, bateriju tehnoloģijas un materiāli kārtējo reizi nomainīsies.
Tipiski… salīdzināt P ar P, cerot, ka neviens nepamanīs. 250 tonnas BĪSTAMO ĶĪMISKO, nevis vienkārši atkritumu, ir tikai “degvielas tvertne", ko nevar salīdzināt ar dzīves laikā sadedzināto degvielu. Jo tos atkritumus uzpildīs ar OGLĒM. Jā, tev ir izdevīgi noklusēt arī to, ka Argentīna joprojām ražo elektrību pat ar oglēm un fosilā kurināmā ražošanā sastāda lielāko daļu elektrības ražošanas.
Bradypus rakstīja:
Tipiski… salīdzināt P ar P, cerot, ka neviens nepamanīs. 250 tonnas BĪSTAMO ĶĪMISKO, nevis vienkārši atkritumu, ir tikai “degvielas tvertne", ko nevar salīdzināt ar dzīves laikā sadedzināto degvielu. Jo tos atkritumus uzpildīs ar OGLĒM. Jā, tev ir izdevīgi noklusēt arī to, ka Argentīna joprojām ražo elektrību pat ar oglēm un fosilā kurināmā ražošanā sastāda lielāko daļu elektrības ražošanas.
Uzlādes notiks gan Argentīnā, gan Urugvajā. Pēdējā pāri par 90 % no elektrības ir no atjaunojamiem resursiem. Argentīnā - srī nozīmīga daļa.
Tātad:
- izvairies atzīt, ka salīdzināji P ar P un baterija ir tikai bāka
- izliecies, ka nezini elektrības cenas atšķirību Argentīnā un Urugvajā, ja esi pārliecināts, ka lādēs abos galos
- tipiski EV jūsmiņiem noliedz elementāro marginālo izmaksu principu, ka papildus patēriņš vienmēr ir jānosedz ar SLIKTĀKO ražošanas komponeneti, jo tā “nozīmīgā daļa” no papildus uzlādes nepalielinās.
Uzlādes ierīces ir abos galos. Urugvaja pārdod lieko elektrību Argentīnai.
Melo tālāk!
Ja nesaproti, kā strādā nestabilās elektroenerģijas pārprodukcija, tad šķiet, ka baigi eksportē. Laikam pat neesi pamanījis, ka arī mums biržā cena mēdz būt negatīva - un pat neaptver cik dārgi tas tirgus izkropļojums izmaksā ilgtermiņā.
imzz rakstīja:
1."Izdevīgi noklusēt, ka sākotnēji plānoja citu piedziņas veidu! Kad pārplānoja uz baterijām, tad uzreiz arī pārplānoja ostas. Un jau sen, nevis pēc izmēģinājuma braucieniem.
Ostas pārplānoja tad, kad redzēja, ka ar baterijām neaizvilks līdz Montevideo, ne uzreiz. Es te vienu avotu atradu, ka kuģi tiešām pārplānoja, bet distance bija iecerēta iepriekšējā.
"Drosmīgi sperot soli zaļās kuģniecības nākotnes virzienā, Tasmānijas kuģu būvētājs Incat ir laidis klajā pasaulē lielāko pilnībā elektrisko prāmi, iezīmējot globālu pagrieziena punktu ilgtspējīgā jūras transportā. Dienvidamerikas prāmju operatoram Buquebús būvētais 130 metrus garais katamarāns, oficiāli nosaukts par China Zorrilla, drīz sāks kursēt starp Montevideo, Urugvajā, un Buenosairesu, Argentīnā. Kuģis ir ne tikai tehnisks sasniegums, bet arī spēcīgs simbols tam, kas ir iespējams bezemisiju jūras transportā; With a 90-minute range per charge, the ferry is well-suited to the 240km route between Argentina and Uruguay. "
Starp minētajām pilsētām ir apm 200 km, tie 40 km ir rezerve, bet tas neizdevās.
Kļūdu neredzi? Kurš kuģis var plānot 90 minūtēs nobraukt 250 km?
Ķīnas uzņēmums BYD cenšas padarīt elektroautomobiļu uzlādi tikpat ātru kā benzīna uzpildīšanu
Uzņēmums apgalvo, ka tā jauno Blade Battery 2.0 akumulatoru var uzlādēt no 10% līdz 70% 5 minūtēs
Vadošais Ķīnas elektro automobiļu (EV) ražotājs BYD ir prezentējis jaunas paaudzes akumulatoru ar uzlādes ātrumu, kas, pēc uzņēmuma teiktā, var konkurēt ar uzpildīšanu degvielas uzpildes stacijā.
