Ražotāji labprāt rāda automobiļus tuksnesī, iegremdētus sālsūdenī vai pārbaudītus triecienos pret dažādiem šķēršļiem. Skats ir iespaidīgs, tomēr pircējam svarīgāka par testa norises vietu ir atbilde uz vienkāršu jautājumu – ko ar šādu pārbaudi iespējams noskaidrot?
Latvijas ziema nav pati aukstākā pasaulē, tomēr automobilim īpaši nelabvēlīga ir tai raksturīgā mitruma, sāls, sala un atkušņu kombinācija. Tāpēc ir vērts saprast, ko par automobiļa izturību var pateikt atsevišķi demonstrācijas testi un ko iespējams noskaidrot tikai ilgstošās un atkārtotās pārbaudēs.
Katram testam ir savs uzdevums
Automobiļa testu programma nav viens garš uzticamības eksāmens. Dažādās pārbaudēs tiek meklētas konkrētas vājās vietas: karstumā pārbauda dzesēšanas efektivitāti, elektroniku un materiālu izturību, aukstumā – iedarbināšanu, uzlādi, blīvējumus un apsildes sistēmas, lielā mitrumā – izolāciju un noturību pret koroziju, bet uz sliktas kvalitātes ceļiem – balstiekārtas, virsbūves un stiprinājuma punktu ilgmūžību.
Šādi strādā visa autobūves nozare. Pirms Q6 e-tron sērijveida ražošanas sākuma Audi Eiropas tālajos ziemeļos testēja ražošanai gandrīz gatavu prototipu. Modelis veidots uz jaunas elektroautomobiļu platformas, tam ir 800 voltu sistēma, jauns akumulators un uzlādes vadība, tādēļ pārbaudēm aukstumā bija noteikts mērķis – vēl pirms ražošanas pārliecināties, kā jaunās sistēmas darbojas zemā temperatūrā.
Savukārt Chery norāda, ka savus automobiļus pārbauda sešās dažādās vidēs – karstumā, aukstumā, sausā un mitrā klimatā, braucot lielā ātrumā un pa sliktas kvalitātes ceļiem. Ražotāji un izmantotās procedūras atšķiras, tomēr princips ir viens – katram testam jāatklāj, kā konkrētas automobiļa sistēmas darbojas noteiktos apstākļos.
Tomēr atsevišķs demonstrācijas tests un visa automobiļa izstrādes programma nav viens un tas pats. Iespaidīga pārbaude var uzskatāmi parādīt viena mezgla izturību, bet neatklāj, cik prototipu pārbaudīts, cik reižu procedūra atkārtota un kā automobilis noveco vairāku ekspluatācijas gadu laikā. Tāpēc svarīgs ir ne tikai rezultāts, bet arī tas, kā tests veikts un vai tā rezultātu iespējams atkārtot.
Ko parāda akumulatora iegremdēšana sālsūdenī?
Viens no Chery demonstrētajiem testiem 2025. gadā notika Indonēzijā. No Tiggo 8 CSH izņemtais augstsprieguma akumulators 53 stundas un 51 minūti atradās jūras ūdeni imitējošā šķīdumā. Pēc ražotāja datiem, testā netika konstatēta noplūde, īssavienojums vai bīstama sakaršana, bet izolācijas pārbaude bija sekmīga. Pēc atkārtotas uzstādīšanas automobilī akumulators darbojās arī izmēģinājuma brauciena laikā.
Šāds rezultāts parāda akumulatora korpusa, blīvējumu, savienojumu un elektroizolācijas noturību ļoti agresīvā vidē. Taču tas neaizstāj ilgstošu izturības pārbaudi Latvijas ziemas apstākļos. Pie mums sāls uz automobiļa apakšdaļas nonāk plānā slānī, sajaucas ar dubļiem, iekļūst akmentiņu radītajos bojājumos, izžūst un atkal samirkst. Vienlaikus atkārtojas sasalšanas un atkušanas cikli.
Tātad gandrīz 54 stundas ilga iegremdēšana ļauj pārbaudīt, vai akumulatora korpuss un augstsprieguma sistēma saglabā hermētiskumu ļoti intensīvas sālsūdens iedarbības apstākļos. Savukārt ilgtermiņa noturību pret koroziju labāk parāda atkārtoti laboratorijas testi un, visbeidzot, automobiļu ilgstoša ekspluatācija reālos apstākļos.
