Vispār jau tas poļu variants izskatās pavisam labi - ja ne pat labāk par mūsu jauno škodu. Droši vien jau krietni lētāks gan.

Man arī patika tas rakstiņš - paldies Bamam. Bet, cik atceros, vairums to tiem RVR-6 bija t.s. "skaļie" bazēti uz vecās paaudzes ratiņiem un piedziņu, ar gaisa bremžu sistemu, arī kabīnes iekārtojums bija līdzīgs kā tam MTB - 82. Atceros, ka RVR -6 jau bija nedaudz elektronizēts, tam uz vadītāja paneļa bija 3 vājstrāvas kontrolspuldzites , arī virzienrādītāji.

Cik atceros, kaut kur bija bilde, kurā redzams, ka tas trīssekciju 80-to gadu RVR vagons ar Nr.191 atrodas kaut kur RVR teritorijā. Vai viņš tur atrodas vēl pašlaik, jeb ir jau izjaukts - kas to var zināt ?

Paldies Bamam par vēsturisko bildi. To tramvaju pats atceros no 60-to gadu vidus, kad tikko biju sācis skolas gaitas. Kad biju Rīgā, vienmēr gribēju braukt tikai ar to "jauno" - speciali pieturā to gadīju. Tolaik tas bija viens no pirmajiem t.s. "klusajiem" tramvajiem Rīgā. Tolaik tiešām tas bija brīnums priekš visiem, jo tam bija ļoti klusa gaita. Visi bija pieraduši pie grabošajiem un skaļi gaudojošajiem vecajiem vagoniem - jaunais bija daudz modernāks. Cik atcerosa prese tolaik rakstīja: vagons apgādāts ar rekuperatīvo bremzi, virzienrādītājiem, magnetisko sliežu bremzi, modernu vagona apsildi.... Mana sievas māte vēl 60 gados bija tramvaja vadītāja(nu jau aizsaulē), viņa savulaik stāstīja, ka tos jaunos - klusos vagonus vadītāji bija iesaukuši par "kosmosu".... Vispār jau vajadzēja atjaunot to atvesto "zilo" Daugavpils tramvaja vagonu un palaist ielās - lai jaunatne redz , ar ko brauca kādreiz senči.

Jā - problēma interesanta: kāpēc tramvaju vadītājiem nav vestes ? Lai gan, vienu reizi, kad braucu ar jauno tramvaju, tur kabīnē atradās kādi trīs vadītāji, no kuriem vienam bija spīdīgā veste...

Bet, reali tramvajs uz lidostu , nebūt nebūtu tas sliktākais variants. Vēl nesen bija projekts būvēt viaduktu Jūrkalnes ielas galā - tas ir kaut aiz Zasulauka stacijas. un pa to viaduktu no 2.tramvaja atzara sliedes pa taisno līdz lidostai... Tad arī būtu arī tramvajs uz Zolitudi. Bet šitie šizofreniskie projekti kaut kā dalīt pašreizējos maºšrutus ir totālais sviests - kādreiz jau izgāzās tarifu sistēma zonās. Cilvēki šodien nav tik bagāti lai varētu maksāt par nokļūšanu no darba mājās 3 tarifus... Satversme visiem garantē vienādas tiesības - tas kurš dzīvo Berģos nav sliktāks par to, kas dzīvo centrā. Vasarā kad biju Vīnē, pavēroju turienes tramvaju satiksmi - tur trambulis kursē teju pa katru otro Vīnes ielu.

Var jau būt, ka kādā jaukā pavasara dienā kādu no mūsu projektētājiem uzaicinās veidot tramvaju līnijas Vašingtonā... Tikai šaubos, vai viņam kaut kas izdotos - drīzāk , vietējie iedzīvotāji fiksi vien nodrošinātu ar brīvbiļeti uz mājām.

Atceros, ka vēl 80-tajos gados, kravas tramvaji naktīs aktīvi tika izmantoti Pēterburgā. 1987. gadā mācijos kursos, dzīvoju tur 3 mēnešus. Mūsu kopuškai tieši garām gāja tramvaju līnija, bet pirmajā stāvā bija liels gastronoms. Kravas tramvaji ar piekabēm brauca pa noteiktiem maršrutiem, izvadāja kastes ar produktiem, savāca tukšo taru. Tika piegādāts gan piens, gan maize. Vispār, tie kravas tramvaji naktīs tur darbojās ļoti aktīvi un šķietami racionali. Krāvēji to tramvaju vienmēr gaidīja, preces izkraušana/iekraušana aizņēma max. 5 min. BET, pie mums no rītiem , kad lielākais piks, uz kalnciemenes pie Ķekavas veikala pusstundu stāv vistu furgons, kas aizņem veselu brauktuves joslu...