Ceturtdien laisto klajā BYD Blade Battery 2.0 akumulatoru var uzlādēt no 10% līdz 70% piecās minūtēs un līdz 97% deviņās minūtēs, kas, pēc uzņēmuma teiktā, ir ātrākais uzlādes ātrums pasaulē masveidā ražotai ierīcei.
Pat ekstremālos laika apstākļos, kad temperatūra pazeminās līdz mīnus 30 grādiem pēc Celsija (mīnus 22 grādi pēc Fārenheita), uzlāde no 20% līdz 97% aizņems tikai 12 minūtes, paziņoja BYD.
Vai jums ir jautājumi par lielākajām tēmām un tendencēm visā pasaulē? Iegūstiet atbildes ar SCMP Knowledge — mūsu jauno platformu ar skaidrojumiem, bieži uzdotajiem jautājumiem, analīzēm un infografikām, ko piedāvā mūsu godalgotā komanda.
BYD priekšsēdētājs Vans Čuanfu sacīja, ka nozares pašreizējais risinājums nobraukuma problēmām balstās uz lielāku akumulatoru un vairāku uzlādes staciju būvēšanu, kas noved pie resursu izšķērdēšanas, nerisinot pamatproblēmu.
"Vienīgā izeja ir padarīt uzlādi tikpat ātru un ērtu kā benzīna automašīnas uzpildīšanu," Vans sacīja tiešraidē translētā prezentācijas pasākumā. "Kad mēs atkārtosim šo uzpildes pieredzi, šīs bažas izzudīs."
Vans sacīja, ka uzņēmums līdz šī gada beigām visā Ķīnā izveidos 20 000 "zibspuldzes uzlādes" staciju tīklu, kas aprīkotas ar jaunākajām tehnoloģijām, un 18 000 no tām tiks iekļautas esošajās iekārtās. BYD paziņoja, ka uzlādes stacijas var sasniegt maksimālo jaudu 1500 kW.
ASV miljardiera Elona Maska vadītā Tesla pagājušā gada jūnijā kontinentālajā Ķīnā laida klajā savu vismodernāko V4 kompresoru ar maksimālo uzlādes ātrumu līdz 500 kW. Taču, saskaņā ar ASV giganta Ķīnas tīmekļa vietni, visā valstī to ir tikai 40.
Līdz ar jaunā akumulatora ieviešanu BYD vēlas atdzīvināt Ķīnas elektrotransportlīdzekļu tirgu, kas pēc gadiem ilgas straujas izaugsmes piedzīvo palēnināšanos. Lai piesaistītu potenciālos pircējus, BYD solīja piedāvāt gadu bezmaksas uzlādes pakalpojumus transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar jaunāko akumulatoru.
Ceturtdien BYD laida klajā arī atjauninātu Denza Z9 GT versiju – premium klases elektrotransportlīdzekļu ar nobraucamo attālumu līdz 1036 km (644 jūdzēm) un ko darbina Blade Battery 2.0. Tā cena sākas no 269 800 juaņām (39 105 ASV dolāriem).
BYD, Ķīnas lielākais elektrotransportlīdzekļu ražotājs un viens no nedaudzajiem, kas gūst peļņu, šī gada pirmajos divos mēnešos kopējais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu samazinājās par 35,8 procentiem līdz 400 241 vienībai. Pagājušā gada trešajā ceturksnī BYD tīrā peļņa salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu samazinājās par 32,6 procentiem nozares mēroga cenu kara dēļ.
Saskaņā ar Ķīnas Vieglo Automobiļu asociācijas datiem, jaunu atjaunojamās enerģijas transportlīdzekļu vidējās pārdošanas cenas pagājušajā gadā samazinājās par 11 procentiem līdz 195 000 juaņu, kas norādīja, ka tas ir lielākais kritums aptuveni trīs gadu laikā.
