Neskatoties uz to, kas šobrīd notiek Latvijā un visā pasaulē, fizikas likumi vēl joprojām nav atcelti! Un, lai cik labā tehniskā stāvoklī būtu jūsu auto, vienīgais, kas to notur pie zemes, ir riepas.
Tāpēc šodien Tavs Auto TV, tuvojoties vasaras riepu sezonai, runāsim par mītiem un patiesībām, kas saistīti ar šiem melnajiem, apaļajiem gumijas ripuļiem.
Riepas svars nav tieši atkarīgs no "brendības", tas ir atkarīgs no konkrētās riepas modeļa.
Degvielas ekonomija NAV atkarīga no riepas svara !!!
Riepas protektora atlikums attiecībā pret bīstamību ir jāvērtā 1kārt pēc konkrētās riepas platuma.Sākot ar ar kādu 245 platumu,riepa var būt bīstama jau no 5-6mm atlikuma.
Tas ir propagandas mīts, ka vasaras riepa sāk darbu tikai no +7.Fufelis, ko katrs profesors savuriez izmanto no konteksta izceltai argumentācijai.Vairāk un patiesāk atkarīgs ir no konkrētās riepas brenda un modeļa.Draņķis ir tāds gan pie +7, gan pie +27.Jo ielāks draņķis, jo bīstamāks tas būs pie +2.Laba vasaras riepa gluži labi brauc arī pie nulles un mīnus grādos, ar nosacījumu ka braucamā virsma nav apsalusi.
Riepas uzvedību jau pie 5-6mm protektora atlikuma sāk noteikt jau tieši gumijas sastāvs.Ja pie 8mm atlikuma pa tiešu ūdeni brauc praktiski jebkas, tad gumijas sastāva īpatnības izpaužas uz mitra asfalta BEZ ūdens kārtas- kas daudzreiz var izrādīties negaidītāk un bīstamāk, nekā tieša iebraukšana ūdenī/peļķē.
Nav nekāda zinātniska pamatojuma, ka oktobrī noņemti samontētā stāvoklī dažus mēnešus uzglabāti riteņi būtu obligāti jāpārbalansē.Fufelis, ko aktīvi sludina dažādas ieinteresētas personas.Lietotājam vienkārši ir jāspēj novērtēt savu to konkrēto riepu/riteņu stāvokli un varbūtējos pārbalansēšanas iemeslus, tas arī viss.
Ekonomija IR atkarīga no riepas svara. Tāpat kā no, piemēram, spararata svara. Tas svars ir jāiegriež un arī jāaptur (bremžu kluču diluma ekonomija arī). Visu laiku ar vienādu ātrumu nebrauc.
Jāpārbalansē ir pēc (ne)zināma noskrējiena. Pēc pieredzes - aptuveni 10k. Ja strauji brauc vai riteņu ģeometrija ne visai - biežāk. Riepas dilst nevienmērīgi gandrīz vienmēr.
Es jau 5to sezonu vasaru braucu ar ķīniešu vestleikiem un ceļu tur labāk par visādiem pirelli un gudjēriem, kas bijuši. Ziemai ar laikam būs jānopērk ķīnieši, jo kaut kā šoziem no HAkkapelitām nekas nav pāri palicis, reāli liselīni un atkal jaunas jāpērk.
Tas riepas svars ir stiepts jēdziens un iespējamais degvielas patēriņš IR jāizskata (lielākā) atkarībā no konkrētās riepas rites pretestības.Ja pie plaši izplatītiem izmēriem 205/55 dažādu modeļu svars atšķiras par nepilnu puskilogramu, tad pie liela izmēra un platuma atšķirība jau var sasniegt kilogramu un vairāk.Bet relatīvi smagāka riepa ar degvielas patēriņa indeksu A vai B (un pat C) simtpunkt apsteigs E indeksa riepu- neatkarīgi no savstarpējā svara atšķirībām. Jautājums- Kura ražotāja uzlīmei katrs tic.Vai gydujārmihelin, vai tomēr kādai mahimanukai plauktā redzamajai.
Vasaras riepai ar "slapjo" indeksu A vai B būs par galvastiesu pārākas īpašības šaubīgās/auKstās temperatūrās un tā uzvedīsies par divām galvastiesām labāk arī nejauši uzkritušajā aprīļa šļūdonī.Interesanti, ka mudinātāji "ātrāk nomainīt" ir ļoti runīgi pie pirmajiem pacmitgrādu plusiem ,aber nemaz nav dzirdami šajās te cīruļputeņa dienās nedēļu vēlāk. Gluži kā vispārzināmā taisnības princese Grieta.
Riteņu ģeometrija ir par galvastiesu pārāks faktors gan par svaru, gan arī par konkrētās riepas rites pretestību.Pie nepareizas savirzes "vecās" riepas ir sen piedilušas, bet jebkuras jaunās ēdīs lieku krietnu puslitru degvielas, kamēr pieņems konrētā šķībā auto īpatnības.Jo lielāks riepas platums,jo lielāki brīnumi iespējami.
Riepservisu k-gi gan mudina pārbalansēt, taču nejauši "aizmirst" izklāstīt to, ar cik kvalitatīviem svariņiem viņi šo operāciju veic,īpaši ja saspringtajā "pļaujaslaikā".Liela daļa (!) šo gudrinieku izmanto vislētākos un nekvalitatīvākos līmējamos un zirga ratiem paredzētos piesitamos svariņus.Nav brīnums, ka pēc ziemas šie draņķi ir garantēti sarūsējuši (kopā ar attiecīgo diska vietu!) vai pat daļēji nokrituši.
Ja lietotājs nespēj novērtēt,vai visu ziemu nav spējis no disku iekšpuses izmazgāt piekaltušos meeslus- protams, ka būs brīnumi.Atliek vien novērtēt, cik "centīgi" ir konkrētie riepumaiņas speci un kā(vai?) viņi notīra no diskiem veco svariņu atlikumus,kurus pa lielam ir problēma dabūt nost un bez godīgi profesionālas pieejas teju neiespējami bez diska saskrāpēšanas.Ja jauno svariņu uzlīmē uz vecajiem līmvielas atlikumiem, šaubu nav, ka jau pēc iebraukšanas otrajā peļķē "būtu vēlams" kaut ko tur apskatīt un pārbaudīt.Prottams, ka par Klienta naudu.
Autobild tīmekļa vietne šodien sniedz kodolīgu vērtējumu lietotam 2021. gada Volkswagen Golf Variant. Īsumā: mazs patēriņš, daudz vietas, moderns aprīkojums. Lasīt vairāk
Jaunais agregāts būs atbilstošs Euro 7 emisiju standartam un kļūs par daļu no no ilgtermiņa stratēģijas. Lasīt vairāk
Mazgāt vai nemazgāt auto ziemā? Autovadītāju vidū viedokļi dalās. Eksperti norāda, ka atbilde nav viennozīmīga un viss ir atkarīgs no dažādiem apstākļiem, tajā skaitā temperatūras un izvēlētā mazgāšanas veida. Lasīt vairāk
Dažus mēnešus pēc oficiālās pirmizrādes Porsche šonedēļ uzsācis Cayenne Electric sērijveida ražošanu savā Bratislavas ražotnē. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Auto pie zemes notur gravitācija, nevis riepas.
Atbalstīts
Tāpēc arī "piekari" pareizi sauc par balstiekārtu.
Līkumā gravitācija kļūst švakāka.
Temperatūru pamēri!