Izskatās ka pie mums ir kaudze tautas kura priecātos par uz elektro auto kaudzes sadedzinatu indivīdu bariņu.
Lietotāja "Krotow" atbildes
Kārtot: Augošā secībā
Motora panna ir - pirksta biezuma plastmasas plāksne. Taču tā nelīdz pret drazu iebiršanas no augšas. Šmuce kas aizsprostoja drenāžu bija lapas un citi augu valsts smalkumi bez dubļu piejaukuma. ECU kastē nonāca kaut kur gar kapota malu. Ar šo drazu ir sena vēsture - gan mājās gan darbā auto stāv zem kokiem un tad viss kas nobirst, agrāk vai vēlāk aizlien aiz bampera un nonāk arī pie motora.
Laiks varbūt arī atrastos. Taču tuvākā uzlādes vieta atrodas patālu un auto arī būs salādējies kaut kad 1-os naktī.
Lasu kā spalvas put ap desmitgadīgu dīzeļu un EV labošanu 😀 Ir tiesa ka iepriekšējā desmitgadē ražoto dīzeļauto dzinēju un izpūtēja daļu atjaunošana nav lēta. Tomēr nekvalitatīvi savienotas dīzeļmotora daļas visticamāk radīs tikai lokālas problēmas motortelpā vai zem auto, nenogalinot braucējus. EV ir citas ar baterijas nolietojumu saistītas problēmas. Dažāda nolietojuma baterijas blokiem būs dažāda atlikusī kapacitāte un iekšējā pretestība. Lielas atšķirības gadījumā sprieguma starpība radīs veselo bloku pašizlādi, uzturot nolietoto bloku spriegumu. Vēl lietojamie baterijas bloki daļu ielādētās enerģijas tērēs nevis dzenot auto uz priekšu, bet balansējot nolietotos blokus. Nomainot nolietotos blokus uz jauniem, šis process notiks pretējā virzienā, lai gan mazāk. Pavisam nolietotie bloki lielas iekšējās pretestības dēļ vairs nedara derīgo darbu, bet kļūst par "parazītiem". Labākā gadījumā baterijas BMS tos atslēdz, citādi ir pavisam skumji. Mainot blokus, jāuzmanās gan nesalaist kaut ko uz īso gan arī pareizi pievienot bloku jaudas kontaktus 😝 Citādi var sanākt kārtējais video par degošu auto vai degošu autoservisu. Ne jau tāpat vien dīleri tā piesienas pie izmaiņām baterijā - tas ir jautājums kas problēmu gadījumā var beigties ar krimināllietām. Viss šis opuss ir par to ka bateriju auto vēl ir daudz ko darīt lai tie kļūtu tikpat "parasti" kā degvielas auto. Tāpēc par pilnībā iebūvētām auto vilkmes baterijām aizmirstiet - tas pirmkārt nav droši. Par drošību varēsim runāt, kad kad bateriju blokus bez specefektiem varēs nomainīt nosacītais Pēteris pats savā garāžā.
Pirms pūšanas rūsu notīrīji? Jebšu uz avosj.
Ir, ir tā. Nupat šādi "pajokojās" vairākās vietās Nīderlandē.
Šobrīd savienojumi izbirstēti ar kontaktu tīrāmo. Pēc kāda laika būs jāpaskatās - varbūt vajadzēs arī papildus pārklājumu.
Mk3 fokusiem "caurplūdes dizains" ir visā motortelpā. Akumulatora kārba ir tāds pats baseins ar drenāžu. Pirmo reizi mainot akumulatoru, to skatu ieraugot pārbijos 😀 ECU kārba ir mazāka un atrodas vietā kur drazai no augšas vieglāk iebirt. Arī drenāžas caurums mazāks. Vadi ir notīti, tgad arī ir zināmas aizdomīgās vietas. Ceru ka nākamreiz vismaz līdz servisam varēs paspēt aizbraukt. Nupat TA piesējās par norūsējušiem bremžu diskiem - 2 mēneši, stāvot uz vietas 🙂
Papildinājums. Motora ECU pēc mazgāšanas ultraskaņas vannā, tīrīšanas un korodēto vietu aplodēšanas izdevās atdzīvināt. Taču nācās pastrādāt ar kontaktu tīrāmo spraudņos un nomainīt dažus nopuvušus vadus. Beigās auto mēnesi vēlāk izdevās atdzīvināt ☺️
Jau ir safisuši. Stabiņi un 30 zonas visur ir vnk murgs. Par Centrāltirgu labāk neizteikšos.
Tas regresīvos komunistus vairs nerausta. Tāpat kā PSRS izmetīs tevi no busa ciema malā un varēsi kilometru vai divus brist pa sniegu līdz ceļiem.