Cenu kari arī samazināja piegādātāju rentabilitāti, jo automašīnu ražotāji pagarināja maksājumu ciklus līdz pat vienam gadam. Kopš pagājušā gada vidus varas iestādes atkārtoti ir mudinājušas Ķīnas automašīnu ražotājus pārtraukt cenu karus un pārorientēt uzmanību uz tehnoloģiskām inovācijām un paplašināšanos ārzemēs.
Ņemot vērā, ka šogad nodokļu atvieglojumi ir samazināti, UBS analītiķi prognozē, ka Ķīnas elektro transportlīdzekļu piegāžu apjoms salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu pieaugs par 8 procentiem, salīdzinot ar 28,2 procentu pieaugumu pagājušajā gadā.
izskatās, ka mēs no tās ķīnas atpaliekam arvien vairāk… 
Baltie cilveki kļūst par reliktiem. Eiropas civilizācija izdarīja pašnāvību.
Jauns ūdens akumulators būs labāka un drošāka alternatīva litija jonu akumulatoram
Ūdens akumulatori ir jaunākie izaicinātāji nozarē vadošajai litija jonu tehnoloģijai. Pēc izstrādātāju domām, akumulatoram ir potenciāls – pat īstermiņā.
Litija jonu akumulatori ir kļuvuši par mūsdienu tehnoloģiju stūrakmeni, darbinot visu, sākot no viedtālruņiem un klēpjdatoriem līdz elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Lai gan litija jonu akumulatorus šādās ierīcēs parasti ir droši lietot, ugunsgrēka un kušanas risks palielinās, ja tos izmanto plašā mērogā, jo litija jonu akumulatori satur viegli uzliesmojošu elektrolītu, kas var aizdegties, ja akumulators ir bojāts vai pārkarst.
Starptautiski pētnieki ir sadarbojušies, lai izstrādātu drošāku alternatīvu: uzlādējamus ūdens akumulatorus, kas nevar ne aizdegties, ne eksplodēt.
Pētnieki sākotnēji ir izgatavojuši virkni maza mēroga akumulatoru, kas tiek uzskatīti par videi draudzīgākiem un tiem ir lielāka enerģijas uzglabāšanas jauda un ilgāks kalpošanas laiks.
Galvenā sastāvdaļa ir magnijs
Jaunajā akumulatorā organisko elektrolītu vietā tiek izmantots ūdens.
Elektrolīts ir šķidrums, kas ļauj akumulatoram elektroķīmiski uzlādēties un izlādēties.
Ūdens elektrolīts padara akumulatoru ievērojami drošāku, jo tas nevar aizdegties vai eksplodēt kā tradicionālie litija jonu akumulatori.
Jaunizstrādātajos akumulatoros ūdens elektrolīts veido aptuveni 15–20 % no kopējās masas, savukārt galvenā viela, magnijs, aizņem gandrīz 70 % no akumulatora masas.
Pēc pētnieku domām, magnijs, visticamāk, būs nākotnes ūdens akumulatoru vēlamais primārais materiāls, jo tas ir vieglāks par alternatīviem metāliem, piemēram, cinku un niķeli, tam ir lielāks potenciālās enerģijas blīvums un tas ļauj akumulatoru ātrāk uzlādēt.
"Mēs izmantojam tādus materiālus kā magnijs un cinks, kas dabā ir plaši sastopami, lēti un mazāk toksiski nekā alternatīvas, ko izmanto cita veida akumulatoros, kas palīdz samazināt ražošanas izmaksas un samazina riskus cilvēku veselībai un videi," preses relīzē saka vadošais pētnieks Tianyi Ma, ķīmijas profesors RMIT universitātē.
Atlikušos 10–15 % akumulatora veido dažādi metāli, kas palīdz savākt un pārnest elektronus.
Akumulatora materiālus var pārstrādāt un atkārtoti izmantot jaunās ūdens baterijās.
Tas atrisina daudzas problēmas, ar kurām saskaras patērētāji un valdības visā pasaulē, atbrīvojoties no pašreizējām enerģijas uzkrāšanas tehnoloģijām, kad akumulators ir izlādējies.
"Mūsu akumulatori tagad kalpo ievērojami ilgāk – līdzīgi kā tirgū pieejamie komerciālie litija jonu akumulatori – un tos pat var droši izjaukt, un materiālus var atkārtoti izmantot vai pārstrādāt," saka Tianyi Ma.