Trieciens no apakšas pārbauda akumulatora aizsardzību
Vēl viens demonstrācijas tests notika Meksikā ar Tiggo 7 CSH. Braucot ar 30 km/h, automobilis pārbrauca 242 mm augstam noapaļotam šķērslim, kas par 30 mm iespiedās akumulatora apakšējā aizsargā. Ražotāja publicētie dati liecina, ka pēc trieciena uz korpusa virsmas bija redzami skrāpējumi un neliela deformācija, taču nebija ne elektrolīta noplūdes, ne dūmu, ne aizdegšanās, un augstsprieguma savienojumi turpināja darboties.
Latvijas autobraucējam šāds scenārijs ir saprotamāks nekā iegremdēšana jūras ūdenī. Ziemā zem automobiļa var nonākt sasalis sniega gabals, ceļa rises mala vai bedrē paslēpies akmens. Uzlādējamā hibrīdā akumulators ir uzstādīts zemu, tāpēc tā mehāniskā aizsardzība ir tikpat svarīga kā hermētiskums vai temperatūras vadība.
Tomēr arī šis tests neatklāj visu. Viens veiksmīgs trieciens apliecina, ka konkrētais automobilis izturēja tieši šādu pārbaudi. Tas neparāda, kā aizsargs reaģētu uz citas formas šķērsli, vairākiem triecieniem vai situācijā, kad automobiļa apakšdaļa jau iepriekš ir bojāta. Tāpēc pēc spēcīgas saskares ar šķērsli akumulatora aizsargu vajadzētu pārbaudīt servisā, pat ja instrumentu panelī nav parādījies brīdinājums.
Neatkarīgi testi ļauj automobiļus salīdzināt
Atsevišķu ražotāju demonstrēto pārbaužu rezultātus vislabāk papildina neatkarīgi testi, kuros automobiļus vērtē pēc vienotas metodikas. 2025. gada jūlijā Euro NCAP modelim Chery Tiggo 7 sākotnēji piešķīra četras zvaigznes, jo sānu aizkarveida drošības spilvena darbība neatbilda Euro NCAP prasībām un samazināja kopējo vērtējumu.
Ražotājs sistēmu pārstrādāja, un vēlākā pārbaude apstiprināja, ka trūkumi ir novērsti. Tiggo 7 un Tiggo 8 galu galā saņēma piecas zvaigznes. Tādu pašu Euro NCAP kopējo vērtējumu 2025. gadā ieguva arī BMW X3 un Volkswagen Tayron, bet gadu iepriekš – Škoda Kodiaq. Piecas zvaigznes nenozīmē, ka visi šie automobiļi katrā drošības pārbaudē uzrādīja vienādus rezultātus, taču tie visi izpildīja prasības Euro NCAP augstākā kopējā vērtējuma saņemšanai.
Šī notikumu secība pasaka vairāk nekā nevainojams rezultāts reklāmas materiālā. Neatkarīgā pārbaudē tika atklāts konkrēts trūkums, ražotājs veica izmaiņas, bet atkārtots tests apstiprināja, ka problēma ir novērsta.
Ko automobilim nozīmē Latvijas ziema?
Aukstumā palielinās akumulatora iekšējā pretestība, tādēļ īslaicīgi samazinās tā atdodamā jauda un praktiski izmantojamā ietilpība, bet uzlāde var aizņemt ilgāku laiku. Skaidrojumā par ekspluatāciju ziemā Audi uzsver temperatūras vadības un iepriekšējas uzsildīšanas nozīmi, kamēr automobilis vēl ir pieslēgts lādētājam.
Uzlādējamā hibrīda īpašniekam sagatavošanās ziemai sākas ar vienkāršākām lietām. Jāpārbauda ziemas riepu un 12 voltu akumulatora stāvoklis, logu tīrītāji, bremzes un apakšdaļas aizsargi, kā arī jāuzpilda pareizais vējstikla mazgāšanas šķidrums. Uzlādes ligzdai un kabelim jābūt tīriem, bet pēc braukšanas pa ceļiem, kas bagātīgi kaisīti ar sāli, ir vērts nomazgāt automobiļa apakšdaļu. Regulāra uzlāde un salona iepriekšēja uzsildīšana no elektrotīkla ļauj vairāk akumulatorā uzkrātās enerģijas izmantot braukšanai, lai gan ziemā vasarai raksturīgo elektrisko sniedzamību nevajadzētu gaidīt.
Automobiļa uzticamību vislabāk pamato nevis viens iespaidīgs tests, bet vairāku pierādījumu kopums – ražotāja veiktās pārbaudes, neatkarīgi standartizēti testi, atklāto trūkumu novēršana, garantijas nosacījumi un reāla ekspluatācijas pieredze. Ekstremāla testa norises vieta piesaista uzmanību, tomēr Latvijas autobraucējam svarīgākais ir tas, vai automobilis iztur mūsu mainīgos laikapstākļus – no vasaras karstuma līdz ziemas salam.