Tēma: Tramps - ASV prezidents?
No pamatīgām reparācijām un krimināllietām krievu kara noziedzniekiem tas vienalga viņus neglābs.
EV ar vecāka tipa baterijām aukstums ietekmē nobraucamo attālumu no 1 uzlādes daudz jūtamāk.
Mizx rakstīja:
Bija interesanti. Sākumā par laimi mērs atvainojās par izrunāšanos. Pēc tam kādu laiku bija uz falsificēto iedzīvotāju aptauju balstīta prezentācija, kuru visi klātesošie jau bija redzējuši iepriekš dažādos medijos. Jautājumu un atbilžu sadaļā vienu runātāju, kurš sāka nest pilnīgu sviestu iedomājoties, ka kāds tam var noticēt, apklusināja skaļa aplausu vētra ar izsaucieniem, principā runātāju klātesošie izsvilpa. Prezentētāji no tā manāmi satraucās, Kotello reāli izskatījās pārbijusies. Pēc tam jau diskusija turpinājās citāda — vairs ne no varas pozīcijām prezentējot cik labi mēs Rīgā strādājam, bet tikai aizstāvības režīmā. Saturiski jēga maza — kluci ielas vidū var nolikt tāpat vien bez kādas analīzes un normāla saskaņojuma, bet noņemšanai vajag 15 komisijas, 10000 parakstus un projektu (projektēšana gan jau ilgtu vairākus gadus). Pāris personas bija iesūtītas atbalstam (tikai tās Marta īpaši filmēja) ar stāstiem par to kā ir ārzemēs un cik labi ir tagad. Viena no tām bija vispār ne par tematu, jo bija ārzemnieks, kas rajonā dzīvo tikai mazliet ilgāk kā visi šie brīnumi ieviesti. Grīziņkalna Apkaimes biedrības valdes loceklis Kalnačs šodien parādīja kāpēc viņi nekad nespēs apvienot iedzīvotājus, ka viņi nesaprot, ko nozīmē veidot kopienu, pārstāvēt iedzīvotājus. Atnāca publiski paraudāt kā viņu šobrīd uz ielas apbižojot. GAB šo sapulci bija jāizmanto stratēģiski - jāatvainojas, ka nav ilgstoši spējuši saprasties ar apkaimes iedzīvotājiem (tiesāšanās ar Getto Games utt.), ka ir sapratuši visādas savas kļūdas, ka grib laboties, ka visus aicina iestāties viņu biedrībā (un klātesošajiem izdalīt biedru pieteikšanās anketas), ka risināsim visu kopā. Tā būtu stratēģiski pareiza kopienas veidošana ar visiem viedokļiem. Viņš pierādīja, ka nespēj / negrib strādāt ar apkaimi. Tāpat atkal izpaudās Ārtelpas un mobilitātes departamenta nekompetence, jo atkal tika apgalvots ka šajā gadījumā viņiem nemaz neesot saistoši normatīvie akti par satiksmes organizāciju un varot ielās ar mazu satiksmi (lai ko šāds apgalvojums arī nozīmētu, jo tāda termina normatīvos aktos nav) darīt jebko. Piemēram, palaist 6,14 metros auto divos virzienos, velo 2 virzienos, vienā malā atstāt stāvošas automašīnas un vēl tā kā tas ir tupiks, tad paredzēt apgriešanos tajā visā. ĀMD direktors Kristaps Kauliņš putrojās, ka brīnumi esot izveidoti dzīvojamās zonās, kaut gan runa ir par parastām ielām kurām tikai uzlika ātruma ierobežojumus. Normatīvo aktu hierarhija ĀMD ir kaut kas nesaprotams, viņi pilsētas ielās drīkstot darīt jebko jebkā arī apstiprinot izteikto apgalvojumu, ka tad jau autobusu joslas turpmāk Rīgā varot veidot tikai 1,5 metrus platas. Neiebilda! Jācer, ka kāds šos apgalvojumus nofilmēja (Bija TV3 tiešraide no tikšanās ar ierakstu) un šie apgalvojumi parādīsies publiski. Tā ka gaidiet brīnumus Rīgā visā tās teritorijā. Jāsecina, ka ĀMD valda pilnīga anarhija un visatļautība. Protams, var cerēt, ka Grīziņkalna precedents viņiem turpmāk liks veikt datu analīzi un komunikāciju ar infrastruktūras lietotājiem pirms sāks spēlēties ar krītiņiem uz asfalta, kas šoreiz nenotika un tā īsti nenotiek joprojām. Bija piemērs no iedzīvotāja, kurš bija sarēķinājis un detaļās prezentēja cik viņam reāli šobrīd ir kļuvis grūtāk pārvietoties apkaimē un paspēt izvadāt bērnus — gadā tiek zaudētas liekas 40 dienas (!!!) Uz jautājumu, ka Marta Kotello kaut kā tā dīvaini pati satiksmes "uzlabojumus" izdomāja, pati apstiprināja un pati ieviesa esot dažādās organizācijās dažādos amatos un tagad tieši pie viņas mājas vienā krustojumā izbūvēja 3 (!!!) jaunas gājēju pārejas, kamēr citur uz vienu tiek gaidīts gadiem t.sk. tādām, kuras Rīgas Dome nav sākusi, bet ir apsolījusi pabeigt izbūvēt jau pagātnē (piemēram, G. Zemgala gatvē), mērs Kleinbergs atbildēja, ka tas neesot interešu konflikts, viss esot OK un viņa drīkstot pieņemt lēmumus par visu šo. Tā tie heiteri rodas — pilnīga patvaļa, normatīvo aktu ignorēšana, interešu konflikts, atklāta melošana (M. Kotello par CSN pie modālā filtra un tagad atradās vēl CSN liecinieks, tikai jo ilgāk ar viņu komunicēja, jo skaidrāk bija, ka nevis viņš tikai pārskatījās (kam negadās), bet tikai izdomāja CSN). Laipni lūgti Rīgā!