Pētījums liecina, ka magnija jonu ūdens akumulatoriem ir potenciāls īstermiņā – 1–3 gadu laikā – aizstāt svina-skābes akumulatorus un ilgtermiņā – 5–10 gadu laikā – aizstāt litija jonu akumulatorus.
Pētnieki jau ir veiksmīgi integrējuši savu dizainu saules paneļos.
Nākamais solis būs jaunu nanomateriālu izstrāde elektrodiem, kas var plašā mērogā palielināt ūdens akumulatoru enerģijas blīvumu, norāda pētnieki.
Pārkopēšu diskusiju šeit, lai neiet nepareizajā topikā.
darklight 09.03.2026 9:59Litri: 9065, Līmenis: 1Reģ.: 29.10.2013
00Atbildēt
Jau pirms krietniem gadiem visu to pašu jau lasīju par nātrija aķiem - viss jau gatavs, nu tik būs! Kaut kā baigi nemana. Un vēl es īsti nesaprotu, kāpēc akumulatori, kurus ražo no magnija, tiek saukti par ūdens akumulatoriem? Lai zaļāk izklausās?
imzz 09.03.2026 10:31Litri: 8796, Līmenis: 1Reģ.: 27.02.2015
10Atbildēt
Te tev būs vēl pāris daudzsološu tehnoloģiju :
1.Alumīnija akumulatori (Al-gaiss, Al-jonu, Al-S) ir daudzsološi, lēti un droši enerģijas uzkrāšanas risinājumi, pateicoties alumīnija augstajai teorētiskajai ietilpībai, zemajām izmaksām un lielajam daudzumam.
2. Stenfordas un SLAC pētnieki ir izstrādājuši inovatīvu materiālu uz dzelzs bāzes enerģijas uzkrāšanai akumulatoros, sasniedzot ietilpību, kas iepriekš šķita nesasniedzama.
Prikols ir tāds, ka principā akumulatoru var uztaisīt no ļoti daudz kā. Jautājums ir izmaksās, efektivitātē, ilgmūžībā. Lai kā arī nebūtu, litija tehnoloģijas pašlaik joprojām ir nr.1. Laiks rādīs, kad beidzot kādam sanāks kaut kas lētāks un labāks, bet nemitīgās ziņas par to, ka kāds kaut ko ir uztaisījis… Tas nebūt nenozīmē, ka tas produkts ir izmantojams praksē.
Tikai stacionārajām enerģijas uzkrāšanas sistēmām litija baterijas ir "overkills. Vienkārši tās firmas, kuras ražoja datu centru u.c. bateriju sistēmas, piegādā arī "brīvdabas sistēmas. Zaļie kreisie parasti ceļ haju par "ļaunām alkatīgām korporācijām". Viņiem neienāk prātā, ka lielākie "zaļo risinājumu" piegādātāji jau tāpat ir "alkatīgas korporācijas ar pamatīgu lobistu armiju politiķu ietekmēšanai.
Vēl viena elektrisko dampju problēma:
Papildus vērts pievērst uzmanību izmaksu salīdzinājumam pie 3:26 laika atzīmes
Jā tā, atvainojiet mēs kļūdījāmies...
Kā izskatās saules enerģijas parks, kurš cietis tornado:
Bet turīgajiem īpašniekiem tā nebūs problēma. Jo starp īpašniekiem ir labi zināmie globālie finansisti:
Saules parks pieder: NextEra Energy Resources; NextEra Energy (NYSE: NEE) galvenokārt pieder institucionālajiem investoriem (aptuveni 83–84 %), un starp galvenajiem akcionāriem ir The Vanguard Group (10,37 %), BlackRock (8,46 %), State Street Corp (5,69 %) un JP Morgan Asset Management (3,80 %). Citi nozīmīgi investori ir Geode Capital Management un dažādi kopieguldījumu fondi.
“turīgajiem īpašniekiem”? Laikam jau neesi sapratis, ka šie “īpašnieki” tur iegulda svešu naudu un zaudējumus attiecīgi cieš tas naudas īpašnieki, nevis fondu pārvaldnieki. Ka tev liekas, kur tava piespiedu kārtā iekasētā otrā līmeņa pensija “glabājas”?