Bet tās jaunās vadu pārmijas (uz valdemārenes/kalpaka) un vadu krusti (uz baronenes) izskatās ļoti labas kvalitātes. Sen neesmu pat redzējis, ka kādam troļļukam pat fiksi braucot pa tām jaunajām strelkām - kādam štanga būtu nokritusi. Agrāk baronenes/merķeļa vadu krustā štangas gan trolejbusiem, gan tramvajiem lidoja daudz un bieži....

Nu jau šis topiks kādu brīdi bija zaudējis aktualitāti.

Uz baronenes patrāpos ļoti reti, bet ne reizi nav gadījies pēdējo nedēlu laikā PAT pamanīt kādu no jaunajiem vagoniem. Ko Bams var jaunu pastāstīt - kā vadītāji apgūst vadītprasmes, kā ar vadiem un pašu JAUNO tehniku ? No ielas jau tās jaunās pārmijas un vadu "krusti" izskatās izcili - nekur vairs vados nemana kārājamies dzelžus un asus vadu galus kā agrāk. Laikam jau tomēr rietumu kvalitāte sevi attaisno.

Atceros, kādreiz padomlaikos, bija kūdras briketes - ļoti lēts kurināmais. Tačka ar briketām maksāja ap rubli. Vecajos leišu apkures katlos tās briketes dega ļoti labi un deva lielu karstumu. Vienīgi, dūmi bija kā no vulkāna un izdedži arī bija pilni spaiņi... BET - tas viss bija ļoti lēti. Nav kā šodien, kad 10 skaidu briketes bodē maksā virs 2 ls. Domāju, ka reālā pašizmaksa tam 10 briketēm diez vai pārsniedz 20 santimus. Bet spekulacija (bizness pēc mūsdienu terminoloģijas) sit augstu vilni, un skaidu brikešu izmantošana sevi vairs nespēj attaisnot. Domāju, ka kūdras briketēm, ja kāds tās tirgotu par SAKARĪGY cenu (ap 3 ls par 25kg maisu) , vēl šodien būtu liela piekrišana.

Varbūt, ir kāds specialists, kurš varētu kaut ko vairāk pastāstīt par tiem Panasonic GAISS-GAISS siltumsūkņiem ? Cik izdevīgi būtu iegādāties komplektu ar četrām blokiem ? Cik lielas ir elektrības izmaksas ?

vasarā, kad biju Zviedrijā, ievēroju, ka teju visām privātmājām ir uzstādīti tie siltumsūkņi. Pie mums no vairākiem lietotājiem esmu dzirdējis, kā līdz mīnuss 20 grādiem siltumjaudas pietiekot un elektrība daudz netiek tērēta. Processs viss automatizēts, esot iespējas vadīt un kontrolēt iekārtas darbību pat ar mobilo telefonu.

Diemžēl, gāzinieki pašlaik ar saviem piedāvājumiem grib uzvārīties "piķī" uz nabaga klientu rēkinu. Jūrmalā, Slokā, arī mūsu ielai ir "piedāvājums" ierakt gāzes vadu, ja katrs klients sapiķos smuku avansiņu - tuvu 2000 ls.... Interesanti - par ko ? Cerams, ka drīz vien pienāks gāziniekiem tādi paši laiki kā pašlaik Lattelekomam - kad būs jālūdzas klientiem izmantot viņu pakalpojumus par dempinga cenām. Tad vis nevarēs prasīt klientam vairs 50 Ls par bleķa trubas metru. Nāksies lūgties un piedāvāt vēl papildus bonusus un atlaides par gāzes izmantošanu. Vēl nesen man viens gāzinieks-students stāstīja, ka pēdējā laikā no gāzes pakalpojumiem atslēdzoties simtiem klientu.

Blēži, žuļiki + spekulanti.

Vispār jau banķierus neatbalstu. Manuprāt, tā ir RETI žuļicigu cilvēku/spekulantu kasta, kura LABI uzdzīvo uz citu rēķina. Tur stradājošos cilvēkus es necienu. Bet vēsturiski tas noziedzīgais mehanisms jau funkcionē vairākus gadu simtus, bun reali nekas tur nav uzlabojies. Arī pašlaik, krīzes apstākļos, banķieri turpina štukot, kā apkāst un apkrāpt mierīgos iedzīvotājus.

Esmu dzirdējis, ka pakāpeniski bīdās likumprojekts, kur OCTA būs nepieciešama mopēdiem/rolleriem. Var jau gadīties, ka līdz nākamgadam to pieņem Saeimā. Par OCTU velosipedistiem gan neviens vēl nedomā.