Regresīvie destruktori pierāda ka nav spējīgi klausīties iedzīvotāju iebildēs. Un pat konstruktīvos risinājumos. Kā tāda sekta.
5G kalnos ir interesanti... Tur aiz akmeņiem vispār ir maz iespēju kaut ko sakomunicēt. Ielejas otrā pusē, protams, viss labi.
Skauž estačumātēm un tipie kuri nevar uzmīt ātrāk pa 20kmh un kuriem Bolt skūteri iet garām.
Tāpēc ka regresīvos veloceliņus taisa, nogriežot pusi vai 2/3 no esošā trotuāra. Kur velo puse tiek noklāta ar jaunu asfaltu 
Pie mums tā vietā uztaisīs kārtējo nobloķēto ielas joslu ar stabiņu mežu un nokaltušu koku kastēm apkārt.
Definējiet privātīpašumu. 10m ap privātmāju vai puskilometru tālāk virs labības lauka.
IRL ja sāksies kāda nelabvēlīga kustība no mūsu austrumu kaimiņa puses, uzdevuma ietvaros drīkstēs ne tikai apturēt, bet arī fiziski apstrādāt un neitralizēt.
Poļiem Vācijā nav īpaši jāmaskējas. Lai pārģērbjas par celtniekiem, tad viņiem par uzmanību nepievērsīs.
Nope, tas bija motora ECU. Akumulators mūžam dzīvs 🙂
Bija noslīcis motora ECU. Focus Mk3 tas atrodas pie priekšējā bampera kastē, kurā no augšas jau kādu laiku sūcas iekšā lietus ūdens. Beidzās likumsakarīgi - ar sazaļojušu ECU plati. Šobrīd tiek meklēts jauns ECU.
Pārējai pasaulei degviela no tā lētāka nepaliks. Par +0.20€ pie degvielas cenas šeit varam tieši pateikties oranžā vectētiņa pēdējā gada muļķībām.
Jaunākais forumā
- Ko darīt ar Opel Corsa? (18)
- Vislētāka OCTA (82)
- VW Amarok Hunter 3.0 v6 2021.atsauksmes un pieredze. (35)
- Mercedes EQC dzinēja dzesētāja noplūde (6)
- Kias EV baterijas aizsargplāksne ir plāna (14)
- Degvielas kvalitāte!? (19)
- Transports un īsta ekoloģija. (7954)
- iAuto čats - aktuālā dienas diskusija (6047)
- Degvielas cenas Latvijā un pasaulē (651)
- MŪZIKA (191)
- Izgriests kvēpu filtrs-apskate neizieta!! (13)
- Logu tonēšana Latvijā: labākie servisi, cenas un reālā pieredze? (9)
- Ford Focus Mk3 nelec pēc akumulatora maiņas (23)
- Cik bieži tiešām jāmaina motorā eļļa, ja brauc maz km gadā (16)
- Krievijas iebrukums Ukrainā! (9068)
- Dīzeļu nenovēršamās beigas (160)
- Škoda Enyaq iv 80 moduļu kļūda (44)
- iAuto avāriju radars, redzēji avāriju - ziņo šeit (45)
- MOTIP-Pretkorozijas aizsardzība.atsauksmes un pieredze. (25)
- Tramps - ASV prezidents? (2677)