Un tu "neesi sapratis", ka ASV nav sociālisms un īpašnieki ir tie, kuri reģistrēti kā īpašnieki, tie kuri saņem dividendes vai cieš zaudējumus. BlackRock gadījumā tīrā peļņa, kura izmaksāta akcionāriem par 2025.gadu pēc visu saistību izpildes ir 5 miljardi $. ; Pārējie rādītāji:
- Revenue: Rose 19% annually to $24.22 billion.
- Assets Under Management (AUM): Reached a record $14.04 trillion, up 22%.
- Net Inflows: Totaled a record $698.26 billion, driven by strength in iShares and private markets.
Jaunākais forumā
- Audi Q3 jaunais 2026 - 2027 tests, cena Latvijā un lietotāju atsauksmes (17)
- Degvielas cenas Latvijā un pasaulē (276)
- Mūkusalas krastmalas pārbūve: Kā vērtējat darbu kvalitāti? (14)
- Auto konfiskācija pie 1,5 promilēm: Taisnīgs sods vai tomēr nesamērīgi liels? (34)
- Šofera dienasgrāmata. (5205)
- Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) 2019/2144 (5)
- Izraēlas, vēlāk ASV raķešu trieciens Irānai 2026. Kādas būs sekas un kā karš beigsies? (132)
- Tramps - ASV prezidents? (2604)
- iAuto čats - aktuālā dienas diskusija (5933)
- Īsts Ģimenes auto (29)
- Lāču medības Latvijā! Vai populācija ir kļuvusi nekontrolējama un būtu jāsāk medības? (16)
- Kas notiek ar policiju uz ceļiem? Masīva policijas klātbūtne - reids vai speciālā operācija? (15)
- Uzmanību! Stipra migla uz šosejas: Redzamība minimāla, braucam prātīgi (0)
- Alfa Romeo Junior 2025 / 2026 elektro auto tests, atsauksmes un iespaidi (10)
- Briežu ragu nodošana 2026. Kādas ir aktuālās cenas un kur izdevīgāk nodot? (12)
- Audi A5 2025 / 2026 auto tests, atsauksmes un iespaidi (4)
- Mercedes-Benz: tad, kad dzīvē tev nevienam nekas vairs nav jāpierāda. Atsauksmes un iespaidi. (15)
- SWAG 33 10 1119 Antifrīzs (0)
- Fitch pazemina lidsabiedrības “airBaltic” reitingu uz CCC+ (11)
- Alfa Romeo - vai ir tik traki kā runā 2021? (13)
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Transports un īsta ekoloģija.
Transports ir viens no lielākajiem vides piesārņotājiem. Dalīsim to piesārņojumu co2(ogļskābā gāze) un visādas sīkas C daļinas un NOXi (slāpekļa oksīdi). Diskusijā startējam no aksiomas, ka par daudz co2 ir slikti bez visādām tur vulkānu piesārņojuma un Saules aktivitātes teorijām. Ja apspriežam, cik vidi piesārņo eko auto pilnais ražošanas un braukšanas cikl, tad, ja var, ar zināmiem, pierādītiem , ar ķīmiskiem vienādojumiem pamatotiem akumulatoru ražošanas datiem. Ja apspriežam piesārņojuma pārvietošanas konceptu (ārpus pilsētas vai trešās pasaules valstīs kaut ko saražo un piesārņo, lai var tīri, tīriņi ekoloģiski barukt pa pilsētu), tad obligāti rēķinām, cik viegli tomēr to piesārņojumu savākt stacionārai rūpnieciskai iekārtai un cik - braucošam auto. Ja par esošām tehnologijām, tad cik mazāk piesārņo ar gāzi darbināmi auto un cik - ja dīzelim arī uzlikta gāze kā papildus degviela - cik var, ar skaitļiem. Ja apspriežam satiksmes organizāciju vispār, tad, pēc iespējas visus aspektus - no tā, ka dzelzceļa stacijā pieejams autobusu kustības saraksts labākai plānošanai līdz tam, kas jādara, lai lauku braucējs izvēlētos sabtransu - no atlaidēm līdz lētai nomai un saskaņotiem sabtransa grafikiem. Kas vajadzīgs, lai 20-50km attālumā dzīvojošie pilsētas darbinieki brauktu ar elektroauto vai sabtransu.
Tātad - co2, NOXi un C daļiņas slikti, sabtranss labi, piesārņojuma pārvietošana slikti un ko tur var darīt.
iauto.lv/forums/topic/40611-co2-nodokla-likmes?pnr=2