Kaut kā vēl to OTRO jauno tramvaju nav gadījies ielās manīt ? Droši vien mehāniķi apstrādā apakšu ar movilu un grafita koncentrātiem, pulē virsbūvi ar Turtle Wax kosmētiku, inženieri pārbauda vadu chemas...

Bamam: Bet vai trolejbusu vadu pārmijas arī ir rietumos ražôtās ? Nesen ievēroju, ka Kalpaka/Voldemara stūrī gan saejošā gan izejošā pārmijas uzliktas jaunas - troļļuki mauc teju ar pilnu klapi un štangas turas.

Nu, nav tiem jaunajiem ne vainas - glīti,ērti,klusi moderni. Pēc tam vairs vecajā tatrā negribas iekšā kāpt. Sajūtas kā 90-to sākumā: kad bija izbraukts ar bembi e-34, tēvavolgā vairs iekšā kāpt negribējās. Jaunā tramvaja vadītājs arī beidzot jūtas kā normāls cilvēks - sēž kā pie datora, kondicionētā gaisā, nav arī jādomā par iespēju ik pa brīdim kāpt laukā iet raustīt štangu aiz šnores. Ļoti labi u patīkami.

Domāju, ka vadu tīklus uz pantografu izmantošanu vajadzēja jau TAGAD pārveidot VISĀS esošajās tramvaju līnijās neatkarīgi no jauno tramvaju iegādes. Šaubos, ka tas pārāk dārgi RS izmaksātu. Parasti dzelžu gabali vien tur jāpamaina.

VISPĀR JAU IZSKATĀS, KA VAIRUMS CP POLIČU joprojām PRASOT ŠOFERIEM OCTAS polisi, vai nu tēlo idiotus vai arī nav turējuši rokās Satiksmes likuma jaunākās redakcijas. Tur panti, kas norāda uz OCTAs polises uzrādīšanu CP, sen jau ir izslēgti.

Kādreiz (vēl 80-tajos) bija arī trolejbusi uz garo Ikarusu/280 bāzes - Maskavā tādi bija diezgan daudz. Vēl atceros žurnalā Za ruļom bija bildes, kur eksperimentāls troļļuks bija uztaisīts uz populārā busa LAZ bāzes. Kombinacijas ir bijušas daudz un dažādas.

Bamam: Re, ko raksta lasītāji DELFOS:

"Sūc! Un stāvēs tas parkā tāpat kā pirmais,jo braukt jau nav kur, esošās sliedes tādiem neder un vagons ir slikts tehniskā ziņā, jo lūzt katru dienu. Arī vadītāji sūdzas un negrib ar tādu braukt. Kārtējā naudas afēra"

Vai tiešām vadītāji negrib ar to braukt ? Kaut kā neticās.

Vispār, biju atvaļinājumā, neko par jaunā tramvaja "saklapēšanu" neesmu dzirdējis - tikai šeit kaut ko tml. izlasīju. Šķiet, ka presē un TV arī nekas netika ziņots. Vienīgi darba kolēģi, kuri dzīvo Juglā, zināja teikt, ka pāris nedēlu tas jaunais trambulis līnijā nav manīts... Bet, kas tad tur īsti bija noticis ? Cik liela tā skāde, kur foto ?

Ekologi tam projektam tramvaju laišanai pa ""taisno" gar teātri pretojās jau padomjlaikā. Bet vairāk toreiz tur nostrādāja teātra vadības protesti, ka toreizējo tramvaju troksnis apdraud izrāžu kvalitāti. Tagad jau gan citi laiki - tramvaji klusi, var salikt arī tos modernos betona blokus uz gumijas "spilveniem", vibrācijas arī nebūs.

Atceros, reiz kaut kur presē bija citēts ap 1900.gadu (teātra būvniecības laikā) rakstīts inženiera atzinums, ka transporta noslodze ap Nacionālo teātri ir vidēji : 30 pajūgi un 15 auto dienā...

Vispār ja Bams ar saviem kontaktiem varēja sarunāt ar kādu no jaunā tramvaja vadītājiem, lai iauto interesentiem pastāsta par jaunā tramvaja realajām priekšrocībām un nepilnībām. Tīri no praktiskās puses. Varbūt, var pat sarunāt ar iauto redakciju par interviju.

Man brālēns ir trolejbusnieks, bet viņš minēja, ka esot dzirdējis pazīstamu tramvajnieku vidū dziļi pretrunīgas versijas par jauno sastāvu - vairums domājot, ka Rīgai tas neesot īsti atbilstošs.

Re,ko raksta jaunā tramvaja vērotāji no DELFI :

"aculiecinieks, 06.07.2010 22:25

braucu pie meža skolas uz 65 un jaunais tramvajs mani šodien apdzina"